張銘

關(guān)鍵詞：成渝雙子城;互動;中心;路徑

歷史時(shí)期成渝互動是西南地區(qū)最為重要的城市互動，在不同的歷史時(shí)期成渝兩地總會以不同的形式崛起，成為互動的中心，在成渝互動中發(fā)揮中心作用;但成渝兩地的地位在巴蜀地區(qū)是此消彼長的，發(fā)揮中心作用的一方每每能獲取更多的資源保障發(fā)展，另一方則稍顯平淡，在互動中處于附屬地位。承平日久時(shí)成都往往是成渝互動的中心，而王朝更迭之際重慶才是成渝互動的中心。只有到了重慶直轄以后，成渝兩地才打破了歷史時(shí)期以來此消彼長的格局，出現(xiàn)了兩地同時(shí)崛起的態(tài)勢，成為西南乃至西部地區(qū)最耀眼的雙子星。

歷史時(shí)期成渝互動軌跡路徑長期以水路為主，陸路為輔。水路中涪江、嘉陵江一線及岷江、長江一線在不同的歷史時(shí)期都曾發(fā)揮過主要作用，其他如沱江、長江一線亦曾發(fā)揮過輔助作用。陸路中則從秦漢時(shí)期的幾條要道逐漸發(fā)展至明清時(shí)期的嚴(yán)密交通網(wǎng)，但其中最主要的還是明清以來最為繁忙的成渝東大路。到了新中國成立以后，隨著成渝鐵路的建成通車，數(shù)千年來成渝互動中水路為主、陸路為輔的格局扭轉(zhuǎn)。成渝互動中陸路逐漸發(fā)揮主要作用，水路則地位逐漸降低。研究歷史時(shí)期成渝雙子城互動中心、軌跡的變化，可以為現(xiàn)在成渝雙城一體發(fā)展提供有力的歷史借鑒。

一、先秦時(shí)期成渝互動的中心、路徑

先秦時(shí)期，成渝兩地的互動已經(jīng)展開，只是對此直接的文字記述不多，但通過相關(guān)史料，亦可管窺。如《戰(zhàn)國策》中《司馬錯與張儀爭論于秦惠王前》已經(jīng)對成都地區(qū)的繁榮有所描繪。司馬錯認(rèn)為蜀地經(jīng)過蜀國開發(fā)，以成都平原為代表的的地區(qū)已經(jīng)足夠富裕，“得其財(cái)，足以富民”，可以作為滅六國以一統(tǒng)天下的重要后方基地。[1]此時(shí)巴蜀兩地還是以成都平原更為富庶。巴國的中心名義上在江州，即《華陽國志·巴志》所載“巴子時(shí)雖都江州（今重慶江北區(qū)），或治墊江（今重慶合川），或治平都（今重慶豐都），后治四川閬中，其先王陵墓多在枳（今重慶涪陵）”。[2]巴國由于與楚國、蜀國長期征戰(zhàn)，領(lǐng)土、資源大量喪失，都城從與楚國較近的地區(qū)一路逆江西遷，最后定都閬中。時(shí)巴國國力虛弱，國都經(jīng)營并不穩(wěn)定，江州作為曾經(jīng)的國都實(shí)力比起蜀都成都而言有較大差距。因此司馬錯力主伐蜀，順勢滅巴，并以成都為基地，順江東下，以江州為前進(jìn)基地與楚國爭奪黔中地區(qū)。當(dāng)然此時(shí)巴國境內(nèi)都城雖然在閬中地區(qū)，但開發(fā)較好，故張儀“貪巴、苴之富，因取巴，執(zhí)王以歸”，在當(dāng)?shù)貙?shí)行間接統(tǒng)治;同時(shí)張儀“城江州”，在原巴國故都基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動了江州城的建設(shè)，將其打造成秦國從成都東下與楚國爭奪黔中等地的前進(jìn)基地。因秦國在蜀地實(shí)行直接統(tǒng)治，在巴地仍然保留了巴人的酋長。這些巴人在宋代都未與當(dāng)?shù)貪h族融合，由此江州地區(qū)的長期發(fā)展與成都相比緩慢得多，在成渝互動交往中主要處于被動一方。[3]而這一時(shí)期成渝互動中成都因其經(jīng)濟(jì)地位成為互動的中心。

二、漢晉時(shí)期成渝互動的中心、路徑

漢代是巴蜀在中國歷史上地位最高的時(shí)期之一。因巴蜀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成渝兩城間的陸路交通也有所發(fā)展。漢代成都向東翻越龍泉山后經(jīng)蜀郡所轄的牛鞞縣、資中縣后可至巴郡。[5]通過《中國歷史地圖集》西漢圖幅可知，西漢時(shí)期成渝之間東大路上僅有牛鞞縣、資中縣兩個(gè)縣。[6]而由《中國歷史地圖集》東漢圖幅可知，東漢時(shí)期成渝之間東大路上則有牛鞞縣、資中縣、漢安縣三個(gè)縣。[7]可見漢代雖然成渝之間東大路已經(jīng)有了雛形，但是限于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件、人口數(shù)量的限制，沿途配套設(shè)施有限，故而這一時(shí)期成渝間的陸路互動極為有限。

三國末至西晉初期，王濬在重慶、成都兩個(gè)地區(qū)都曾經(jīng)營過。在其治理下，成渝兩地都有較大發(fā)展。其在重慶時(shí)，“乃嚴(yán)其科條，寬其徭課，其產(chǎn)育者皆與休復(fù)，所全活者數(shù)千人”，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厝丝谠鲩L與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。后王濬遷為益州刺史，遂經(jīng)略益州，主要發(fā)展成都等地，“武帝謀伐吳，詔濬修舟艦”，于是“濬乃作大船連舫，方百二十步，受二千余人;以木為城，起樓櫓，開四出門，其上皆得馳馬來往;又畫鹢首怪獸于船首，以懼江神;舟楫之盛，自古未有;濬造船于蜀，其木杮蔽江而下”。王濬以成都為基地，積極修造戰(zhàn)船，籌劃滅吳事宜。“太康元年正月，王濬發(fā)自成都”，策動伐吳戰(zhàn)爭，“先在巴郡之所全育者，皆堪徭役供軍，其父母戒之曰：‘王府君生爾，爾必勉之，無愛死也！’”[8]王濬率領(lǐng)的伐吳軍隊(duì)在成都造艦船，而軍隊(duì)中有大量的重慶地區(qū)兵士，這可視為成渝的一種互動。王濬經(jīng)營成渝，以成都為大本營，以重慶為前進(jìn)基地，集合成渝兩地戰(zhàn)艦、兵士伐吳;但這種互動之中，還是以成都為主。這一時(shí)期成渝互動方面，成都明顯占據(jù)優(yōu)勢、主導(dǎo)地位。

漢晉時(shí)期雖然成渝互動中多以成都為主動一方，但是并不是所有的互動都是從成都發(fā)起的，也有以重慶為起點(diǎn)與成都進(jìn)行互動的。如在東漢初岑彭率軍攻滅公孫述的行軍過程中，以荊門為大本營，溯長江而上進(jìn)至江州，然后溯嘉陵江而上，“直指墊江，攻破平曲，收其米數(shù)十萬石”;但公孫述派兵在廣漢縣等涪江地區(qū)層層堵截，于是岑彭親自率領(lǐng)部分軍隊(duì)“浮江下還江州”，“溯都江而上，襲擊侯丹，大破之，因晨夜倍道兼行二千余里，徑拔武陽”。因公孫述布防中心在涪江沿線，岑彭從嘉陵江、涪江逆江攻擊前進(jìn)的阻力過大，于是岑彭在此從墊江順嘉陵江至江州，然后溯長江、岷江而上，迅速攻破侯丹，攻占武陽，直接威脅了成都，“蜀地震駭”。[9]此次成渝互動雖然是以荊門為大本營，以江州為前進(jìn)基地，但是最終目的是奪取成都。因當(dāng)時(shí)成都仍是西南地區(qū)的中心城市，嘉陵江、涪江是這一時(shí)期成渝互動的主要通道，故而公孫述的南線防守重心在這一通道上，反而給了岑彭出其不意，走長江、岷江攻擊成都的可乘之機(jī)。

東漢建安十六年（公元211年），劉備“留軍師中郎將諸葛亮，將軍關(guān)羽、張飛鎮(zhèn)荊州”，以荊州為根據(jù)地，逆江而上到達(dá)江州，然后順著今嘉陵江、涪江（時(shí)名巴水）逆江而上到達(dá)綿陽，與劉璋會面，算是進(jìn)行了一次大規(guī)模的成渝之間的互動。[10]建安十八年（公元213年）“先主自葭萌還攻劉璋”，意欲奪取成都，于是“召諸葛亮。亮率云與張飛等俱溯江西上，平定郡縣，至江州，分遣云從外水上江陽，與亮?xí)诔啥肌薄11]此后“趙云自江州分定江陽、犍為，飛攻巴西，亮定德陽”。劉備與劉璋決裂后召集諸葛亮等人入蜀，至江州地區(qū)，奪取江州后以之為根據(jù)地;趙云沿長江、岷江而上，奪取江陽、犍為，直達(dá)成都;諸葛亮則沿嘉陵江、涪江而上以達(dá)成都。諸葛亮所走路線與劉備一致。這一時(shí)期成渝大規(guī)模地互動主要在涪江、嘉陵江以及岷江、長江。劉備及趙云等人主導(dǎo)的兩次成渝互動便是以荊州為大本營基地，以重慶為前進(jìn)基地，目的地則是成都，主要還是因此時(shí)成都在成渝乃至西南地區(qū)都是經(jīng)濟(jì)中心;故而上述成渝互動中重慶雖然是發(fā)起的一方，但成都卻是最終目標(biāo)。劉備占據(jù)成都以后，注重發(fā)展巴蜀內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，于是成都、重慶等城市建設(shè)逐漸興起，如蜀漢建興四年（公元226年）“都護(hù)李嚴(yán)更城大城（江州），周回十六里;欲穿城后山，自汶江通入巴江，使城為洲，求以五郡置巴州，丞相諸葛亮不許”[12]。江州在李嚴(yán)筑城后因其在蜀漢的地理位置居中，成為蜀漢應(yīng)對曹魏、孫吳與南中地區(qū)最具優(yōu)勢的中心城市，成渝兩地的互動因成渝兩地城市建設(shè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大而增加。如延熙中期，涪陵地區(qū)“大姓徐巨反，車騎將軍鄧芝討平之”。涪陵地區(qū)的軍事叛亂主要依靠駐扎江州的鄧芝就近領(lǐng)軍討平，時(shí)“乃移其豪徐、藺、謝、范五千家于蜀，為獵射官”[13]，將重慶的豪門大族遷至成都，進(jìn)一步加強(qiáng)了成渝的互動。雖然此次成渝互動是重慶發(fā)起的，但最終目的是維護(hù)成都的穩(wěn)定，豪強(qiáng)亦是從重慶被遷至成都，成都作為蜀漢都城仍是成渝互動的中心。

東晉時(shí)期，成漢與石趙皆是東晉的主要對手，但是因成漢實(shí)力最弱，且位于東晉上游方向，威脅更大，于是永和二年（公元346年）桓溫也是以荊州為根據(jù)地伐蜀，一路逆江而上攻占城池，奪得巴郡城后，便以巴郡城為前進(jìn)基地，沿長江、岷江溯流而上，一路奪得江陽、犍為等地，“及軍次彭模，乃命參軍周楚、孫盛守輜重，自將步卒直指成都”，最終攻下成都。[14]此次大型軍事行動也以重慶為成渝互動的主動方，是主要背靠東晉荊州而完成的。但成渝這兩次大規(guī)?；与m然以重慶為主動發(fā)起一方，但主要目的還是奪取成都。這也反映了此時(shí)成都在成渝互動中的重要地位。

三、唐宋時(shí)期成渝互動的中心、路徑

在永嘉之亂后，北方戰(zhàn)亂不息，中國經(jīng)濟(jì)重心東移南遷進(jìn)程加快。雖然隋唐前期，北方地區(qū)作為政治中心所在地，經(jīng)濟(jì)得到較快恢復(fù)，也仍是經(jīng)濟(jì)重心;但隨著安史之亂發(fā)生，北方經(jīng)濟(jì)再遭重創(chuàng)，經(jīng)濟(jì)重心南移之勢初定。到元和（公元806—820年）年間，揚(yáng)州“與成都號為天下繁侈，故稱揚(yáng)、益”[15]。以成都為代表的益州地區(qū)在唐代中后期得經(jīng)濟(jì)重心南移之利，接受了大量北方移民，故使成都得到進(jìn)一步發(fā)展。此時(shí)成渝互動依然以成都為中心。這一時(shí)期成渝互動主要依靠岷江、長江的水路。如李白、杜甫都是從成都出發(fā)，順岷江、長江而至重慶后繼續(xù)東下過三峽地區(qū)的，他們在沿途都留下了大量相關(guān)的詩文作品。李白的《峨眉山月歌》、杜甫的《宴戎州楊使君東樓》等都是反映他們從成都順岷江、長江至重慶的所見所聞所感。到了宋代，南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展更盛，經(jīng)濟(jì)重心南移的格局基本穩(wěn)定，《資治通鑒》更載“揚(yáng)州富庶甲天下，時(shí)人稱揚(yáng)一益二”。在這一格局之下，成渝的互動依然以成都為主。此時(shí)許多文人從成都出發(fā)過境重慶，依然走岷江、長江一線。如范成大的《吳船錄》即記載了淳熙（1174—1189年）年間作者自四川制置使召還后，從成都出發(fā)，自岷江、長江經(jīng)重慶東下的見聞、感受。[16]這條水路是唐宋時(shí)期成渝互動的主要路徑之一，大體得益于戎州地區(qū)的開發(fā)，使得沿途補(bǔ)給更加便利，治安更加安全。

唐代中和（公元811—885年）初年唐僖宗逃至蜀地，“涪州刺史韓秀升、屈行從反”。陳敬瑄先后派遣莊夢蝶、胡弘略、高仁厚進(jìn)行征討，因戰(zhàn)事綿延在長江、岷江沿線，導(dǎo)致“江淮貢賦皆為賊所阻，百官無俸”，從東南地區(qū)運(yùn)輸至成都的“貢賦”被阻隔，“云安、淯井路不通”，云安、淯井鹽斤無法外運(yùn)，“民間乏鹽”，只能食淡?？梢娞拼泻湍觊g因成都作為唐王朝的“行在”，是這一時(shí)期成渝互動的中心及目的地，互動的路徑主要是長江、岷江一線，“江淮貢賦”主要通過長江、岷江運(yùn)至成都。[17]

唐宋時(shí)期成渝之間有兩條大道可供通行。北道經(jīng)飛烏縣、遂州、合州后最終到達(dá)渝州;南道延續(xù)漢代形成的東大路雛形，從成都出發(fā)經(jīng)靈泉縣、簡州、資州、昌州、永川到達(dá)渝州。[18]通過《中國歷史地圖集》北宋圖幅可知，唐宋時(shí)期成渝之間兩條互通的大道上所設(shè)州縣數(shù)量大幅增加。[19]可見隨著唐宋時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)重心南移格局基本定型，成渝之間大道上人口增加、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相應(yīng)的配套設(shè)施增加，故而這一時(shí)期成渝之間的陸路互動大量增加，其中南道承襲漢晉以來的交通資產(chǎn)，更加繁榮。

宋末以來，因蒙古與南宋在成渝地區(qū)的大規(guī)模拉鋸戰(zhàn)，成都在蒙古軍隊(duì)數(shù)次攻擊之下逐漸破敗。不過在成都之東，嘉熙四年（1240年）春，面臨蒙古的大軍壓境，彭大雅主持重慶城搶筑完畢。此次筑城主要考慮防御需求，因此彭大雅城的西線、北線都大幅向外擴(kuò)展，城池范圍較李嚴(yán)舊城擴(kuò)大了近兩倍，防御能力增強(qiáng)。[20]此即王國維所云“彭大雅守重慶時(shí)蜀已殘破，大雅披荊棘，冒矢石，竟筑重慶城，以御利閬，蔽夔峽，為蜀之根柢，自此支吾二十年，大雅之功也”[21]。因山城防御體系的構(gòu)筑，重慶城繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)建，重慶的地位逐漸提升。其與周邊的合川釣魚城等共同構(gòu)成了南宋西部防御的主要戰(zhàn)略中心。自此以后，先秦以來成渝互動中始終以成都為中心的格局逐漸松動。特別是闊端于端平三年（1236年）攻占成都后，西川地區(qū)人口損失十之七八，成都?xì)埰祁H甚。淳祐元年（1241年）成都再次被蒙古軍隊(duì)攻破，釀成“西州之禍”。淳祐三年（1243年）余玠入蜀后，因成都已無險(xiǎn)可守，巴蜀政治經(jīng)濟(jì)中心的地位不復(fù)存在，遂積極經(jīng)營重慶。由是，巴蜀政治經(jīng)濟(jì)中心徹底轉(zhuǎn)至重慶。[22]這樣一來，宋末成渝互動便以重慶為主。蒙古軍隊(duì)歷次從成都進(jìn)軍重慶，都以奪取重慶為目標(biāo)。彼時(shí)山城防御體系中的重要城寨皆扼守重要大江大河或陸路交通（如神臂城主要扼守長江一線），但因釣魚城位置更加重要，扼守三江交匯之地，控扼腹地更廣。這一時(shí)期成渝之間的互動遂以嘉陵江、涪江這一水路交通為主。

元朝招降釣魚城后，重慶在較長時(shí)間內(nèi)都是四川行省治所，是四川的政治經(jīng)濟(jì)中心。在至元二十七年（1290年）以后，四川省治遷回成都。元末明玉珍起義后蕩平元朝在巴蜀的勢力，在重慶建立大夏政權(quán)，定都重慶，在巴蜀范圍內(nèi)正式確定了重慶的政治經(jīng)濟(jì)中心地位。[23]因此元代成渝互動中，重慶、成都都曾做過中心。重慶在元代前期、末期都是巴蜀的中心城市。這一時(shí)期因疆域一統(tǒng)，成渝之間大宗貿(mào)易往來仍走岷江、長江一線，涪江、嘉陵江一線的地位遠(yuǎn)不及宋末時(shí)期了。元代成渝之間的岷江、長江水路主要經(jīng)過城市為成都、廣都、安平、龍山、眉州、魚陳、青神、峰門、牟差、嘉定、趙壩、凈江、三圣、犍為、月波峰、宣化、真溪、喝口、敘州、江安、瀘州、石門、重慶等。這是元代從成都沿岷江而下到重慶的“川江水路”，也是成渝互動的主要交通線路。[24]

四、明清以降成渝互動的中心、路徑

元明之交，隨著明玉珍在重慶建立大夏政權(quán)，重慶成為巴蜀乃至西南地區(qū)的中心，因此這一時(shí)期成渝互動以重慶為主。在朱元璋攻滅明夏政權(quán)后，巴蜀地區(qū)自然條件更加優(yōu)越的成都更為朝廷倚重。故明清時(shí)期，巴蜀地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)重心主要在成都，重慶地位也在逐漸提升。成渝之間的互動仍主要依靠岷江、長江一線水路，成都到重慶順流而下，較為便捷。在明代，成渝東大路逐步成型;清代，成渝東大路更加穩(wěn)定，從巴縣向西可經(jīng)佛圖鋪、石橋鋪、二郎鋪、白市鋪、鳳山鋪、走馬鋪、來鳳驛、帽子鋪、石梯鋪、高吉鋪、界牌鋪、新橋鋪、鐵山鋪、石佛鋪，永川東臬驛、土朱鋪、耗子鋪、郵亭鋪、石盤鋪、倪家鋪、峰高驛、梧桐鋪，榮昌底鋪、高池鋪、磁窖鋪、安富鋪，經(jīng)隆昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽到成都。[25]這一時(shí)期成渝之間的互動從重慶到成都，若以人員往來為主，則走東大路的陸路交通線。如《華西旅行考察記》載1877年英國傳教士愛德華·科爾伯恩·巴伯從重慶通遠(yuǎn)門出發(fā)，經(jīng)白市驛、來鳳驛、璧山、永川、榮昌前往成都考察。若從成都到重慶，無論運(yùn)貨或人員往來，多走岷江、長江水路一線。

但從下江地區(qū)前往成都，時(shí)人多會乘船至萬州登陸。主要是因?yàn)榍迥┐ń喆虡I(yè)運(yùn)營大規(guī)模開始前，當(dāng)時(shí)一般民船從宜昌上行至重慶，在正常情況下需20日左右的時(shí)間;遇到漲水時(shí)節(jié)，需要40日乃至70日才能到達(dá)。[26]故而許多旅客多會選擇在萬州登陸，來結(jié)束水路旅程。如《蜀游聞見錄》載清末民初“由萬縣陸行赴成都省，為小川北路;行李箱籠或挑或扛，兩人合抬謂之扛，如抬轎式;客則或兩人轎或三丁拐，三丁拐者，轎前兩人轎后一人也;計(jì)十四站，中途至順慶、蓬溪兩處須備放棚一日，放棚者，長夫休息之期，旅客例須犒賞也;如因事行急，不允放棚，將犒賞費(fèi)如數(shù)發(fā)給，亦可照辦”。此路“系往來大道，沿途旅館，闊大不殊衙署，飲食亦鮮潔異?！?。[27]《巴蜀舊影》作者、日本人山川早水在1905年初入川時(shí)即走的這條線路。這條線路比逆江而上至成都或到重慶后走成渝東大路都要節(jié)約大量時(shí)間。1906年夏季山川早水出川時(shí)則從成都經(jīng)眉州、嘉定府、犍為到敘州府，經(jīng)南溪、江安、納溪、瀘州、合江、江津到重慶，走的依然是岷江、長江一線。[28]日本人中野孤山1906—1909年來中國任成都補(bǔ)習(xí)學(xué)堂、優(yōu)級師范學(xué)堂教習(xí)時(shí)，在經(jīng)過峽江地區(qū)到達(dá)萬縣后，走中大路經(jīng)梁山縣、大竹縣至順慶府，然后經(jīng)蓬溪縣抵達(dá)成都，返程時(shí)亦走岷江、長江水路到達(dá)重慶。[29]可見明清時(shí)期，為節(jié)約時(shí)間，成渝之間的互動起點(diǎn)并不一定從重慶出發(fā)，而是從更下游的萬州登岸。這是近代重慶整體地位上升，與成都互動頻率大幅提高的重要表現(xiàn)。

1876年英國以“馬嘉理事件”為借口，強(qiáng)迫清政府簽訂了《煙臺條約》，將宜昌開為商埠。宜昌成為窺探巴蜀內(nèi)地的橋頭堡。當(dāng)過英國領(lǐng)事的謝立三考察西南內(nèi)地以后認(rèn)為“只消宜昌至重慶通航，則漢口一路洋貨可自重慶轉(zhuǎn)運(yùn)”;“若再將輪船上至敘府，則廣州西入云南之貨，也極可能大部改道長江”。謝立三甚至認(rèn)為淺水輪船可通達(dá)瀘州、敘府、嘉定與合州，川江航道惟一稱得上真正的險(xiǎn)灘者只有“新灘”一處，因而他再三強(qiáng)調(diào)利用輪船可以順利在川江航行。至于《煙臺條約》更將川江通航作為重慶開埠的前提;而要實(shí)現(xiàn)重慶開埠，就必須首先實(shí)現(xiàn)宜渝通航。1890年中英兩國在北京訂立了《煙臺條約續(xù)增專條》，英國通過此項(xiàng)條約正式取得了在重慶開埠的特權(quán)。1891年海關(guān)建立，海關(guān)總稅務(wù)司赫德派英國人霍伯森出任重慶關(guān)稅務(wù)司。列強(qiáng)“通過海關(guān)把重慶作為侵略四川以至西南地區(qū)的一個(gè)據(jù)點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)上扼住了重慶和四川以至西南的咽喉”[30]。為擴(kuò)大侵略的權(quán)力，英國人立德樂、蒲蘭田等人積極利用輪船試航川江航道。蒲蘭田認(rèn)為“重慶以上的長江輪船航運(yùn)業(yè)，仍有潛在的發(fā)展空間，從重慶到敘府，長江水路里程有250英里，一年中至少有8個(gè)月的時(shí)間適于輕載、吃水淺的輪船航行;夏季，從敘府至嘉定這100多英里的岷江河道也適于通航，甚至遠(yuǎn)至四川省會成都附近的江口鎮(zhèn)都能夠乘坐小火輪到達(dá)。[31]川江行輪的開辟，使得重慶、成都之間的互動更加便利，而作為對外開放中心與經(jīng)濟(jì)中心的重慶與作為政治、文化中心的成都互動則達(dá)到辛亥革命以前的歷史最高水平。

清末民初，隨著川江行輪的開拓，無論逆江而上還是順江而下，輪船運(yùn)輸更加便捷，于是因重慶位于嘉陵江與長江交匯口，擁有廣闊的港口腹地，故而重慶地位逐步提升。其實(shí)隨著清末列強(qiáng)勢力沿江而上以來，重慶在未開埠前就已經(jīng)是巴蜀地區(qū)的經(jīng)貿(mào)中心了。英國人托馬斯·桑維爾·庫珀在1867—1868年溯江而上前往西南地區(qū)考察時(shí)就說“重慶是華西所有貿(mào)易往來的中心”，稱當(dāng)時(shí)成都等西南地區(qū)主要外運(yùn)的貨物都集中到了重慶。他又指出，同治（1862—1874年）年間，普通帆船在夏季可以在成渝之間順利往來，全年中則可以任意時(shí)間在重慶、嘉定之間往來，成都到嘉定之間則需換船往來。[32]而成都在清末依然保持著政治、文化中心的地位，于是成渝之間的互動更加頻繁，仍以岷江、長江及東大路為主。明清以來至民國初期，岷江、沱江一直是成都溝通重慶的重要通道，“成都與重慶間船貨往來不絕”。但隨著民國7年（1918年）起軍閥自立防區(qū)，各有所謂江防之設(shè)，成渝之間的水運(yùn)遂受阻，航道淤塞，纖道荒蕪，迫使成渝大馬路加快了建設(shè)步伐。[33]

明清時(shí)期成渝之間的互動除了滿足軍事政治需要外，亦對巴蜀之間的經(jīng)濟(jì)交流有了加強(qiáng)，更對成渝周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)有較大的推動作用。如清代在四川地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)過程中，大量銅鉛被運(yùn)往成都、重慶地區(qū)。礦產(chǎn)品在成渝之間的大規(guī)模交流，推動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，如乾隆（1736—1795年）前期“建昌會理州屬黎溪銅廠坐落深山，商販?zhǔn)召I甚少，而廠商本少力微，未能遠(yuǎn)運(yùn)求售”，而“重慶為水陸通衢”，于是川省官員請求將黎溪銅廠所收銅斤“量給微利，官為收買;轉(zhuǎn)運(yùn)重慶，招商出售”。[34]乾隆后期酉陽州產(chǎn)“鉛”，其“鉛旺，蓋鉛斤初開時(shí)，硔旺煤旺，商民趨之若鶩”，所產(chǎn)鉛斤主要運(yùn)往成都以資寶川局鼓鑄錢幣。[35]清代川省所產(chǎn)銅斤還運(yùn)銷北京及陜西、湖北等鄰省鼓鑄錢幣。礦產(chǎn)資源的外銷亦推動了成渝互動的發(fā)展進(jìn)程，如乾隆十九年（1754年）四川樂山縣老洞溝銅廠即“解運(yùn)京銅一百四十萬觔（斤）”，“于滇銅過川時(shí)，分七次帶運(yùn)”，需要老洞溝銅廠將銅斤首先從樂山縣老洞溝通過岷江、長江運(yùn)至重慶，“自重慶運(yùn)交京局”。[36]川銅運(yùn)銷陜西主要在樂山縣老洞溝銅廠采買銅斤，通過陸運(yùn)至“嘉定水次”，然后順岷江、長江而下至重慶，然后溯嘉陵江而上至略陽，再自略陽陸路運(yùn)至陜西西安。[37]乾隆前期川省所產(chǎn)銅斤亦協(xié)濟(jì)湖北，如乾隆二十年（1755年）“川省樂山、建昌二廠除撥解京、陜外，尚可撥礦銅二十萬斤以供楚北鼓鑄，歲以為?！?。此后樂山、建昌兩處銅廠就長期供給湖北鼓鑄，以二十萬斤為率。其中樂山廠銅運(yùn)楚的線路是先陸運(yùn)至“嘉定水次”;建昌廠銅則先陸運(yùn)至成都水次，然后水運(yùn)至嘉定水次，與樂山廠所產(chǎn)銅斤匯合后經(jīng)岷江、長江水運(yùn)至重慶，然后再由重慶經(jīng)長江轉(zhuǎn)運(yùn)至湖北省城?！白猿链ǎm系一水，而川灘多險(xiǎn)，惟冬春之交，水勢稍平，挽運(yùn)尚易”，故川銅輸楚頗受季節(jié)影響。[38]

清末民初，成渝之間的互動因重慶開埠，整體地位提升，成渝互動逐漸轉(zhuǎn)為以重慶為中心。清末民初成渝之間“各貿(mào)易線路多經(jīng)由諸河流，與此相銜接有陸路之通商”。成渝之間通商路線“匯合點(diǎn)多在重慶，重慶實(shí)乃四川全省通商樞紐之地”。[39]但成都依然是巴蜀重要的政治、文化中心，成渝兩地因各自的優(yōu)勢趨于平衡，互動變得更加頻繁。清末以來，隨著川漢鐵路的籌劃修建，成渝之間通過鐵路進(jìn)行互聯(lián)互通的課題逐漸提上議程;只是因?yàn)閲姨幱诜e貧積弱及戰(zhàn)亂頻仍的時(shí)代，川漢鐵路的藍(lán)圖始終未能實(shí)施。但在民國22年（1933年），還是修通了成渝公路。依靠便捷的汽車往來，成渝公路逐漸取代了東大路。不過，由于當(dāng)時(shí)汽車技術(shù)限制、公路條件有限，成渝之間的大宗物品運(yùn)輸往來還是主要依靠岷江、長江水路。然而岷江上，特別是成都到嘉定之間關(guān)卡林立，嚴(yán)重影響到水路的暢通，讓成都到嘉定間的貨運(yùn)、客運(yùn)木船叫苦不迭。嘉定以下至重慶通行輪船，情況稍好，也便成為民國時(shí)期成渝之間客貨往來的大通道。[40]

全民族抗戰(zhàn)時(shí)期，隨著重慶作為陪都，在成渝互動中重慶逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。以重慶為中心的成渝間的各類交通發(fā)展到頂峰。民國22年修成的成渝公路成為成渝之間最為重要的陸路交通線。民國時(shí)期特別是全民族抗戰(zhàn)時(shí)期，成渝之間往來的飛機(jī)亦是成渝互動的重要新要素，但這一互動的范圍作用較為有限。岷江、長江一線因通行輪船，仍然是成渝間最為重要的物資商品互動路線。在成渝間互動的涪江、嘉陵江一線仍以木船通行為主，涪江主航道以太和鎮(zhèn)為界。豐水期太和鎮(zhèn)以下可通行60噸的木船，太和鎮(zhèn)到合川通行船只主要是安岳船;太和鎮(zhèn)以上24—30噸的木船可以通行。三臺上游地區(qū)主要通行舵舢板。此船亦可通行至重慶。涪江還有千擔(dān)勾等其他船型。[41]涪江、嘉陵江一線作用遠(yuǎn)不及岷江、長江一線，但仍是保障成渝互動的重要路線;特別是1940年6月12日“川省水利局在遂寧設(shè)立涪江航道工程設(shè)計(jì)處，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)整理綿陽至合川段（全長387公里），全部工程費(fèi)需340萬元，3年完成后可行駛12萬斤之木船”，提高了涪江在成渝互動中的作用。[42]

新中國成立后不久，歷經(jīng)清末、北洋政府、國民政府三個(gè)時(shí)期都未及修筑的川漢鐵路西段即成渝鐵路修通，使得成渝互動更加便捷。改革開放以來，成渝之間的各條高速公路、高速鐵路逐步建成，成渝互動中陸路的作用逐漸擴(kuò)大。同時(shí)由于涪江流域各類電站的修建，涪江航道被截為多段，行船功能大減，涪江水運(yùn)逐漸被汽車代替;岷江、長江一線因常年整治，樂山以下至重慶仍有通航價(jià)值，而成都至樂山航道則基本廢棄。[43]歷史時(shí)期成渝互動的主要路徑最終由水上轉(zhuǎn)至陸上。歷史時(shí)期成渝互動中起著主導(dǎo)作用的水路交通衰落的原因很多，但就水路自身而言，航道上各類水電站的修建導(dǎo)致水路分割、航道失修導(dǎo)致水路淤塞、水量減少導(dǎo)致水位下降等，都是航道衰落的重要原因。

五、歷史時(shí)期成渝雙子城互動的歷史鑒戒

歷史時(shí)期在成渝雙子城市的互動過程中，因不同時(shí)期兩者經(jīng)濟(jì)政治地位的差異，導(dǎo)致互動的主動方在不斷地變化。歷史時(shí)期成都地區(qū)在秦并巴蜀后逐步完善了都江堰水利設(shè)施，同時(shí)在滅六國之后，從六國之中遷來了大量人口——包括卓氏、程氏家族為代表的外來人口為成都平原及其周邊地區(qū)的開發(fā)作出了較大貢獻(xiàn)。成都平原在并入秦國500年左右的時(shí)間內(nèi)漸漸取代了關(guān)中平原，在漢末成為名副其實(shí)的天府之國，因此秦漢時(shí)期成渝互動多以成都為主動的一方。三國兩晉時(shí)期，雖然重慶也在成渝互動中承擔(dān)著主動者的角色，但是如劉備入蜀、桓溫伐蜀等都是以荊州為根據(jù)地，以重慶為前進(jìn)基地，目的都是奪取成都，因此這一時(shí)期成渝互動中成都還是扮演主角的一方。而王濬滅吳即以成都為根據(jù)地、重慶為前進(jìn)基地東進(jìn)攻下金陵的。唐宋時(shí)期是巴蜀地區(qū)的地位在全國最高的時(shí)期。在“揚(yáng)一益二”的經(jīng)濟(jì)格局下，成渝互動仍以成都為主。宋末以后，成都屢遭兵燹，逐漸破敗，而重慶作為拱衛(wèi)南宋半壁江山的橋頭堡壘，逐漸成為巴蜀政治、軍事中心，蒙古歷次軍事行動都以奪得重慶及其周邊釣魚城等寨堡為目標(biāo)。迨及元末明玉珍在重慶建立政權(quán)，重慶遂成為巴蜀政治、經(jīng)濟(jì)中心。如此一來，宋末至明初這一時(shí)間段成渝間的互動即以重慶為中心。明清時(shí)期巴蜀地區(qū)在全國的地位降至歷史最低點(diǎn)，成了長江上游封閉的區(qū)域。因其地位的降低，成渝間的互動已不如漢唐時(shí)期那么引人注目了。明清時(shí)期，雖然成都在朝代鼎革之際遭遇戰(zhàn)亂，人口大減，但隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，成都還是巴蜀的政治經(jīng)濟(jì)中心，在成渝互動中仍以成都為主。清末以來，由于重慶開埠，使之成為巴蜀重要的對外開放中心和經(jīng)濟(jì)中心;盡管成都仍是政治中心及文化中心，但成渝互動中長期以成都為主的格局卻再次發(fā)生改變，即再次以重慶為主，并在全民族抗戰(zhàn)時(shí)期成為巴蜀乃至全國的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事中心。新中國成立以降，成都再度成為巴蜀地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。在重慶直轄以后成渝互動復(fù)又興起，推動了西南經(jīng)濟(jì)增長極——成渝經(jīng)濟(jì)圈的形成與發(fā)展。

在直到新中國成立之前的整個(gè)歷史時(shí)期的成渝互動中，陸路主要是人員與小宗商品往來，大宗商品貿(mào)易及軍事征伐等大規(guī)模行動仍然主要依靠岷江、長江及涪江、嘉陵江一線的水路。新中國成立以后，隨著鐵路、沿江公路等更加快捷的運(yùn)輸途徑的出現(xiàn)，同時(shí)水路又因各種因素影響逐漸衰落，成渝互動中水路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饾u被陸路運(yùn)輸替代，數(shù)千年來成渝互動中水路與陸路的歷史作用出現(xiàn)了顛倒。但即便是現(xiàn)在成渝之間的鐵路、高速公路等成渝互動大通道，多依然沿著傳統(tǒng)時(shí)期的既有路線行進(jìn)?，F(xiàn)代成渝互動中是否有必要恢復(fù)水運(yùn)通道的歷史作用，還需要進(jìn)一步論證;而成渝互動中的涪江、嘉陵江一線因大量水電站的修建，導(dǎo)致航道被切割，且歷史時(shí)期以木船通行為主，恢復(fù)整條航線以通行輪船已經(jīng)非常困難。岷江、長江一線則自近代以來就有輪船通行的基礎(chǔ)。隨著樂山以上岷江航道的整治，成渝互動中岷江、長江這一路徑仍能發(fā)揮重要作用。我們可利用其水運(yùn)成本低廉的優(yōu)勢，讓其在成渝互動中承擔(dān)部分大宗商品的運(yùn)輸任務(wù)，從而繼續(xù)發(fā)揮已運(yùn)行了數(shù)千年的歷史功能。

從成渝互動數(shù)千年的歷史進(jìn)程中可以看到，承平之日的成渝互動往往以成都為中心，無論是秦漢還是隋唐時(shí)期多是如此;但王朝末期或戰(zhàn)亂時(shí)期，成渝互動往往以重慶為中心，如宋元之際、元明之際乃至抗戰(zhàn)時(shí)期皆是如此。因傳統(tǒng)時(shí)期巴蜀地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)力量有限，有限的資源主要配置于成渝互動中的中心區(qū)域，各自的優(yōu)勢每每因缺乏資源的強(qiáng)力配置而得不到更好的發(fā)揮，以致成渝兩地往往不能同時(shí)成為巴蜀的中心。成渝之間的互動經(jīng)常是此消彼長，屬于典型的零和博弈。這種成渝互動中心地位爭奪的歷史慣性的打破，主要還是隨著重慶直轄開始的。而從歷史的經(jīng)驗(yàn)來看，減少行政壁壘，有利于提高成渝互動的效率。如秦代成渝分屬蜀郡、巴郡，它們作為一級行政區(qū)，行政地位平等，又直接接界，互動便捷。到了元明時(shí)期，成渝分屬成都路與重慶路、成都府與重慶府，雖然都統(tǒng)轄于四川行省，卻并非一級行政區(qū);但成渝之間亦直接接界，利于調(diào)控各自資源直接互動，減少了互動的成本，提高了互動的效率。由于改革開發(fā)以來整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展，重慶直轄，成都成為副省級中心城市，成渝之間再次可以直接對話。隨著國家宏觀調(diào)控的有力實(shí)施，成渝之間的互動更具效力，各自優(yōu)勢得以發(fā)揮。在國家成渝經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略的實(shí)施背景下，成渝高鐵中線將進(jìn)一步拉近成渝兩地的時(shí)空距離，并且逐步向同城化的方向發(fā)展，促使成渝地區(qū)逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)的第四增長極，進(jìn)而推動整個(gè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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