胡紫薇

（諸城市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東諸城 262200）

0 引言

全球經(jīng)濟(jì)化的加深和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。公路建設(shè)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，帶動(dòng)更大的公路養(yǎng)護(hù)需求。國省道瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的任務(wù)，需要依據(jù)科學(xué)的方式進(jìn)行分析判斷，對(duì)路面的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)后，針對(duì)性地投入路面養(yǎng)護(hù)資金，制定養(yǎng)護(hù)策略后進(jìn)行精準(zhǔn)施工，從而提升路面養(yǎng)護(hù)的工作效率，讓預(yù)防養(yǎng)護(hù)性工作專業(yè)、高效開展。

1 瀝青路面的主要病害

瀝青路面是將瀝青材料和礦物材料相融合，采取攤鋪和碾壓的方式形成的現(xiàn)代公路路面。這種路面的融合材料，讓路面在抵抗自然環(huán)境的損害和車輛行駛帶來的損害的同時(shí)，還大大提高了瀝青路面抗壓的能力。此外，瀝青路面還具備良好的防水性和防塵性?；跒r青路面的上述優(yōu)點(diǎn)，它被廣泛應(yīng)用在國省道路面建設(shè)中。但是瀝青路面也存在問題，例如材料本身的穩(wěn)定性極差，在經(jīng)受四季變化的時(shí)候，容易脆裂和軟化。而交通量的增多、超載現(xiàn)象的時(shí)常發(fā)生、自然環(huán)境變化的影響，都將導(dǎo)致瀝青路面形成病害。而不同地區(qū)的氣候和環(huán)境不盡相同，路面出現(xiàn)的問題也會(huì)不同[1]。

1.1 坑槽

坑槽是瀝青路面的骨料局部脫落而形成的坑洼。這種現(xiàn)象容易在高溫多雨的環(huán)境中產(chǎn)生，如屬于亞熱帶的廣東地區(qū)。滲入雨水的瀝青混凝土，在經(jīng)過大量和沉重的車輛碾壓后，讓本就局部松散的瀝青骨料出現(xiàn)坑槽病害?？硬鄞蠖嘤奢p微損害演變而成，在初期針對(duì)這些問題進(jìn)行修復(fù)時(shí)，可以有效控制坑槽產(chǎn)生[2]。

1.2 裂縫

裂縫問題作為國省道公路瀝青路面中常見的病害問題之一，可按照裂縫具體形成原因?qū)⑵鋭澐譃樗姆N類型，分別是網(wǎng)狀裂縫、不規(guī)則裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫。這種裂縫病害，會(huì)隨著瀝青路面使用年限的增加而逐漸嚴(yán)重。裂縫產(chǎn)生一般是由于瀝青路面在建設(shè)時(shí)路基碾壓時(shí)壓實(shí)度不夠或者壓實(shí)不均勻，致使路面承載力不夠，對(duì)于車輛行駛的碾壓，抗壓力也不夠，最后形成的；也由于當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和氣候等問題的干擾，使路面在或冷或熱中產(chǎn)生干縮或者凍結(jié)等現(xiàn)象，最后產(chǎn)生裂縫[3]。

1.3 車轍

車輛在路面行駛的過程中帶來的過大碾壓力，或者路面本身的壓實(shí)度不夠和高溫環(huán)境的影響，導(dǎo)致這種壓力在瀝青路面承受范圍之外，就會(huì)給路面帶來變形影響而形成車轍，這種變形是永久性的。路面性能的指標(biāo)之一就是車轍，以此可用來評(píng)價(jià)行車的舒適性和穩(wěn)定性。

1.4 泛油

泛油也是瀝青路面病害的一種，同時(shí)也是瀝青路面所特有的病害。這種現(xiàn)象的形成大多是受天氣炎熱環(huán)境的影響，瀝青混合材料向上遷移溢出路面，在路面形成一層瀝青膜。形成原因大概有混合材料設(shè)計(jì)不符合標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、水破壞和黏層油用量不達(dá)標(biāo)等。

1.5 松散

松散病害是和坑槽病害十分相似的一種瀝青路面病害，在雨水滲入路面縫隙后與集料形成水膜，經(jīng)由車輛荷載的碾壓，集料和瀝青材料的黏合力下降，最后呈現(xiàn)松散狀態(tài)。再經(jīng)過長(zhǎng)期的作用，最終使瀝青路面變得松散和麻面。這種病害不僅不利于公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也破壞美觀[4]。

2 國省道瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)公路的路面狀況提出了更高的要求，在這種情況下，公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)運(yùn)而生，通過對(duì)公路進(jìn)行保養(yǎng)、修復(fù)和病害預(yù)測(cè)等措施，提高公路路面的使用時(shí)間和使用質(zhì)量。這種對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)，大多數(shù)按照路面病害的嚴(yán)重程度和時(shí)機(jī)進(jìn)行劃分，一般分為矯正性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這也是路面養(yǎng)護(hù)的總體劃分。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是使瀝青路面一直處于一種良好的工作狀態(tài)中，在不對(duì)路面的結(jié)構(gòu)和承載力改變的情況下，讓路面對(duì)于病害的承載力更強(qiáng)，也提高其承載力和對(duì)自然環(huán)境的抗壓力，能夠工作更長(zhǎng)時(shí)間。這種養(yǎng)護(hù)要采用適當(dāng)?shù)拇胧?，力求用最高的效率措施達(dá)到最好的養(yǎng)護(hù)效果。矯正性養(yǎng)護(hù)是對(duì)路面局部進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)于發(fā)生病害的部分做針對(duì)性的矯正，并不涉及整個(gè)路面的養(yǎng)護(hù)。這種養(yǎng)護(hù)往往采用局部修補(bǔ)的方式，是一種比較被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)措施，往往發(fā)生在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害后。這種措施只能一時(shí)地讓路面恢復(fù)正常，但是在長(zhǎng)期的問題積累后會(huì)對(duì)瀝青路面的全局結(jié)構(gòu)造成不可修復(fù)的破壞。在這種修復(fù)的最后，是對(duì)整個(gè)公路的修復(fù)。矯正性養(yǎng)護(hù)耗費(fèi)時(shí)間和財(cái)力都比較大，對(duì)當(dāng)?shù)赜绊懸草^大。目前，國省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工人員在進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，大多采用矯正性養(yǎng)護(hù)措施，以幾年為時(shí)間段的劃分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)于公路的路面養(yǎng)護(hù)來說，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠讓路面性能得到改善。在一些細(xì)小性的問題上也能夠得到及時(shí)性的預(yù)防和修復(fù)，從而防止問題滲透進(jìn)路基，最后對(duì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)造成破壞。這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅在成本上達(dá)到節(jié)約，而且也能使路面的性能和使用時(shí)間得到非常大的提高，使資金的利用效率更高。由此可見，對(duì)于公路路面的修復(fù)采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種更加可持續(xù)化的養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)于公路的服務(wù)水平、使用狀態(tài)以及使用時(shí)長(zhǎng)都有優(yōu)勢(shì)，有利于公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

3 國省道瀝青路面層間養(yǎng)護(hù)施工要點(diǎn)

3.1 材料選擇要點(diǎn)

在我國錯(cuò)綜復(fù)雜的交通運(yùn)輸脈絡(luò)中，一般城市公路剛好能滿足當(dāng)?shù)剀嚵髁啃枨?，然而?duì)國省道公路而言，其承載的車流量更大。國省道公路長(zhǎng)期負(fù)荷著車輛運(yùn)輸，再加上雨水的沖刷侵蝕，導(dǎo)致極易出現(xiàn)裂縫和塌陷，從而威脅到車輛安全。因此，施工人員在對(duì)國省道公路瀝青路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)前，要派專業(yè)人員調(diào)查路面的使用情況及磨損病害的程度。瀝青路面狀態(tài)除受路面面積大小的影響外，還與路面自然溫度及周圍環(huán)境氣溫相關(guān)，瀝青路面內(nèi)部溫度與戶外自然環(huán)境中的濕度之間直線相關(guān)，路面狀態(tài)較為復(fù)雜。因此，路面材料的選擇要在對(duì)路面基礎(chǔ)調(diào)查后，充分了解相關(guān)情況的前提下進(jìn)行。如在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工過程中較易見到的SBS 養(yǎng)護(hù)材料，這種材料的主要組成部分是硫化合成橡膠，兼具橡膠材料和塑料材料的一些優(yōu)秀特征，在瀝青路面維護(hù)中，強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面都十分適合，能夠加速瀝青路面對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力，降低因周圍溫度對(duì)材料性能產(chǎn)生不良影響的概率，緩解材料發(fā)生形變的能力，提升瀝青路面在寒冷或雨季等極端天氣下的抗脆水平，延長(zhǎng)瀝青路面的使用生命周期。

3.2 層間處理施工要點(diǎn)

透層處理作為國省道公路路面層間位置養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)對(duì)象，相關(guān)工作人員應(yīng)注意此環(huán)節(jié)的操作。在利用煤油獲取透層油時(shí)要科學(xué)合理地將瀝青進(jìn)行稀釋，這樣才能發(fā)揮出養(yǎng)護(hù)油最好的養(yǎng)護(hù)作用。但在使用中也要嚴(yán)格控制其用量。通常在養(yǎng)護(hù)過程中，涉及透層油的使用時(shí)都會(huì)對(duì)透層油的用量和黏度有要求，一般要求透層油需在維持自身滲透性的基礎(chǔ)上能固化成型，這樣才能更好地向深處滲透避免無效作業(yè)，浪費(fèi)時(shí)間成本。

3.3 層間黏結(jié)處理要點(diǎn)

做好瀝青路面層間黏結(jié)層的養(yǎng)護(hù)工作能進(jìn)一步提升國省道公路的養(yǎng)護(hù)水平，層間黏結(jié)層質(zhì)量的提升也能發(fā)揮出多層結(jié)構(gòu)的最大價(jià)值，因此施工人員要重點(diǎn)注意層間黏結(jié)層的施工處理。修復(fù)養(yǎng)護(hù)國省道公路路面施工環(huán)節(jié)，通常選用SBR 材料。相關(guān)人員要根據(jù)瀝青路面的損害情況，選取適宜劑量的SBR 復(fù)合型黏結(jié)劑乳液對(duì)其養(yǎng)護(hù)。SBR 復(fù)合型黏結(jié)劑乳液的濃度一般要維持在55%上下，這種程度的黏結(jié)劑充分符合路面維護(hù)所需的硬度和黏結(jié)度要求，提升瀝青路面養(yǎng)護(hù)的性價(jià)比，將養(yǎng)護(hù)效益最大化。層間黏結(jié)處理質(zhì)量的改善能有效增強(qiáng)路面上層和中間層的黏結(jié)度，提高實(shí)際應(yīng)用中國省道公路路面的使用效果。

4 國省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量控制對(duì)策

4.1 黏結(jié)層灑布質(zhì)量控制對(duì)策

嚴(yán)格把控黏結(jié)層的灑布質(zhì)量，對(duì)提升國省道瀝青路面的養(yǎng)護(hù)有重要作用。實(shí)施黏結(jié)層灑布作業(yè)前，施工人員要對(duì)相關(guān)路段的表面進(jìn)行清潔，以防止異物雜物等對(duì)維護(hù)質(zhì)量的影響。按要求，灑布作業(yè)后的路面需要靜置一段時(shí)間，靜置過程中不允許任何類型車輛通行，防止因車輛運(yùn)行而產(chǎn)生的壓力給未完全修復(fù)好的路面形成再次傷害，使黏結(jié)層灑布的作用無法發(fā)揮，使瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作達(dá)不到應(yīng)有的效果。

4.2 瀝青材料攤鋪質(zhì)量控制對(duì)策

在開始施工前，國省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工人員要進(jìn)行綜合的分析評(píng)價(jià)，合理選擇養(yǎng)護(hù)施工所使用的材料。施工所選用的養(yǎng)護(hù)材料對(duì)工程質(zhì)量的影響是很大的，不規(guī)范不符合要求的養(yǎng)護(hù)材料或者不標(biāo)準(zhǔn)的施工流程都是施工時(shí)的安全隱患，還有可能造成瀝青材料離析，影響路面的壓實(shí)效果。路面養(yǎng)護(hù)攤鋪后不進(jìn)行壓實(shí)處理也容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松散的情況，所以施工人員在進(jìn)行施工工作時(shí)的操作要做到嚴(yán)格規(guī)范。另外，在選擇養(yǎng)護(hù)材料時(shí)也要選擇質(zhì)量能夠達(dá)到規(guī)范和要求的瀝青材料，進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工時(shí)必須額外注意路面壓實(shí)的程度是否符合規(guī)范要求，以此控制瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量。

4.3 瀝青混凝土壓實(shí)質(zhì)量控制對(duì)策

為了讓公路路面在安全和穩(wěn)定上擁有更加高效的性能，進(jìn)行公路施工時(shí)必須時(shí)刻注意路面混凝土壓實(shí)質(zhì)量的控制。瀝青混凝土壓實(shí)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)決定著瀝青路面出現(xiàn)裂縫或凹陷等病害問題情況的容易程度，影響著公路的使用壽命和使用質(zhì)量。所以在這一過程中，混凝土壓實(shí)質(zhì)量的控制和對(duì)策至關(guān)重要。在具體的工作過程中，必須按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格操作，要避免小問題擴(kuò)大到大問題從而影響整體公路質(zhì)量，保障公路路面整體的穩(wěn)定性和全面性。在一些大型機(jī)器難以壓實(shí)的部位，可以利用人為操作的方式通過小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行混凝土壓實(shí)工作。

4.4 正確選擇養(yǎng)護(hù)時(shí)間

在進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要對(duì)路面所在的路段進(jìn)行封閉管理，這樣可以保證在養(yǎng)護(hù)過程中避免二次破壞，避免施工質(zhì)量受到損害。但是，國省道瀝青路面承擔(dān)著重要的公路運(yùn)輸責(zé)任，一旦國省道瀝青路面進(jìn)行封閉，就會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響。所以，對(duì)于施工時(shí)間的選擇就需要謹(jǐn)慎，最好在車流量較小的時(shí)間段進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作。另外，瀝青黏合劑等一系列施工材料的使用質(zhì)量也受著周圍的環(huán)境和天氣氣候的影響，如在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，一般選擇干旱的季節(jié)。這樣選擇，可以避免潮濕天氣影響?zhàn)B護(hù)材料的效用。如果養(yǎng)護(hù)工作碰到了雨水天氣，就需要施工單位對(duì)路面和內(nèi)部的積水進(jìn)行仔細(xì)清除，加強(qiáng)瀝青路面的管理質(zhì)量，確保養(yǎng)護(hù)工作的高效率和專業(yè)化。而公路的養(yǎng)護(hù)維修方案是否科學(xué)合理，也對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的效果起著關(guān)鍵的作用。相關(guān)工作人員可以借助瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策思路圖，讓養(yǎng)護(hù)維修工作在合理科學(xué)的規(guī)劃下進(jìn)行。

5 國省道瀝青路面病害防治處理措施

5.1 路面裂縫的養(yǎng)護(hù)處理

瀝青路面破損常體現(xiàn)于路面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，路面裂縫程度能側(cè)面表現(xiàn)出該段路面以后的發(fā)展趨勢(shì)。目前瀝青路面裂縫的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵在于裂縫率，普通瀝青灌縫和灌封膠修補(bǔ)裂縫是兩種針對(duì)路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施。就普通瀝青灌縫而言，其養(yǎng)護(hù)原理是憑借瀝青材料自身特點(diǎn)，將裂縫封堵，免于水分入侵。施工內(nèi)容具體表現(xiàn)為：首先從裂縫一端通入壓縮空氣，通過兩次空氣的大力流動(dòng)清除裂縫中的異物，然后加熱現(xiàn)場(chǎng)瀝青，溫度通常保持在150～160℃，最后借助工具將瀝青灌注進(jìn)裂縫待裂縫平齊即可。采取灌封膠修補(bǔ)裂縫時(shí)要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行開槽，清理溝槽內(nèi)異物，然后充分填充溝槽后再對(duì)其加熱。這一過程中要對(duì)溝槽填充兩次從而保證填充的充盈。

5.2 路面坑槽的修補(bǔ)法

針對(duì)路面坑洼展開修補(bǔ)的方式分為兩種：一是常用于秋夏季節(jié)的常規(guī)修復(fù)方式——熱拌材料修補(bǔ)法。在確認(rèn)好路面坑槽所在位置后，施工人員對(duì)路面進(jìn)行清掃然，再將黏結(jié)瀝青依次涂在坑槽的邊緣和內(nèi)壁，接著倒入瀝青進(jìn)行平整，最后利用壓路機(jī)碾壓完成修補(bǔ)。二是常用于極端寒冷天氣和下雨時(shí)的緊急維修方式——冷補(bǔ)料修補(bǔ)法。冷補(bǔ)料修補(bǔ)法可以花費(fèi)少量時(shí)間快速完成路面養(yǎng)護(hù)，降低對(duì)車輛交通產(chǎn)生不良影響的概率。

5.3 路面沉陷處理

若形成裂縫的原因是瀝青路面產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象，那么施工人員在處理時(shí)就應(yīng)首先確認(rèn)路面地基扎實(shí)程度，較扎實(shí)的地基不易發(fā)生再次沉降，此時(shí)可根據(jù)實(shí)際破損程度對(duì)面層進(jìn)行補(bǔ)修然后進(jìn)行針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)。輕度路面沉降產(chǎn)生的裂縫數(shù)量不多，施工人員可用瀝青混合料對(duì)沉降處進(jìn)行填充整實(shí)，從而完成路面沉降處理。瀝青路面發(fā)生沉降現(xiàn)象可根據(jù)其不均勻程度選擇適宜的混合料修整，針對(duì)大范圍沉降應(yīng)利用覆蓋物進(jìn)行相關(guān)整治。除此之外，若由于地基問題造成的路面沉降，則在修復(fù)時(shí)要一同妥善處理其土體和地基。

6 結(jié)語

總的來說，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)將成為未來我國國省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)的主要方式。在現(xiàn)階段，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)并沒有被廣泛應(yīng)用，但是其具備顯著的科學(xué)性和合理性，具有良好的應(yīng)用前景。對(duì)這一公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行探索和研究，有利于推動(dòng)其在國省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的應(yīng)用率，提升我國的國省道瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工水平，有效提高我國國省道公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和使用壽命，進(jìn)而推動(dòng)我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。