孫立

2021年12月21日，一架空客A380飛機(jī)和一架波音747貨機(jī)被拖進(jìn)廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）三期機(jī)庫，三期機(jī)庫工程宣布如期竣工，GAMECO定檢生產(chǎn)線總?cè)萘繌?0條增至31條，不僅為GAMECO進(jìn)一步擴(kuò)展飛機(jī)定檢、大力發(fā)展“客改貨”等項(xiàng)目提供了設(shè)施保障，更是為GAMECO全力推進(jìn)新時(shí)期戰(zhàn)略規(guī)劃落地鋪平了道路。

12月9—10日，第15屆中國航空維修峰會(huì)（MRO China 2021）上，GAMECO榮獲第四屆中國航空維修紅冠獎(jiǎng)之“年度MRO獎(jiǎng)”，這是GAMECO繼2020年獲得中國航空維修紅冠獎(jiǎng)之“年度MRO”獎(jiǎng)后，再次蟬聯(lián)此獎(jiǎng)項(xiàng)，更是中國MRO行業(yè)對(duì)于GAMECO的又一次認(rèn)可。

這些對(duì)于GAMECO來說，可謂是喜事連連。對(duì)于每位GAMECO人來說，想必更多的感受是感動(dòng)與欣慰。感動(dòng)的是GAMECO經(jīng)過32年的發(fā)展，牢牢站到了今天中國乃至全球維修企業(yè)排行榜的前列，欣慰的是新時(shí)代GAMECO并未止步于此，而是高舉新旗幟步入了新征程。

為此，本刊記者采訪了GAMECO總經(jīng)理馬克斯（Norbert Marx），請(qǐng)他介紹了GAMECO的運(yùn)營狀況、發(fā)展亮點(diǎn)以及對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展的一些看法。

AME：眾所周知，GAMECO是國內(nèi)較早成立的大型MRO合資公司之一，有著豐富的維修資質(zhì)和維修能力。所以請(qǐng)您全面介紹一下這家公司的實(shí)力與規(guī)模，以及GAMECO 過去一年的運(yùn)營狀況。

GAMECO：GAMECO

成立于1989年10月，主基地是廣州白云國際機(jī)場，是中國南方航空股份有限公司（50%）和香港和記黃埔（中國）有限公司（50%）共同合資經(jīng)營的一家專門從事飛機(jī)及機(jī)載零部件維修的合資公司，擁有CAAC、EASA、FAA等20多個(gè)國家和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)的維修許可證書，CAAC頒發(fā)的DMDOR、CAAC-PMA、CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及CCAR-66民用航空器維修執(zhí)照培訓(xùn)及考點(diǎn)等資格證書，以及EASA頒發(fā)的EASA 21部J分部DOA（設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)）證書和EASA 21部G分部POA（生產(chǎn)單位批準(zhǔn)）證書，可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、A330、A350、A380系列，EMB145、190，國產(chǎn)ARJ21等型號(hào)飛機(jī)及附件提供各種級(jí)別的維修、改裝、工程等服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍基本覆蓋了整個(gè)飛機(jī)維修的產(chǎn)業(yè)鏈。目前在澳大利亞、新西蘭、重慶、清遠(yuǎn)都設(shè)立了分公司。其中零部件制造中心，即GAMECO PMA中心，制造的PMA件號(hào)超15000個(gè)，其中南方航的使用量超過1億件，為航空公司的成本控制及航材保障上帶來了很大的益處。

截至目前，GAMECO的維修人員超過6300人。2020年，盡管受到了疫情的影響，但維修工時(shí)數(shù)仍超過了600萬。按照維修工時(shí)排名，GAMECO位居全球前十之列。GAMECO的客戶除了南方航最大的客戶之外，還有聯(lián)合航、順豐航、海航技術(shù)、重慶航、宿務(wù)太平洋航空等50多家航司。

2020年，GAMECO全年的運(yùn)營收入相比2019年下降了14.8%，約為32億元人民幣，其中來自南方航的收入約占55%，來自第三方的收入約占 45%。尤其是在航線和附件維修方面，南方航所占業(yè)務(wù)量超過80%。

AME：12月21日，GAMECO三期機(jī)庫正式落成，可喜可賀，的確是為GAMECO大力發(fā)展機(jī)體大修業(yè)務(wù)和 “客改貨”業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)有力的保障。而且對(duì)于未來一段時(shí)間，行業(yè)內(nèi)也非常看好客改貨業(yè)務(wù)，紛紛出現(xiàn)立項(xiàng)、建線、擴(kuò)線等。請(qǐng)問您如何看待？

GAMECO：首先， GAMECO在疫情之前就對(duì)客改貨項(xiàng)目早已有所準(zhǔn)備，主要是基于對(duì)電商業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展、現(xiàn)有機(jī)隊(duì)引進(jìn)進(jìn)程、機(jī)型機(jī)齡結(jié)構(gòu)以及未來20年市場預(yù)測等所作出的判斷和決策，而且與波音公司早有接觸和溝通，包括人員培訓(xùn)、流程合作等方面。

截至目前，GAMECO擁有空客A300-600（合作方為FSI）、波音737-300（合作方為IAI、PEMCO）、波音737-800（合作方為波音）三種機(jī)型的客改貨能力。2008年11月完成了A300-600F原型機(jī)；而波音737-300客改貨，自2006年以來已完成15架次改裝；波音737-800客改貨方面，2020年5月第一條改裝線啟用，2020年9月第二條改裝線啟用，2022年1月計(jì)劃增設(shè)第三條，年改裝量達(dá)到12架次。目前波音737-800已完成8架次客改貨。

除此之外，2022年3月和9月，GAMECO計(jì)劃啟用兩條波音767-300（合作方為波音），年改裝量超過5架次，目前該項(xiàng)目仍在建設(shè)和完善的階段。同時(shí)還將啟動(dòng)ARJ21-700（合作方為中國商飛），目前首架原型機(jī)在廠按期推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，2023年GAMECO客改貨業(yè)務(wù)的年工時(shí)量將超過100萬工時(shí)。

在與合作方合作開展客改貨業(yè)務(wù)的過程中，合作雙方本著共贏的原則。首先，合作方能夠快速獲得改裝產(chǎn)能、獲得穩(wěn)定且不斷改進(jìn)的質(zhì)量和周期、可預(yù)期的擴(kuò)展能力、綜合性維修/工程/物流保障、廣泛的共同客戶群；而GAMECO能夠獲得長期和穩(wěn)定的改裝工作量、有計(jì)劃的產(chǎn)能提升、工程設(shè)計(jì)和制造能力的發(fā)展、附加的機(jī)體/附件/復(fù)合材料業(yè)務(wù)等、管理和服務(wù)能力的提升等等。

例如，針對(duì)客改貨業(yè)務(wù)，GAMECO在人員和設(shè)施方面采用了創(chuàng)新的管理方式。首次成立了專門的大修四部，以保證人力資源更充足、更專注。其次，計(jì)劃將目前分散在一期和二期機(jī)庫的飛機(jī)客改貨生產(chǎn)線集中到三期機(jī)庫，三期維修機(jī)庫總建筑面積為98086.7平方米，總投資額約為8.86億元，機(jī)庫大廳建筑面積約3.4萬平方米，總跨度為334米，地下室面積約1.5萬平方米，機(jī)庫外用于清洗、試車、維修的機(jī)坪面積約5.9萬平方米，機(jī)庫可同時(shí)停放6架寬體飛機(jī)和5架窄體飛機(jī)，可容納空客A380、A330，波音777-200、787等各類型寬體機(jī)，以及空客A320系列和波音737系列等窄體機(jī)型，可以嚴(yán)格確保改裝質(zhì)量和交付周期等市場競爭優(yōu)勢。這將助力GAMECO成為國內(nèi)機(jī)型與生產(chǎn)線最多的飛機(jī)客改貨基地。

關(guān)于對(duì)客改貨市場的看法，我本人認(rèn)為未來幾年客改貨業(yè)務(wù)的確會(huì)有較大的需求。但是之后隨著運(yùn)輸市場的復(fù)蘇，客機(jī)腹艙運(yùn)力的恢復(fù)以及全球客改貨產(chǎn)能的陸續(xù)建成，后續(xù)進(jìn)入客改貨市場的參與者將會(huì)獲利越來越困難。

AME：自2020年疫情以來，全球航空業(yè)都受到了嚴(yán)重影響。請(qǐng)問GAMECO的業(yè)務(wù)受疫情的影響情況如何。

GAMECO：疫情以來，GAMECO受航空公司航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的減少以及運(yùn)營壓力的傳遞，受沖擊最大的業(yè)務(wù)是航線維護(hù)和部附件維修。初步預(yù)計(jì)，航線維護(hù)業(yè)務(wù)量減少了20%、部附件維修業(yè)務(wù)量減少了30%；而大修和起落架翻修所受沖擊較小，因?yàn)橛幸恍┖娇展镜暮讲母鼡Q選擇了采用修理替代，這樣一來在減少了客戶成本支出的同時(shí)GAMECO自身的業(yè)務(wù)量得到了補(bǔ)償，致使這兩部分業(yè)務(wù)的營收下降基本控制在了10%以內(nèi)。

更為重要的是，GAMECO除了保證有序生產(chǎn)和人員安全之外，沒有出現(xiàn)任何裁員現(xiàn)象。

AME：您剛才談到了部附件業(yè)務(wù)，在疫情之前，各種預(yù)測和市場現(xiàn)象均顯示這一業(yè)務(wù)有著較好的市場增長潛力，而且由于進(jìn)入這一市場的門檻不高，導(dǎo)致市場上的投資、企業(yè)越來越多，資源和修理能力偏于同質(zhì)化。在GAMECO，部附件維修也是一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)。請(qǐng)問您如何看待GAMECO的市場優(yōu)勢？

GAMECO： 是的，當(dāng)前在國內(nèi)的附件修理廠家超過100家，而且大部分都是隨著本地的航空公司的發(fā)展成長起來的，不同程度地存在件號(hào)能力不全等狀況，沒辦法提供完整的附件維修解決方案，當(dāng)然在部分能力方面也存在著較好的成本優(yōu)勢。再加上當(dāng)前廣泛存在著OEM對(duì)售后市場的打壓，因此規(guī)模較小或維修能力單一的部附件維修企業(yè)的生存極具挑戰(zhàn)性。

而對(duì)于GAMECO這樣的綜合性部附件維修企業(yè)，憑借著南方航母公司以及規(guī)范化生產(chǎn)和綜合性維修能力等優(yōu)勢，與OEM合作有著天然的機(jī)會(huì)。例如，GAMECO對(duì)于部附件維修能力的投資是系統(tǒng)性的。除了CAAC許可，GAMECO還會(huì)申請(qǐng)F(tuán)AA、EASA等維修許可和DMDOR等設(shè)計(jì)方面許可，以及ISO9110質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)保認(rèn)證，甚至是NADCAP、NDT等認(rèn)證，這些全面的、系統(tǒng)性、國際化的標(biāo)準(zhǔn)是OEM所看重并樂于合作的企業(yè)特征。目前，GAMECO與柯林斯、霍尼韋爾、伊頓等OEM有著很好的合作關(guān)系。

AME：您對(duì)未來一段時(shí)間的國際及國內(nèi)MRO發(fā)展趨勢有著怎樣的預(yù)判？

GAMECO：關(guān)于未來的形勢，我認(rèn)為到2025年之前，民航業(yè)都難以完全從疫情影響中恢復(fù)，此次沖擊是21世紀(jì)以來對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)影響最深遠(yuǎn)的事件，全球MRO的經(jīng)營狀況不容樂觀。中國民航將面臨著復(fù)雜多變的國內(nèi)外發(fā)展形勢，疫情大規(guī)模傳播、地緣紛爭與沖突、經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的逆全球化和保護(hù)主義等使行業(yè)脆弱性加劇。

從航線運(yùn)營角度來看，受新冠疫情全球持續(xù)蔓延的影響，各國旅客對(duì)國內(nèi)和短途航班的需求大于國際旅行。而中型飛機(jī)的靈活性有助于航司在需求疲軟時(shí)期，節(jié)約成本，盈利的同時(shí)覆蓋更多的目的地。在保持航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的同時(shí)保障運(yùn)營情況。疫情對(duì)航司運(yùn)營造成的巨大沖擊一定程度上抑制了航司短期內(nèi)引進(jìn)新機(jī)的意愿，國內(nèi)外疫情發(fā)展差異也將繼續(xù)割裂國內(nèi)與國際客運(yùn)市場。未來各航司機(jī)型的引進(jìn)將會(huì)受國家戰(zhàn)略、市場需求等多層面的發(fā)展布局影響。

疫情期間，民航貨運(yùn)需求增加，帶動(dòng)貨機(jī)需求增長，貨機(jī)市場為航空業(yè)帶來了新的機(jī)遇。預(yù)計(jì)在未來20年，全球航空貨運(yùn)量將以平均每年4%的速度增長，中國將需要750架貨機(jī)滿足航空貨運(yùn)需求。

全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)產(chǎn)業(yè)都受到不同程度沖擊，新業(yè)務(wù)增長受阻，各OEM將以各種手段，加強(qiáng)對(duì)售后服務(wù)市場業(yè)務(wù)的爭奪，使得獨(dú)立MRO受維修業(yè)務(wù)整體萎縮的情況下可操作空間大大減少。對(duì)于航空公司，機(jī)務(wù)維修成本約占航司總運(yùn)營成本15%。疫情沖擊使大量的航班取消、部分飛機(jī)停飛，機(jī)隊(duì)飛行小時(shí)驟減，使航線維修、機(jī)體定檢、附件維修等工作量相應(yīng)減少。這使得MRO行業(yè)的競爭愈加激烈，也加快了航空資源的本土化。由于國際間往來出行相對(duì)受限，許多航空相關(guān)企業(yè)開始選擇在國內(nèi)尋找產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商。

同時(shí)，“智能化”將不斷推進(jìn)民航業(yè)的技術(shù)革命。乘機(jī)“智能化”、機(jī)上移動(dòng)互聯(lián)、飛機(jī)健康監(jiān)控、機(jī)隊(duì)運(yùn)作“大數(shù)據(jù)”分析、AI應(yīng)用等新技術(shù)運(yùn)用將持續(xù)推動(dòng)民航運(yùn)輸“智能化”和MRO“智能化”發(fā)展等新技術(shù)將會(huì)為民航業(yè)各部分帶來新的機(jī)遇和轉(zhuǎn)機(jī)。許多在維修行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)已將智能化維修應(yīng)用到工作場景中，機(jī)器人和無人機(jī)檢修、增材制造、基于大數(shù)據(jù) /與云計(jì)算的預(yù)測性維修、區(qū)塊鏈技術(shù)等幾大方面的智能化技術(shù)運(yùn)用將會(huì)對(duì)MRO行業(yè)帶來更高質(zhì)量更活躍的促進(jìn)。

總體來看，疫情壓力伴隨著新的機(jī)遇，民航業(yè)長期發(fā)展的增長趨勢沒有改變，全球機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)由23000架飛機(jī)增長至36000架，而全球MRO業(yè)務(wù)產(chǎn)值將由684億美元增長至1177億美元。未來，GAMECO將繼續(xù)積極應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)，把握重大發(fā)展機(jī)遇。力爭打破制約瓶頸，以市場需求為導(dǎo)向發(fā)展維修能力、豐富并優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品；對(duì)標(biāo)國際一流企業(yè)，推動(dòng)管理全面提升，全面實(shí)施覆蓋業(yè)務(wù)全流程、資產(chǎn)全周期的精細(xì)管理。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，積極探索新技術(shù)的應(yīng)用，以信息化為基礎(chǔ)逐步建立通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)運(yùn)營體系，以提高公司的執(zhí)行力和綜合競爭力。

AME：粵港澳大灣區(qū)等重大國家發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)GAMECO的發(fā)展有著怎樣的影響？

GAMECO：粵港澳大灣區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略是區(qū)內(nèi)具有全球第一的航空運(yùn)輸規(guī)模，同時(shí)在物流、人流、資金流、信息流、技術(shù)流等方面的流通更開放、更自由。GAMECO以“打造世界一流航空維修企業(yè)”作為公司發(fā)展目標(biāo)，制定了“實(shí)現(xiàn)三個(gè)一流、發(fā)展四大業(yè)務(wù)、推動(dòng)五個(gè)轉(zhuǎn)化、促進(jìn)六個(gè)完善”的“三四五六”發(fā)展戰(zhàn)略。因此，大灣區(qū)國家戰(zhàn)略與GAMECO的發(fā)展戰(zhàn)略有很高的契合度，未來一定能夠極大地促進(jìn)GAMECO的發(fā)展。

具體主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1） GAMECO作為全球排名前十的航空維修企業(yè)，將有望由此為更多的國內(nèi)外航空公司提供服務(wù)，獲得更多的航線維護(hù)、飛機(jī)大修、機(jī)體改裝、飛機(jī)部附件修理等業(yè)務(wù)。

2） 大灣區(qū)科技和人才資源，支持GAMECO結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能和機(jī)器人等技術(shù)的“智能維修”發(fā)展的嘗試，進(jìn)行“智能化”產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3） 大灣區(qū)出入境物流的通關(guān)便利性，將有助于GAMECO縮短國際業(yè)務(wù)的交付周期，提升市場的競爭力，吸引更多的國際航空維修業(yè)務(wù)。

4） 大灣區(qū)人員出入境的便利性，有助于GAMECO提供全球航線AOG支援服務(wù)，使海外支援服務(wù)業(yè)務(wù)能夠得到更大的拓展。

AME：最后一個(gè)也是很重要的一個(gè)問題，您如何看待南航機(jī)務(wù)整合為南航工程技術(shù)分公司，它與國航曾經(jīng)的國航工程技術(shù)公司和東航工程技術(shù)公司有何異同？未來與GAMECO將如何協(xié)同？

GAMECO：2021年9月15日，南方航宣布成立南航工程技術(shù)分公司，這是南方航推進(jìn)管理體制改革、完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的最新舉措。南航工程技術(shù)分公司整合了南航機(jī)務(wù)工程部和分子公司機(jī)務(wù)維修機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)南航內(nèi)部維修資源的深度整合和一體化管理，有助于機(jī)務(wù)維修資源的合理配置、科學(xué)布局，提高資源利用效率，降低運(yùn)營成本。國際先進(jìn)的大型航空公司，例如漢莎航空、法荷航集團(tuán)、美聯(lián)航等，其機(jī)務(wù)維修業(yè)務(wù)都是采用一體化管理的體制，因此南航成立工程技術(shù)分公司的改革舉措，是符合南航“打造國際一流航空企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)的。

國內(nèi)三大航的機(jī)務(wù)整合改革，都是將其總部和分子公司的機(jī)務(wù)單位整合，實(shí)現(xiàn)維修資源整合和垂直管理，以提升機(jī)務(wù)維修效率，因此南航工程技術(shù)分公司與以前的國航技術(shù)分公司、東航技術(shù)分公司總體上是相同的。目前，國航技術(shù)分公司已經(jīng)合并進(jìn)入新Ameco，東航工程技術(shù)分公司已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的東航技術(shù)公司，在市場化和產(chǎn)業(yè)化方向上邁出了更大的步伐，相信南航工程技術(shù)分公司也會(huì)繼續(xù)向這個(gè)方向上發(fā)展轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，南航工程技術(shù)分公司的工作重點(diǎn)將是內(nèi)部資源的整合、維修能力布局的調(diào)整、管理體制和工作流程的優(yōu)化，以最大限度發(fā)揮其維修網(wǎng)絡(luò)分布廣、就近維修便捷的優(yōu)勢，更好地保障南航機(jī)隊(duì)整體運(yùn)營。同時(shí)，南航工程技術(shù)分公司也有意利用其豐富的維修資源，協(xié)同GAMECO、珠海摩天宇兩家合資維修企業(yè)，建立飛機(jī)維修技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，為第三方客戶提供全面高效的飛機(jī)維修與工程服務(wù)。在這方面，我們有過很好的嘗試，也取得了較好的成果。GAMECO既是南方航旗下最大的飛機(jī)維修基地，也是一家維修能力全面、具備較高國際知名度的獨(dú)立MRO企業(yè)，我們將著重發(fā)展樞紐機(jī)場航線維修、工程技術(shù)服務(wù)、機(jī)體大修與改裝、飛機(jī)客改貨、客艙翻新與改裝、附件維修、起落架大修、復(fù)合材料修理、航空零部件制造等業(yè)務(wù)，協(xié)同南航工程技術(shù)分公司做好南航飛機(jī)維修保障工作，同時(shí)積極發(fā)展國內(nèi)外第三方客戶的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)。

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