受訪人：韓國軍

顧誦芬，2020 年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者、我國航空領域唯一的兩院院士，將自己的一生都獻給了祖國的航空事業(yè)，如今仍然在為我國航空科技的發(fā)展貢獻力量。他長期在沈陽工作，曾參與殲教1、初教6、殲8 等多款飛機的研制工作。1978 年，顧誦芬擔任沈陽飛機研究所總設計師兼副所長，全面主持研究所技術(shù)工作。1979 年8 月，國家要求沈陽飛機設計研究所組織力量進行研究，提出殲8 大改方案，即殲8II 飛機。1981 年5 月，顧誦芬被任命為殲8II型飛機型號總設計師。1984 年6 月12 日，殲8II 首飛成功。

作為一種高度復雜的工業(yè)產(chǎn)品，每款飛機在試飛前，都要經(jīng)過一系列試驗測試。在研制殲8II 飛機的年代，沒有現(xiàn)代計算機輔助設計手段，制造1：1 全尺寸木質(zhì)樣機成為飛機設計的必經(jīng)階段。如今，這架全球唯一的殲8II 全尺寸木質(zhì)樣機正安靜地停放在北京航空航天博物館。近日，我們非常榮幸地聯(lián)系到北京航空航天博物館原館長韓國軍，請他為大家講述這架樣機背后鮮為人知的故事。

北京航空航天博物館位于北京航空航天大學校園內(nèi)，新展廳于2012 年10 月21 日 正 式 開 館，展區(qū)面積達8300 平方米。在韓館長的帶領下，我們穿過擺放著P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機（全球僅存的兩架中的一架）、我國第一架輕型旅客機“北京一號”（全球唯一）、世界上第一種垂直短距離起落飛機——“鷂”式戰(zhàn)斗機（中國唯一）等諸多“鎮(zhèn)館之寶”的飛機陳列區(qū)，來到展廳后方。映入眼簾的是一架體型修長巨大的藍天白云涂裝的尖頭飛機，它就是殲8II 全尺寸木質(zhì)樣機。

木質(zhì)樣機，其主要作用是進行工程試驗。韓館長介紹道，傳統(tǒng)的飛機設計可分為7 個階段：科-擬-設-原-原-成-發(fā)。具體來說，科，即科學研究，根據(jù)國家發(fā)展、國際形勢、國土安全需要提出需要什么樣的飛機；擬，即擬定性能指標，根據(jù)所需機型制定具體的性能指標。隨后，設計單位開始參與，先后完成根據(jù)設計規(guī)范手冊制定設計原則，原型機研發(fā)，原型機試飛，成品機列裝，發(fā)展改進等階段工作。木質(zhì)樣機的設計制造在關鍵的原型機研發(fā)階段之初，主要用于確定飛機的各項技術(shù)狀態(tài)。殲8II 木質(zhì)樣機于1981 年6 月通過審查，凍結(jié)了技術(shù)狀態(tài)，之后就一直被安放在一座倉庫中。

站在高處從尾部俯拍這架殲8II全尺寸木質(zhì)樣機，會驚嘆其巨大的身形，特別是與它正前方的初教6 飛機對比后更是如此。

來到飛機近前，韓館長對飛機做起了詳細介紹。作為殲8 飛機的改進型，殲8II 型改為兩側(cè)進氣布局，長度超過20 米。這架樣機完全按照真實的飛機外形與尺寸制造，修長的機身接近直筒狀，主要是受限于發(fā)動機的動力不足（殲8II 裝備兩臺渦噴13A 發(fā)動機，其總推力還不如目前殲10 的一臺發(fā)動機大）。而且，殲8II 飛機的起飛迎角不能超過30 度，也是因為動力和控制無法支持大角度飛行。

顧誦芬（前排中）與葉正大（右二）、段子俊（右三）、何文治（右四）、劉鴻志（右一）及參加殲8II 木質(zhì)樣機審查的軍方領導在審查現(xiàn)場合影。

韓館長在殲8II 樣機前為我們做介紹

1998 年在沈陽飛機設計研究所，北航飛機設計系師生在研究所工程師的指導下完成了殲8II 木制樣機的拆卸工作，照片為大家拆完飛機后的留影。遺憾的是，拆裝過程中未能留下照片。這些學生中，有人后來留校，奮戰(zhàn)在教學科研一線。

韓館長帶回的殲8II 全尺寸木質(zhì)樣機全套圖紙與設計說明文件

站在飛機旁邊，你能切身感受到這架飛機的真實比例，它與通過平面或三維圖紙去想象的感覺完全不同，這正是全尺寸樣機在飛機設計中起到的重要作用。一架飛機由眾多系統(tǒng)組成，涉及的零部件成千上萬，在設計制造環(huán)節(jié)很容易出現(xiàn)這樣的情況：大家都按照圖紙設計生產(chǎn)，組裝時卻出現(xiàn)裝不上的問題。具體是哪里出了問題呢？其實誰都沒錯，問題出在各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合上。通過全尺寸樣機，就能及早發(fā)現(xiàn)這些問題并加以解決。

另外，全尺寸樣機在人機工程方面也發(fā)揮著不可替代的作用。駕駛桿、儀表盤的高低位置，應該確保飛行員處于最舒服的狀態(tài)，并使誤操作降到最低。因為在飛機失事的案例中，相當大的比例都是誤操作引起的。飛機設計出來之前，飛行員對座艙內(nèi)微小局促的空間以及駕駛桿、舵、儀表盤等的位置并沒有直觀的感受，為了使各個系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配合，飛行員能真切感知座艙環(huán)境，就需要1：1 的樣機。這架殲8II 木質(zhì)樣機中的座艙部分，如駕駛桿、舵、儀表等，當時都采用了真實的部件。這樣一來，對于型號總師、飛行員、各系統(tǒng)總師，相關工作就可以統(tǒng)一到樣機上進行。

關于這架殲8II 木質(zhì)樣機是如何從沈陽飛機設計研究所來到北京航空航天博物館的，背后也有著一段非常有意思的故事。作為一所航空特色院校，北京航空航天大學與各航空廠所一直有著密切的關系。20 世紀90年代，北航金長江教授與沈陽飛機設計研究所有很多課題合作。偶然一次機會，雙方談到這架還占用著倉庫的殲8II 樣機不知如何處理。征求北航意見后，學校想將它用于教學和科普，于是所里就決定將它贈送給北航。當時，一些消息靈通的南方商人得知此事，還通過各種辦法想將飛機買走。

1998 年暑假，韓館長與楊超老師分別帶領一個班，共計36 名飛機設計系大三學生到沈陽飛機設計研究所實習。于是，將殲8II 全尺寸木質(zhì)樣機搬運回北航的任務就交給他們了。這么大的飛機，肯定要先拆卸成部件才能進行運輸。所里特別指派了一位參與過樣機設計工作的工程師，指導師生們一起拆卸。時值沈陽最炎熱的日子，學生們光著膀子，汗流浹背地忙碌起來，雖然辛苦但大家都很高興。說是樣機，實際上很多地方用的都是真飛機的零件，抱起來蹭得一身黑。倉庫里蚊子也特別多，有人被叮得大叫，逗得大家樂哈哈。整整一個星期，每天干到晚上11 點，樣機終于拆完了。所有部件，裝滿了一輛12 米長的軍用大板車，以運送軍用物資的名義，一路綠燈從沈陽開赴北京。運抵北京后，大家將飛機重新組裝起來。一些在運輸途中磕碰損壞的地方，航空館經(jīng)驗豐富的老師傅們都按照圖紙修復如初，涂裝及功能口蓋的標注也遵照原樣恢復起來。掛上外掛后，這架殲8II 樣機得以完整地呈現(xiàn)出來，在學校各專業(yè)教學以及對公眾的科普宣傳中起到了積極的作用。特別值得一提的是，當時韓館長提出有沒有圖紙，沒想到所里的同志立即帶他來到綜合檔案室，辦好手續(xù)就提走了整整一大包樣機的結(jié)構(gòu)圖和相關設計說明文件。如今，這些圖紙已經(jīng)成為和殲8II 樣機同樣珍貴的歷史文物了。

如果有機會，不妨到北京航空航天博物館看看這架世界唯一的殲8II全尺寸木質(zhì)原型機。