■ 史妍妍 王相平 劉慶東 王凱 陳鴻福 李錦花 侯羽石 李宜明/ 中國航發(fā)動(dòng)力所

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)過程中，開展成熟度評(píng)估，能客觀評(píng)價(jià)研發(fā)能力水平、有效識(shí)別研發(fā)業(yè)務(wù)短板，并科學(xué)確定研發(fā)體系成熟度提升途徑，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系快速優(yōu)化提升的有效抓手。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系是針對(duì)產(chǎn)品全生命周期研發(fā)過程的完整解決方案，以產(chǎn)品研發(fā)流程為牽引，以方法工具、標(biāo)準(zhǔn)和工程數(shù)據(jù)庫等技術(shù)基礎(chǔ)要素為支撐，以矩陣式管理模式下的跨組織、跨專業(yè)協(xié)同集成產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)為組織模式，以產(chǎn)品研發(fā)管理為管控手段，以信息系統(tǒng)為運(yùn)行環(huán)境，全面規(guī)范和支撐航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品全生命周期研發(fā)過程，是工業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和工程管理深度融合的體系。本文的產(chǎn)品研發(fā)流程，代表航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)端到端的價(jià)值創(chuàng)造過程，如圖1所示，既包括橫向拉通的主流程，又包括縱向集成的支撐流程，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系其他各類要素得以綜合應(yīng)用的載體。因此，本文以產(chǎn)品研發(fā)流程為核心開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估模式研究，主要包括評(píng)估模型、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估方法3個(gè)方面。

圖1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程架構(gòu)示意

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估模型

評(píng)估模型主要解決“航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估，評(píng)什么內(nèi)容”的問題。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估的內(nèi)容，并不局限于該體系內(nèi)部的各類組成要素，還包括如下兩個(gè)方面：第一，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)的目標(biāo)是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品高質(zhì)量、高效率、低成本的交付，實(shí)現(xiàn)較高的客戶滿意度，因此評(píng)估模型應(yīng)包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系運(yùn)行的結(jié)果；第二，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系本身，也是企業(yè)通過流程、信息技術(shù)（IT）、組織3個(gè)維度的能力建設(shè)而輸出的產(chǎn)品，因此評(píng)估模型還應(yīng)包括支撐航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)和優(yōu)化的體系治理機(jī)制。綜上所述，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估模型應(yīng)以產(chǎn)品研發(fā)結(jié)果為導(dǎo)向、以產(chǎn)品研發(fā)流程（含隨流程應(yīng)用的其他體系要素）為核心、以體系治理機(jī)制為基礎(chǔ)，具體包括業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果、業(yè)務(wù)過程與能力、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐3個(gè)層級(jí)，各層級(jí)之間為自下而上逐層支撐的關(guān)系。

業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果層，主要體現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)研發(fā)目標(biāo)與結(jié)果的支撐能力。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)與結(jié)果，主要體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)客戶、質(zhì)量、成本、效率4類關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）目標(biāo)值/挑戰(zhàn)值的達(dá)成情況。企業(yè)對(duì)上述KPI目標(biāo)值/挑戰(zhàn)值的達(dá)成比例越高，說明背后運(yùn)行的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系越成熟；反之，不達(dá)標(biāo)或達(dá)標(biāo)比例較差的KPI，也提示企業(yè)應(yīng)在相關(guān)方面查找航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系的問題和短板。就航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品而言，客戶方面主要通過客戶滿意度呈現(xiàn)，這是一項(xiàng)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，反映了客戶期望值與客戶體驗(yàn)之間的匹配程度；質(zhì)量方面主要通過平均故障間隔時(shí)間（MTBF）、試車一次合格率、試驗(yàn)一次成功率、遺留缺陷加權(quán)值等指標(biāo)呈現(xiàn)；成本方面主要通過單機(jī)成本等指標(biāo)呈現(xiàn)；效率方面主要通過計(jì)劃完成及時(shí)率、進(jìn)度偏差率等指標(biāo)呈現(xiàn)?？傊瑯I(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果層的評(píng)估要素，就是從客戶、質(zhì)量、成本、效率4個(gè)維度選取的KPI。

業(yè)務(wù)過程與能力層，主要體現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程自身（含隨流程應(yīng)用的其他體系要素）的運(yùn)行水平。該層級(jí)的評(píng)估要素是基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程架構(gòu)（見圖1），按照“無交疊，無冗余”的原則劃分的流程組，此處的流程組可以與原流程架構(gòu)中定義的不同，但是必須能體現(xiàn)出獨(dú)立的業(yè)務(wù)價(jià)值。例如，可將制造支撐、服務(wù)支撐、采購支撐、財(cái)經(jīng)支撐及市場支撐5個(gè)流程，劃分為一個(gè)流程組，把除研發(fā)支撐之外的其他職能支撐流程作為一個(gè)整體，呈現(xiàn)企業(yè)這些領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的協(xié)作能力、對(duì)整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)過程的支撐能力。

業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐層，主要體現(xiàn)企業(yè)的體系治理機(jī)制對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)與優(yōu)化的支撐能力，主要體現(xiàn)在流程管理能力、組織支撐能力和IT 支撐能力3 個(gè)方面，相應(yīng)的評(píng)估要素就是流程、組織和IT。

對(duì)于業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果層的評(píng)估要素，參考國際通用的卓越績效模型，從水平和趨勢兩個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于業(yè)務(wù)過程與能力層的評(píng)估要素，建議從方法、部署、學(xué)習(xí)、整合4個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估。上述各維度的具體含義如下：

● 水平維度代表“看現(xiàn)在”，反映本統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的KPI達(dá)標(biāo)能力，用于查找當(dāng)前業(yè)務(wù)短板；

● 趨勢維度代表“看未來”，反映臨近幾個(gè)統(tǒng)計(jì)周期的KPI達(dá)標(biāo)趨勢，用于預(yù)估未來的業(yè)務(wù)短板；

● 方法維度代表“通往結(jié)果之路”，反映航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程（含隨流程應(yīng)用的其他體系要素）建設(shè)的完備程度，用于查找航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程運(yùn)行時(shí)缺失的體系要素；

● 部署維度代表“走了多遠(yuǎn)”，反映航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程（含隨流程應(yīng)用的其他體系要素）的應(yīng)用效果，用于查找航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程落地運(yùn)行中的薄弱環(huán)節(jié)，以及方法維度在應(yīng)用中是否存在“兩層皮”；

● 學(xué)習(xí)維度代表“與時(shí)俱進(jìn)”，反映航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程（含隨流程應(yīng)用的其他體系要素）在應(yīng)用中持續(xù)完善的情況，鼓勵(lì)方法維度各類體系要素在應(yīng)用中不斷創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)突破性改進(jìn)；

● 整合維度代表“達(dá)到什么境界”，從企業(yè)全局視角審視航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程與其他流程形成合力的情況，反映發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程對(duì)外可能存在問題的業(yè)務(wù)接口。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要解決“航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估，基準(zhǔn)是什么”的問題。評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)將航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系發(fā)展成熟的過程劃分為不同的成熟度等級(jí)，并定義每個(gè)等級(jí)的典型特征；各等級(jí)之間具有順序性，從最低級(jí)到最高級(jí)，每個(gè)等級(jí)都是前一級(jí)別完善后的結(jié)果，也是后一個(gè)級(jí)別實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，體現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系從低層次向高層次不斷發(fā)展的過程。該評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)滿足如下兩項(xiàng)原則：第一，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系是企業(yè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的內(nèi)核體系，因此該體系評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的最高能力等級(jí)必須能夠支撐企業(yè)實(shí)現(xiàn)研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略愿景；第二，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)劃分必須符合企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)際，避免出現(xiàn)等級(jí)過少、特征定義過高等情況，避免標(biāo)準(zhǔn)失去牽引航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系優(yōu)化提升的作用。參考能力成熟度模型集成（CMMI），提出航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)由5個(gè)等級(jí)構(gòu)成，其中最高等級(jí)為可持續(xù)優(yōu)化級(jí)，可支撐企業(yè)的研發(fā)業(yè)務(wù)結(jié)果成為行業(yè)標(biāo)桿，如圖2所示。

圖2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)示意

按照由低至高的原則，依次概括上述5個(gè)等級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系典型特征。

成熟度1級(jí)，即初始級(jí)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系處于無序狀態(tài)，組織成功主要依賴員工能力和經(jīng)驗(yàn)。

成熟度2級(jí)，即已管理級(jí)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系從無序到有序，組織成功主要依賴流程，業(yè)務(wù)能力可持續(xù)累積。

成熟度3級(jí)，即已定義級(jí)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系從有序到完善，流程體系、度量體系和流程型組織全面建立，業(yè)務(wù)能力可按需調(diào)整。

成熟度4級(jí)，即已量化管理級(jí)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系從完善到靈活，IT引領(lǐng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，組織通過量化管理實(shí)現(xiàn)自我高效運(yùn)轉(zhuǎn)和優(yōu)化。

成熟度5級(jí)，即可持續(xù)優(yōu)化級(jí)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系從靈活到卓越，在自我高效運(yùn)轉(zhuǎn)和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，組織的研發(fā)業(yè)務(wù)結(jié)果已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿。

在上述每個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部，又按照航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估模型，劃分為業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果、業(yè)務(wù)過程與能力、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐3個(gè)部分。除業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果部分，可通過KPI統(tǒng)計(jì)結(jié)果直接進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析之外，另外兩個(gè)部分還應(yīng)通過評(píng)估條款細(xì)化等級(jí)特征，以便后續(xù)進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析。例如，業(yè)務(wù)過程與能力部分，可按方法、部署、學(xué)習(xí)、整合4個(gè)維度細(xì)化出每個(gè)等級(jí)下的標(biāo)準(zhǔn)條款，從而詳細(xì)刻畫出航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系各類要素在各個(gè)維度持續(xù)提升成熟度的途徑，也為航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)/治理指明了方向。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估方法

評(píng)估方法就是在已建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系評(píng)估模型和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的前提下，解決“航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估，如何評(píng)”的問題。總體思路是，先按照?qǐng)D2所示航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，確定企業(yè)已全部滿足的最高等級(jí)N級(jí)，之后將N+1級(jí)作為擬對(duì)標(biāo)等級(jí)，按照N+1級(jí)的評(píng)估條款進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)標(biāo)分析。具體的對(duì)標(biāo)分析過程應(yīng)依據(jù)評(píng)估模型和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)開展，如圖3所示。

圖3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估方法示意

圖3所示橫向維度，著重獲取真實(shí)的業(yè)務(wù)信息，主要原因在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程往往被多個(gè)項(xiàng)目所調(diào)用，而不同項(xiàng)目應(yīng)用同一流程所產(chǎn)生的業(yè)務(wù)過程與結(jié)果，往往存在一定的差異，這都需要在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估中進(jìn)行綜合考慮。其中，業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果層，著重獲取各項(xiàng)目的KPI統(tǒng)計(jì)結(jié)果，建議從企業(yè)的IT系統(tǒng)中直接提取以保證數(shù)據(jù)的客觀性；業(yè)務(wù)過程與能力層，著重從方法、部署、學(xué)習(xí)、整合4個(gè)維度獲取航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)流程的建設(shè)與運(yùn)行信息，常見的信息收集方法包括資料收集、調(diào)查、訪談等；業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐層，著重從流程管理能力、組織支撐能力、IT支撐能力3個(gè)維度，獲取企業(yè)的體系治理機(jī)制對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)與優(yōu)化的支撐信息，建議由企業(yè)的研發(fā)體系建設(shè)/治理團(tuán)隊(duì)開展自評(píng)。

圖3所示縱向維度，著重根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果、業(yè)務(wù)過程與能力、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐3個(gè)層級(jí)的真實(shí)業(yè)務(wù)信息，分別對(duì)照N+1級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中的KPI目標(biāo)值/挑戰(zhàn)值達(dá)成比例、業(yè)務(wù)過程與能力部分評(píng)估條款、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐部分評(píng)估條款，全面識(shí)別評(píng)估模型中各層級(jí)、各評(píng)估要素在各評(píng)估維度存在的問題，并且拉通各層級(jí)的評(píng)估信息從問題緊迫度和后果危害性兩個(gè)方面篩選出問題，即為該企業(yè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系中的薄弱環(huán)節(jié)/短板，進(jìn)而從流程、IT、組織3個(gè)維度列出改進(jìn)建議，作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系持續(xù)完善以達(dá)到N+1級(jí)的技術(shù)途徑。而且，根據(jù)KPI目標(biāo)值/挑戰(zhàn)值達(dá)成比例、業(yè)務(wù)過程與能力部分評(píng)估條款達(dá)成比例、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐部分評(píng)估條款達(dá)成比例，可分別計(jì)算出業(yè)務(wù)目標(biāo)與結(jié)果、業(yè)務(wù)過程與能力、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)與支撐3個(gè)層級(jí)的成熟度得分，再利用加權(quán)系數(shù)法就可以獲得航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系的總得分、等級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)客觀評(píng)價(jià)研發(fā)能力水平的目的。

結(jié)束語

本著抓大放小的原則，建立以產(chǎn)品研發(fā)流程為核心的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估模式，主要包括評(píng)估模型、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估方法3個(gè)方面，解決了“航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系成熟度評(píng)估，評(píng)什么內(nèi)容、基準(zhǔn)是什么、如何評(píng)”這一系列關(guān)鍵問題，為企業(yè)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)過程中，客觀評(píng)價(jià)研發(fā)能力水平、有效識(shí)別研發(fā)能力短板、科學(xué)確定研發(fā)體系成熟度提升途徑，提供了系統(tǒng)解決方案。