文 / 本刊記者 劉通

在消費者對新能源汽車的接受程度越來越高的當(dāng)下，新能源汽車正由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動交接棒之時，短期內(nèi)新能源汽車價格上漲會對銷量有所影響，但不會抑制產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展大勢。

2021年，我國車市在經(jīng)歷連續(xù)三年下跌之后，重回正增長。其中，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，產(chǎn)銷量均超過350萬輛，市場滲透率達(dá)到13.4%。隨著新能源汽車市場日益火爆，業(yè)內(nèi)對新能源汽車寄予了更高期望。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為我國新能源汽車拐點已現(xiàn)，2022年將迎來快速增長期。中汽協(xié)會預(yù)測，2022年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛。

正在我國新能源汽車市場一路高歌，市場和消費者充滿期待之時，新能源汽車漲價公告頻頻傳來。

2021年12月底，特斯拉針對Model 3和Model Y部分車型進(jìn)行價格調(diào)整，上漲幅度在1萬元和2.1萬元不等。經(jīng)過此輪調(diào)整，Model Y全系進(jìn)入30萬以上區(qū)間，不再享受國家補貼。

大眾發(fā)布公告稱，自2022 年 1 月 1 日起，大眾旗下部分ID.6和 ID.4純電車型，整體上漲 5400 元。

2022年2月1日，比亞迪官方宣布，對旗下多款新能源車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度在1000元-7000元不等。

除此之外，小鵬、哪吒、歐拉、埃安、零跑、極氪、五菱、威馬、本田、豐田等20余家車企也紛紛宣布全系或部分新能源車型價格上調(diào)。站在風(fēng)口，正欲乘風(fēng)而上的新能源汽車，會被“身價”上漲掣肘嗎？

多重因素誘導(dǎo)，“身價”上漲

在諸多調(diào)價公告中，新能源購車補貼退坡以及原材料價格大幅上漲成為大部分車企調(diào)整車輛價格的主要原因。

2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）及補貼方案，明確了2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。其中，30萬元以下的純電動車型補貼將減少5400元，插電式混動車型補貼金額減少2040元。

通知同時指出，城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。2022年12月31日后上牌的新能源汽車，不再享受國家補貼。這意味著，2022年是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。

政策補貼退坡對新能源汽車價格及車企盈利的影響有多大？成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍在接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時，給車企算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。整車方面，以小鵬汽車為例，一輛續(xù)航里程達(dá)480公里的小鵬P7，如果平均月銷量1萬，全年可銷售12萬輛。單車補貼減少5400元，一年將會減少6.48億補貼收入。而去年小鵬汽車發(fā)布的2021年第三季度財報顯示，該季度小鵬汽車營收增加187.4%至57.2億元，凈虧損達(dá)15.9億元。在新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力盈利還未轉(zhuǎn)正的當(dāng)下，兩相對比，就不難理解車企為何漲價了。

在動力電池零部件方面，范永軍表示，政策對補貼退坡20%的新能源商用城市配送物流車的單車成本影響更大。以裝配85度磷酸鐵鋰電池的4.2米純電動廂式貨車為例，2021年一度電補貼252元，2022年補貼為201.6元，一度電減少約50元補貼，85度電減少4250元。與此同時，受電池原材料價格上漲影響，電池成本單度電上漲200元，電池包總體成本上漲1.7萬元。兩項疊加，企業(yè)銷售成本上漲高達(dá)21250元。為此，制造成本的上漲壓力車企只有通過漲價來消化。

如上所述，在政策補貼退坡的同時，上游原材料價格在過去一年中迎來大幅上漲，并將在未來繼續(xù)持續(xù)一段時間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料的大幅上漲，是新能源汽車價格上浮的最大推動力。以動力電池原材料鈷、鋰為例，其價格迅速攀升，一天一價幾乎成為常態(tài)。

相關(guān)資料顯示，2021年1月，電解鈷現(xiàn)貨均價在27萬元/噸左右，而現(xiàn)在已經(jīng)突破54萬元/噸，漲幅達(dá)100%。而金屬鋰更勢如破竹，去年1月均價為48萬/噸的金屬鋰，目前已跳漲至220萬/噸。在鋰價加速上漲的同時，動力電池主要原材料碳酸鋰和氫氧化鋰表現(xiàn)也“不甘落后”。截至2022年2月22日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價47萬元/噸，較去年1月上漲41.7萬元/噸，漲幅近八倍；電池級氫氧化鋰現(xiàn)貨均價逼近40萬元/噸，較去年1月上漲35萬元/噸，漲幅近七倍。

事實上，不止鈷、鋰等原材料價格在持續(xù)拔高，涉及新能源汽車生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價格也在水漲船高。另外，由于芯片短缺導(dǎo)致的芯片價格上漲，也進(jìn)一步助推了新能源汽車的制造成本。在制造成本持續(xù)高企的重壓之下，政策補貼退坡為車企順勢將部分價格壓力轉(zhuǎn)移到消費端提供了契機(jī)。

在消費端，消費者對新能源汽車身價上漲的感悟不止于購車本身。去年年底上線的新能源汽車專屬保險讓消費者用車多了一件包袱。由于目前我國新能源汽車正處于發(fā)展階段，各車型的產(chǎn)品質(zhì)量差異較大，同時缺乏歷史數(shù)據(jù)積累，保險公司很難把握新能源汽車故障的發(fā)生規(guī)律。《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》發(fā)布后，新能源汽車的車輛自燃、三電系統(tǒng)等問題都明確納入保險中，保費隨之上漲。

曾有車主在網(wǎng)上爆料，同樣是特斯拉Model Y，在2021年12月23日投保，其保費為8278元，但在保費新政實施之后，投保費用暴漲至1.4萬元，漲幅高達(dá)80%。記者調(diào)查結(jié)果顯示，伴隨著新能源專屬車險權(quán)益的增加，大部分新能源車型保費都有不同程度的上浮，漲幅區(qū)間一般在20%-80%之間，但也有極少數(shù)車型的總保費下降，如比亞迪秦、榮威E50等。

節(jié)節(jié)攀升的“身價”，讓處于風(fēng)口上的新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車多了一份負(fù)擔(dān)。車企痛：成本高企壓縮利潤空間，價格上浮抑制銷量提升；消費者痛，車價上漲愛而不得，得而心有不甘。人們不禁質(zhì)疑：新能源汽車的火爆還能持續(xù)嗎？

短期來看，購買及使用成本的大幅上漲，肯定會掣肘新能源汽車上漲的勢頭，但不會遏止，新能源汽車仍然會延續(xù)高速增長趨勢。

政策、市場雙驅(qū)，未來可期

2022年2月18日，中汽協(xié)會發(fā)布2022年1月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月份我國新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長，分別達(dá)到45.2萬輛和43.1萬輛，增長1.3倍和1.4倍，新能源汽車市場份額達(dá)到17%，新能源乘用車市場份額達(dá)到19.2%。新能源汽車集體漲價似乎難抑市場強(qiáng)勁增長。

然而事實是，受新能源車補貼退坡影響及車企春節(jié)前后提價政策驅(qū)動，不少消費者提前下單訂車，讓新能源汽車銷售迎來一波熱潮。不少車企以限時保價的方式鼓勵消費者下單，如蔚來宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊享受2021年補貼標(biāo)準(zhǔn)；小鵬汽車采取了2022年1月1日-10日支付定金的用戶可享受與2021年一樣的補貼政策；一汽-大眾則表示在2022年2月28日前完成ID CROSS購車，可享受與2021年相同的綜合補貼后售價。另外，車企前期積壓的未交付訂單，隨著產(chǎn)能的釋放，助推了新能源汽車在1月份取得不錯的表現(xiàn)。

除了價格，新能源汽車銷量的增長還取決于政策的持續(xù)驅(qū)動、市場認(rèn)知提升和產(chǎn)品的競爭力增強(qiáng)。目前而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)痛并快樂著。

必須要承認(rèn)的是，新能源汽車的集體漲價，肯定會讓市場及消費者產(chǎn)生輕微的心理變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受媒體采訪時表示，短期來看，購買及使用成本的大幅上漲，肯定會掣肘新能源汽車上漲的勢頭，但不會遏止，新能源汽車仍然會延續(xù)高速增長趨勢。畢竟除了價格，新能源汽車銷量的增長還取決于政策的持續(xù)驅(qū)動、市場認(rèn)知提升和產(chǎn)品的競爭力增強(qiáng)。目前而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)痛并快樂著。

從新能源汽車的集體漲價這一現(xiàn)象來看，補貼政策的退坡是其導(dǎo)火索，原材料價格的上漲特別是電池材料的暴漲是主要原因。這也從側(cè)面反映了新能源汽車市場的火熱：新能源汽車產(chǎn)銷量迅速增長，導(dǎo)致原材料供應(yīng)緊張，當(dāng)供需極不平衡時，難免會出現(xiàn)價格飆升。正如2020年新冠疫情爆發(fā)初期出現(xiàn)的“一罩難求”，成本不足一角的一次性口罩飆升至幾元，而隨著供需平衡，口罩價格在幾個月內(nèi)迅速復(fù)位。

但是與口罩不同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈周期長、復(fù)雜程度高。依舊以鈷、鋰為例，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，動力電池市場因三元鋰電池向磷酸鐵鋰產(chǎn)品切換，疊加三元鋰電池產(chǎn)品往低鈷方向發(fā)展，鈷需求增速放緩，到2023年，全球鈷市場或趨于穩(wěn)定，供應(yīng)增速大于需求增速，鈷價格將趨于下行。

至于金屬鋰，雖然2022-2023年有較多新項目陸續(xù)投產(chǎn)，但由于鋰資源項目需要半年至兩年的產(chǎn)能爬坡周期，同時全球綠色轉(zhuǎn)型加速，鋰需求依舊強(qiáng)勁，整體鋰供需仍然偏緊。三大國際評級機(jī)構(gòu)之一惠譽國際預(yù)計，一直到2030年，全球鋰市場供應(yīng)不足將呈加劇趨勢，鋰資源供應(yīng)或成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈甚至是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最大短板，其價值有待重估。在此影響下，新能源汽車價格在一定周期內(nèi)會持續(xù)上漲，但不會脫離供求規(guī)律、價值規(guī)律。

從政策驅(qū)動的角度來看，補貼政策的退出早有明確信號，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。有觀點認(rèn)為，補貼退坡對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著積極的推動作用：那些靠補貼度日的新能源車企將淡出舞臺，為頭部企業(yè)創(chuàng)造更多空間。車企也將徹底擺脫對補貼的依賴，遵循市場規(guī)律，推動市場良性發(fā)展。

新能源汽車價格上漲，補貼政策的退坡是導(dǎo)火索，原材料價格的上漲特別是電池材料的暴漲是主要原因。這也從側(cè)面反映了新能源汽車市場的火熱。

與此同時，雖然補貼政策正在逐步退坡，但部分政策依舊得到延續(xù)，新的政策也正在醞釀推出。2022年1月18日，在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議上，國家七部門印發(fā)了《促進(jìn)綠色消費實施方案》，該方案提出我國要大力發(fā)展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權(quán)等支持政策，加強(qiáng)充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。

會議要求，要盡早研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策。這意味著免征車購稅政策執(zhí)行期限或?qū)⒂瓉淼谌窝娱L。按照現(xiàn)行燃油車購置稅計算方法，當(dāng)消費者以20萬元裸車價購買一輛新能源汽車時，可節(jié)省18000元左右，基本可以對沖新能源汽車的漲價幅度。免征購置稅政策的延續(xù)，將繼續(xù)為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。

從用戶認(rèn)可及市場驅(qū)動的角度來看，近幾月，新能源汽車特別是新能源乘用車市場占有率逼近20%，消費者對新能源汽車的認(rèn)可度越來越高。

這首先是因為在政策驅(qū)動下新能源汽車擁有更多的“特權(quán)”，如免限購、免限行、更多路權(quán)等；其次是新能源汽車服務(wù)體系在快速完善，如過去一年中，寧德時代、吉利開始大規(guī)模布局換電站，以降低充電時間、電池使用成本、緩解消費者里程焦慮；再次，在汽車智能化的浪潮下，新能源汽車尤其純電動汽車是汽車智能化的最佳載體；另外，新能源汽車產(chǎn)品力也在快速提升，特別是在消費者關(guān)注的續(xù)航里程、電池安全等方面技術(shù)日趨成熟。這些無疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加上了更多砝碼。

綜上所述，新能源汽車“身價”上漲，是其快速發(fā)展暫時經(jīng)歷的陣痛期。我們可以預(yù)見的是，隨著補貼退坡直至取消，以及動力電池原材料價格上漲，新能源汽車在未來兩到三年，其價格上漲將成為趨勢。當(dāng)原材料供給趨于平衡時，新能源汽車價格也將趨于穩(wěn)定并回落。短期內(nèi)，漲價對新能源汽車短期內(nèi)的銷量難免會產(chǎn)生影響；長期來看，全球產(chǎn)業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的趨勢不變，在政策驅(qū)動及車企相應(yīng)舉措共同努力下，新能源汽車市場依然大有可為。