文 / 本刊記者 姚蘭

在受芯片供應(yīng)持續(xù)改善的支撐，疊加部分地方出臺鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的拉動，1月乘用車表現(xiàn)好于市場總體水平，產(chǎn)銷同比保持穩(wěn)定增長趨勢。

整體經(jīng)濟(jì)延續(xù)修復(fù)態(tài)勢，支撐市場消費(fèi)信心持續(xù)提升，同時(shí)節(jié)前消費(fèi)需求旺盛疊加芯片供給緩解，以及疫情防控常態(tài)化背景下負(fù)面影響減弱，2022年1月乘用車整體表現(xiàn)出良好發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。

1月乘用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長

雖然1月乘用車產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)下降，但與上年同期相比其表現(xiàn)明顯好于總體車市。當(dāng)月，乘用車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，環(huán)比分別下降17.8%和9.7%，同比分別增長8.7%和6.7%，增幅比汽車總體市場分別高出7.3和5.8個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，在缺芯問題逐步得到緩解的背景下，國產(chǎn)高端品牌乘用車1月銷量達(dá)38.1萬輛，同比增長11.1%，高于乘用車總體增速4.4個(gè)百分點(diǎn)，成為拉動乘用車市場的重要支點(diǎn)。

1月乘用車細(xì)分市場產(chǎn)銷環(huán)比全線下滑

從細(xì)分市場來看，2022年1月，在乘用車主要車型中，與上月相比，四類乘用車產(chǎn)銷均呈下降，其中多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車降幅更為明顯；與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）產(chǎn)銷有所下降，其它三類乘用車呈不同程度增長，其中交叉型乘用車增速更加明顯，SUV增速高于轎車，并好于整體乘用車。（見圖表1）

1月乘用車銷量刷新近三年同期最高值

從月度銷售情況可見，1月乘用車銷量不但超越了2021年1月的水平，甚至大幅超過了2020年的同期水平，單月銷量也由此連續(xù)四個(gè)月保持在200萬輛之上。與此同時(shí)，盡管1月份乘用車銷量環(huán)比在經(jīng)歷“五連漲”后出現(xiàn)下滑局面，但同比仍延續(xù)2021年12月的上行走勢。（見圖表2）

圖表3：2022年1月乘用車企業(yè)累計(jì)銷量及同比增速情況（TOP10）

1月一汽-大眾獲得乘用車銷量No.1

從企業(yè)銷售情況來看，2022年1月排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售124.0萬輛，在該類別總量的占比接近六成，其中合資車企達(dá)到半數(shù)，一汽-大眾以18.3萬輛的銷售成績排名榜首，長安和吉利分列第二、三位。在TOP10乘用車企業(yè)中，與上年同期相比，除一汽-大眾、吉利控股、上汽通用及長城汽車銷量下滑外，其余車企均有所增長，尤其比亞迪增速高達(dá)1.2倍。（見圖表3）

圖表2：2020-2022年1月乘用車月度銷量及同比增速情況

從乘用車細(xì)分車型的生產(chǎn)企業(yè)來看，2022年1月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售65.6萬輛，占轎車銷售總量的64.5%。其中，與上年同期相比，一汽-大眾銷量呈較快下降，上汽通用、吉利控股和廣汽豐田降幅略低，其他企業(yè)均呈增長，而比亞迪和廣汽本田增速更為顯著。

1月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售61.3萬輛，占SUV銷售總量的58.0%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，長城汽車、吉利控股、東風(fēng)本田和東風(fēng)有限銷量有所下降，其他企業(yè)呈不同程度增長，其中上汽大眾和比亞迪股份增速更為顯著。

此外，1月銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售6.8萬輛，占MPV銷售總量的83.9%。在銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，東風(fēng)公司、長安汽車和東風(fēng)本田銷量呈明顯增長，其他企業(yè)均呈下降。