文 / 本刊記者 鄭雪芹

2021年，從全球十大汽車集團(tuán)的銷量來看，大多數(shù)都取得了不錯(cuò)的成績，豐田超過大眾，現(xiàn)代位居第四，美國汽車集團(tuán)排名繼續(xù)下滑，寶馬躋身前十。

經(jīng)歷了疫情的沖擊以及“缺芯”的2021年汽車業(yè)已成為過去時(shí)，復(fù)盤全球車企銷量榜，可謂是幾家歡喜幾家愁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田包括其子公司大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)，2021年全年的汽車銷量達(dá)到1049萬輛，是去年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團(tuán)，而且整體銷量的增幅達(dá)到10%。

豐田蟬聯(lián)世界第一，中國車企未進(jìn)前十

在2021年全球十大汽車集團(tuán)的排名統(tǒng)計(jì)中，日本豐田仍然位居世界第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田包括其子公司大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)，2021年全年的汽車銷量達(dá)到1049萬輛，是去年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團(tuán)，而且整體銷量的增幅達(dá)到10%。其中，在美國市場，豐田以233萬輛的成績超越通用，成為美國市場的銷量冠軍；在中國市場，豐田一共賣出了194.4萬輛車，連續(xù)9年創(chuàng)下新高；在歐洲市場，豐田的銷量同比增長了8%，達(dá)到了107.6萬輛。

德國大眾集團(tuán)已連續(xù)兩年落后于豐田，屈居第二。大眾集團(tuán)2021年全球銷量為888萬輛，位居全球第二，再次被豐田超越。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，大眾集團(tuán)的銷量下滑了4%，而豐田卻是增長10%，對比之下差距很大。同時(shí)這也是大眾汽車集團(tuán)近10年以來最差的銷售數(shù)據(jù)表現(xiàn)。從細(xì)分市場來看，2021年，大眾在中國的累計(jì)銷量是330萬輛，同比下滑 14%，創(chuàng)八年來在華銷量新低，盡管如此，大眾依舊領(lǐng)跑中國市場品牌銷量第一。

在豐田、大眾之后，排名全球第三的是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，其2021年銷量為768萬輛，銷量變化并不大，整體保持平穩(wěn)。要知道，2017年曾是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的鼎盛時(shí)期，總銷量達(dá)到1061萬輛，成為全球最大汽車制造商，但最近幾年逐漸落后于豐田、大眾。其中，在中國市場，2021年日產(chǎn)合資企業(yè)旗下乘用車事業(yè)板塊銷量為113.5萬輛，同比下降6.4%；輕型商用車事業(yè)板塊銷量為23.4萬輛，同比增長7.8%。

隨后是來自韓國的現(xiàn)代集團(tuán)。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來看，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年的銷量達(dá)到687萬輛，實(shí)現(xiàn)了5%的小幅增長，在全球排名第四?；蛟S很多人都沒想到，在中國市場表現(xiàn)平平的韓國汽車竟然在國際市場大放異彩，更是力壓美國通用和福特等老牌汽車集團(tuán)。從細(xì)分市場來看，在歐洲市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量增長19.5%至86.1萬輛，增長幅度十分可觀；在美國市場，由于新車效應(yīng)拉動(dòng)其銷量達(dá)到184.9萬輛；估計(jì)現(xiàn)代汽車最頭疼的就是中國市場了，現(xiàn)代汽車在中國的銷量已經(jīng)從2016年114萬輛的巔峰跌至2021年的38.5萬輛，起亞2021年也僅銷售16.3萬輛。

排名第5-10名的汽車集團(tuán)分別是：通用、Stellantis、本田、福特、鈴木、寶馬。其中，通用、福特作為美國汽車工業(yè)的代表，被日本、德國和韓國的汽車集團(tuán)超越，如今在美國的汽車市場，銷量最高的不是福特，而是日本豐田，此情此景令人唏噓。

排名第五的通用汽車，作為曾經(jīng)能夠與豐田汽車叫板的數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)，已經(jīng)連續(xù)第五年銷量下降13%至600萬輛，通用下滑的主要原因既有美國經(jīng)濟(jì)的問題，也有美國疫情控制不利的問題，同時(shí)還有芯片短缺的問題。2021年9月，北美半數(shù)工廠停產(chǎn)，影響較大。值得關(guān)注的是，在中國市場，通用汽車以290萬輛業(yè)績，排名大眾之后，位居品牌銷量第二，其中合資公司上汽通用五菱就貢獻(xiàn)了超過170萬輛。

2021年全球車企銷量排名TOP10

Stellantis在2021年的總銷量為538萬輛，下降13%，排名全球第六位。Stellantis是菲亞特克萊斯勒(FCA)和Group PSA合并后的公司，旗下有14個(gè)知名汽車品牌，包括Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、標(biāo)致、雪鐵龍、DS等，它的主要市場集中在歐洲和北美。

本田2021年總銷量為448萬輛，小幅增長1%，排名全球第七。其中，中國市場為本田貢獻(xiàn)了157萬輛，中國銷量占比35%；北美市場為本田貢獻(xiàn)了130萬輛，僅次于中國市場。

福特2021年總銷量為372萬輛，下降12%，排名全球第八。2021年，福特汽車在美國市場銷量達(dá)到了180萬輛，福特F系更是常年占據(jù)第一寶座，最近它更是達(dá)成4000萬輛的里程碑；福特在北美的銷量表現(xiàn)，僅次于豐田，這與它的在華表現(xiàn)形成了鮮明對比，在中國市場，福特中國2021年銷量為62.5萬輛，相比去年同比小幅增長3.7%。

鈴木2021年總銷量為276萬輛，增長13%，排名全球第九。盡管退出了中國市場，鈴木在全球的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，其主要的陣地在日本本土和印度市場。尤其是印度市場，銷量前十的車型，鈴木就占了7款，而在當(dāng)?shù)啬孟?021銷冠的鈴木W(wǎng)agon R，一年可以賣出24萬輛。

2021年全球新能源乘用車分企業(yè)銷量排名TOP20（單位：輛）

寶馬集團(tuán)作為全球豪華汽車市場的代表之一，2021年的全球銷量達(dá)到252萬輛，位居全球第十，這一數(shù)據(jù)奠定了寶馬在全球豪華品牌市場的地位。同時(shí)，寶馬在中國市場的銷量達(dá)到84.6萬輛，占集團(tuán)總銷量的三分之一，成功拿下中國市場豪華品牌桂冠。

全球新能源銷量榜出現(xiàn)多家中國車企身影

與綜合榜單排名不同，盡管中國車企沒有出現(xiàn)在上述綜合榜單中，但在新能源汽車領(lǐng)域，卻有多家中國車企的身影閃現(xiàn)，且有兩家企業(yè)強(qiáng)勢進(jìn)入全球前三強(qiáng)。

據(jù)CleanTechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2021年全年，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)649.54萬輛，同比大漲108%，為歷年最高漲幅。

從2021年全年的累計(jì)銷量來看，特斯拉以93.62萬輛高居榜首，離百萬輛僅一步之遙；兩家中國品牌— —比亞迪和上汽通用五菱分別位居第二位和第三位，兩者累計(jì)銷量分別為59.39萬輛和45.61萬輛；其次，大眾累銷超過30萬輛，而寶馬、奔馳和上汽累計(jì)銷量都超過了20萬輛；沃爾沃、奧迪、現(xiàn)代、起亞、長城、雷諾、廣汽、標(biāo)致、豐田和福特累銷均已超過10萬輛。

東方不亮西方亮，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)形成。立足中國，展望全球，中國品牌新能源車正成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大潮中一顆冉冉升起的新星。