劉侃 姚明

摘要：就A330飛機(jī)F/CTL SENSOR FAULT警告信息在最低設(shè)備清單里的條款要求進(jìn)行說(shuō)明，通過(guò)多角度分析并結(jié)合實(shí)際工作給出執(zhí)行建議，并對(duì)容易誤解之處做出詳細(xì)說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：接管按鈕；測(cè)桿電位計(jì)；飛控傳感器

Keywords：take-over butter；Pb sidestick potentiometer；F/CTL sensor

0 引言

最低設(shè)備清單是在保障飛機(jī)適航的前提下，為爭(zhēng)取航班正常，根據(jù)飛機(jī)的性能和設(shè)計(jì)余度，允許飛機(jī)在某些特定條件下帶失效設(shè)備、系統(tǒng)、功能或外形缺陷繼續(xù)飛行而制定的技術(shù)文件。正確理解和運(yùn)用最低設(shè)備清單是非常重要的。圖1所示警告信息的最低設(shè)備清單條款涉及多部件、多系統(tǒng)、多限制，本文將對(duì)其進(jìn)行分析、梳理，以便可以更好地理解并執(zhí)行。

1 MEL條款分析

圖2、圖3中所對(duì)應(yīng)的條款是接管按鈕的兩種狀態(tài)，分為完全失效和有條件的部分失效。在駕駛艙左右各有一個(gè)操縱臺(tái)，每個(gè)操縱臺(tái)上各有一個(gè)側(cè)桿，側(cè)桿上各有一個(gè)接管按鈕，每個(gè)按鈕連接著一個(gè)自動(dòng)駕駛斷開(kāi)和優(yōu)先權(quán)控制信號(hào)傳輸器（AP DISC&PRIORITY SSTU CTL），按下按鈕觸發(fā)自動(dòng)駕駛斷開(kāi)和優(yōu)先權(quán)控制信號(hào)傳輸器發(fā)出信號(hào)：當(dāng)自動(dòng)駕駛在接通狀態(tài)下時(shí)，按一下的功能是斷開(kāi)自動(dòng)駕駛；再按一下就輸出側(cè)桿優(yōu)先權(quán)接管信號(hào)到飛行控制主計(jì)算機(jī)（FCPC）1、2、3和飛行控制次計(jì)算機(jī)（FCSC）1和2，每部計(jì)算機(jī)都會(huì)接收 4路信號(hào)（見(jiàn)圖4）。

通過(guò)該信號(hào)可以觸發(fā)側(cè)桿優(yōu)先權(quán)邏輯功能：

1）當(dāng)一邊側(cè)桿的按鈕按下且保持時(shí)間少于40s，另一邊的側(cè)桿的控制信號(hào)被抑制，此邊獲得操縱權(quán)，按下釋放按鈕后則此優(yōu)先權(quán)被取消；

2）當(dāng)一邊側(cè)桿的接管按鈕按下且保持時(shí)間超過(guò)40s，系統(tǒng)就會(huì)鎖定該邊側(cè)桿的優(yōu)先控制權(quán)，即使松開(kāi)按鈕也不會(huì)失去優(yōu)先權(quán)；

3）無(wú)論何時(shí)，被抑制一側(cè)可通過(guò)短暫地按下本側(cè)的接管按鈕而取消另一側(cè)的優(yōu)先權(quán)；

4）如果兩邊都按下接管按鈕，那么后按且保持住的一邊就獲得優(yōu)先控制權(quán)，會(huì)無(wú)視另一邊的任何控制命令。

當(dāng)F/CTL SENSOR FAULT警告信息出現(xiàn)時(shí)，首先應(yīng)查詢CMS里的故障記錄。如果有優(yōu)先接管電門(mén)失效信息，則不能保留；如果只有4路失效優(yōu)先權(quán)信號(hào)與飛行控制主計(jì)算機(jī)，且只與1或3其中的一部有關(guān)，則可以保留，并保留相應(yīng)的飛行控制主計(jì)算機(jī)，并按手冊(cè)完成機(jī)務(wù)維護(hù)程序（M項(xiàng)），如圖5所示。

目前A330機(jī)隊(duì)有新老兩種構(gòu)型的側(cè)桿組件，下面的分析是以老構(gòu)型為例進(jìn)行說(shuō)明的。

駕駛艙有兩個(gè)側(cè)桿組件，每個(gè)側(cè)桿組件裝有兩個(gè)側(cè)桿傳輸組件（SSTU）（見(jiàn)圖6），每個(gè)側(cè)桿傳輸組件有12個(gè)電位計(jì)，每3個(gè)電位計(jì)為一組。一個(gè)傳輸組件用于感受側(cè)桿的橫向位移，另一個(gè)用于感受側(cè)桿的縱向位移，通過(guò)電位計(jì)轉(zhuǎn)化成模擬信號(hào)傳輸?shù)?部飛行控制主計(jì)算機(jī)和2部飛行控制次計(jì)算機(jī)，用來(lái)控制飛機(jī)的橫滾與俯仰。由圖7可知，每個(gè)側(cè)桿傳輸組件都會(huì)給每部主和次飛行控制計(jì)算機(jī)傳輸兩路電位計(jì)信號(hào)，即每部計(jì)算機(jī)會(huì)收到8路信號(hào)用于飛行控制。圖5的條款針對(duì)的是主飛行控制計(jì)算機(jī)，所以圖5的條款與圖3的條款類似，只要8路失效信號(hào)僅與主飛行控制計(jì)算機(jī)1號(hào)或3號(hào)相關(guān)聯(lián)，則可以保留，并保留相應(yīng)的主飛行控制計(jì)算機(jī)，并按手冊(cè)完成機(jī)務(wù)維護(hù)程序（M項(xiàng)）。

主飛行控制計(jì)算機(jī)的功能如下：

1）驗(yàn)證輸入信號(hào)；

2）法則計(jì)算；

3）伺服環(huán)路控制與監(jiān)視；

4）伺服環(huán)路與法則的控制和激活；

5）自我監(jiān)控和故障顯示。

主飛行控制計(jì)算機(jī)是飛控系統(tǒng)的核心部件，共有3部。最低設(shè)備清單（MEL）規(guī)定只能保留主飛行控制計(jì)算機(jī)1號(hào)或主飛行控制計(jì)算機(jī)3號(hào)（見(jiàn)圖8、圖9），其余主計(jì)算機(jī)必須工作正常。而且，對(duì)主飛行控制計(jì)算機(jī)1號(hào)和主飛行控制計(jì)算機(jī)3號(hào)的保留條款要求較多：

1）運(yùn)行限制部分按手冊(cè)執(zhí)行；

2）各系統(tǒng)電氣部要求工作正常，可通過(guò)各系統(tǒng)的自測(cè)試確認(rèn)；

3）伺服操作部分可參考機(jī)務(wù)維護(hù)程序（M項(xiàng)）；

4）側(cè)桿優(yōu)先權(quán)接管功能檢查參考圖5中條款的M項(xiàng)；

5）確認(rèn)與兩臺(tái)次飛行控制計(jì)算機(jī)相關(guān)聯(lián)的所有側(cè)桿傳感器工作正常，可通過(guò)電子飛行控制系統(tǒng)（EFCS）的系統(tǒng)測(cè)試來(lái)確認(rèn)。

通過(guò)以上分析可知：

1）當(dāng)出現(xiàn)F/CTL SENSOR FAULT警告時(shí)，首先應(yīng)在電子飛行控制系統(tǒng)里做地面掃描，然后根據(jù)給出的故障信息，判斷能否保留。

2）靈活運(yùn)用最低設(shè)備清單，例如，在1號(hào)、3號(hào)主計(jì)算機(jī)保留條款中應(yīng)確認(rèn)：所有次計(jì)算機(jī)工作正常、其余主計(jì)算機(jī)工作正常、兩邊側(cè)桿操作優(yōu)先權(quán)功能正常、與兩臺(tái)次計(jì)算機(jī)相關(guān)聯(lián)的所有側(cè)桿傳感器正常，以上條件的確認(rèn)通過(guò)一次電子飛行控制系統(tǒng)的自測(cè)試就能完成。

2 工作收集的事例與處理方法和分析

總結(jié)該警告在實(shí)際工作中的表現(xiàn)方式，有以下三種：

1）在中央維護(hù)系統(tǒng)（CMS）的故障記錄里有關(guān)于該警告的故障記錄，但在發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示器（E/WD）上沒(méi)有警告；

2）在E/WD上有警告信息，但CMS里沒(méi)有故障記錄；

3）在E/WD上有警告，CMS里也有相關(guān)故障記錄。

2.1 有故障記錄沒(méi)警告信息

一架A330飛機(jī)過(guò)站時(shí)查看CMS故障記錄，發(fā)現(xiàn)有FCPC1（2CE1）/SSTU ROLL CTL CAPT（4CE1/100CE1），但E/WD上沒(méi)有警告信息。首先在電子飛行控制系統(tǒng)里進(jìn)行地面掃描，再進(jìn)行自測(cè)試，結(jié)果均正常，再單獨(dú)使用主1號(hào)飛行控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作測(cè)試，結(jié)果正常，放行飛機(jī)。

事后分析，該警告在3、4、5、6、7、8航段都是被抑制的（見(jiàn)圖10），不會(huì)出現(xiàn)在E/WD上，但CMS里卻有記錄。這是因?yàn)镕CPC檢測(cè)到了一個(gè)瞬時(shí)故障，而記錄在CMS中。

2.2 有警告沒(méi)故障記錄

1）保留放行

過(guò)站期間出現(xiàn)警告，查閱CMS里的故障記錄，并沒(méi)有相關(guān)故障記錄；進(jìn)行電子飛行控制系統(tǒng)的地面掃描和系統(tǒng)測(cè)試，得到FCPC3（2CE3）/SSTU PITCH CTL FO（4CE4/100CE2）故障信息，因此根據(jù)最低設(shè)備清單進(jìn)行保留。

2）不放行

過(guò)站期間出現(xiàn)警告，進(jìn)行EFCS地面掃描，得到的信息是FCPC2（CE2）/ SSTU ROLL CTL FO（4CE2/100CE2），根據(jù)最低設(shè)備清單不能保留。

3）正常放行

過(guò)站期間出現(xiàn)警告，進(jìn)行電子飛行控制系統(tǒng)的地面掃描和系統(tǒng)測(cè)試，不但測(cè)試正常，連警告信息也消失，因不知道確切的引起警告信息的源頭，就分別用3部主飛行控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作測(cè)試，結(jié)果正常。

事后分析這種情況，就算電子飛行控制系統(tǒng)測(cè)試正常，也應(yīng)該再進(jìn)行操作測(cè)試。因?yàn)樽詼y(cè)試只是電路測(cè)試，操作測(cè)試是進(jìn)行了一個(gè)完整的伺服環(huán)路操縱，更能反映實(shí)際情況。

2.3 有警告也有故障記錄

過(guò)站期間，飛行員反映落地后E/ WD出現(xiàn)警告信息，查看CMS故障記錄，有FCPC3/SSTU PITCH CTL CAPT（4CE3/100CE1），可根據(jù)最低設(shè)備清單保留。

事后分析，這是此警告信息帶故障信息的典型表現(xiàn)，按條款保留即可。

2.4 差異

圖3和圖5的條款中要求的是側(cè)桿電位計(jì)信號(hào)個(gè)數(shù)和優(yōu)先權(quán)接管信號(hào)個(gè)數(shù)。因沒(méi)有收集到關(guān)于優(yōu)先權(quán)接管的故障，就從故障隔離手冊(cè)中摘抄兩條：1）FCPC1（2CE1）/FO TAKE OVR PRIO SW（8CE2/100CE2）；2）FCPC3（2CE3）/CAPT TAKE OVR PRIO SW（8CE1/100CE1）。

以上收集的故障信息中并沒(méi)有任何信號(hào)個(gè)數(shù)的表示，只能通過(guò)圖4和圖7的原理簡(jiǎn)圖進(jìn)行分析。無(wú)論是側(cè)桿傳輸組件還是優(yōu)先權(quán)接管傳輸組件，其本質(zhì)就是里面的信號(hào)傳輸，一條故障信息對(duì)應(yīng)兩路信號(hào)失效。在側(cè)桿電位計(jì)信號(hào)的條款中可失效8路信號(hào)，在優(yōu)先權(quán)接管信號(hào)的條款中可失效4路，無(wú)論是老構(gòu)型側(cè)桿組件還是新構(gòu)型側(cè)桿組件，只要失效信號(hào)僅與主飛行控制計(jì)算機(jī)1號(hào)或3號(hào)有關(guān)，在其他系統(tǒng)工作正常的情況下是可以保留的。

3 總結(jié)

通過(guò)對(duì)最低設(shè)備清單條款的分析、相關(guān)原理的簡(jiǎn)介及對(duì)實(shí)際工作中收集信息的分析，對(duì)F/CTL SENSOR FAULT警告信息從出現(xiàn)到故障確定再到能否保留做了詳細(xì)說(shuō)明，并結(jié)合相關(guān)條款和原理指出容易出現(xiàn)誤解的部分，以對(duì)實(shí)際工作提供參考。

參考文獻(xiàn)

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[4] Airbus. A330 Aicraft Minimum Equipment， List（CSN-MNT-02-06 REV05）[Z].

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