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重慶魚嘴鐵路樞紐商品車物流基地設(shè)計(jì)探析

2022-03-04 10:23宋玉陽
關(guān)鍵詞:功能區(qū)樞紐倉(cāng)庫(kù)

宋玉陽,盧 旭

(1.重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,重慶 401120;2.重慶科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院 產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展研究部,重慶 401123)

重慶魚嘴鐵路樞紐通過渝懷鐵路(重慶—懷化)在團(tuán)結(jié)村鐵路樞紐與中歐班列(渝新歐)運(yùn)行線路接軌,具有國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)。為了構(gòu)建三級(jí)鐵路物流網(wǎng)絡(luò),形成梯型布局、合理分工的鐵路物流運(yùn)輸架構(gòu),重慶市政府在《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030 年)》中提出打造專用的鐵路樞紐商品車物流基地[1],重慶魚嘴鐵路樞紐的物流基地因而成為重慶市重點(diǎn)打造的區(qū)域級(jí)物流基地。為了支持重慶市汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展,更好地實(shí)現(xiàn)商品車“走出去”與“引進(jìn)來”,形成內(nèi)循環(huán)為主與外循環(huán)賦能的地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展格局,重慶市將重慶魚嘴鐵路樞紐物流基地(以下簡(jiǎn)稱“魚嘴基地”)建設(shè)成為專用的商品車鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),2020年正式投入使用。分析魚嘴基地的現(xiàn)狀,提出優(yōu)化設(shè)計(jì)與調(diào)整措施,以充分發(fā)揮魚嘴鐵路樞紐的作用,提高魚嘴基地的商品車發(fā)運(yùn)效率,更好地服務(wù)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1 魚嘴鐵路樞紐商品車物流基地現(xiàn)狀

1.1 基本情況

重慶市政府規(guī)劃了“1+2+12”的鐵路物流基地布局,未來將形成團(tuán)結(jié)村1 個(gè)全國(guó)性物流基地,魚嘴和小南埡2個(gè)區(qū)域級(jí)物流基地,唐家沱、黃磏、磨心坡、伏牛溪、洛磧、白市驛、木耳、龍盛、南彭、土場(chǎng)、東港與雙福12 個(gè)地區(qū)級(jí)物流基地。相較于其他鐵路樞紐物流基地,魚嘴基地具有以下特點(diǎn)。

(1)具備專用商品車物流基地功能。團(tuán)結(jié)村鐵路樞紐是中歐班列(渝新歐)的起點(diǎn)站,在“一帶一路”倡議下,重慶市國(guó)際與國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。由于物流基地?cái)U(kuò)容困難,急需將占地面積較大的商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至其他鐵路樞紐。而魚嘴鐵路樞紐距離團(tuán)結(jié)村鐵路樞紐僅50 km,貨運(yùn)班列在1 h 內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)互達(dá),而且其地勢(shì)較為平坦開闊,具有較強(qiáng)的拓展性與可塑性。為了促進(jìn)鐵路物流基地的合理分工,重慶市正將團(tuán)結(jié)村鐵路樞紐的商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到魚嘴鐵路樞紐,將其物流基地打造成專用商品車物流基地。

(2)擁有臨近重慶市汽車產(chǎn)業(yè)群優(yōu)勢(shì)。魚嘴基地坐落于重慶市重點(diǎn)打造的千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)群魚復(fù)汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi),產(chǎn)業(yè)園中有多家國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌的工廠。魚嘴基地距離這些汽車工廠的距離較近,商品車生產(chǎn)下線后可以在30 min 內(nèi)運(yùn)送至魚嘴基地,不需要使用商品車運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn),具有較好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

1.2 運(yùn)輸需求

(1)國(guó)內(nèi)貿(mào)易需求。從魚嘴基地所在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的汽車產(chǎn)量來看,2020 年的總銷售量約為140 萬輛。其中,長(zhǎng)安汽車是距離該基地最近的工廠,銷售量約為100 萬輛。為了降低商品車物流運(yùn)輸成本,長(zhǎng)安汽車致力于提升鐵路運(yùn)量占比。根據(jù)長(zhǎng)安商品車物流運(yùn)輸計(jì)劃,未來3 年鐵路運(yùn)量占比將達(dá)到40%,通過鐵路將該工廠的商品汽車送往全國(guó)的1 000 多家經(jīng)銷商,這些商品車發(fā)運(yùn)前的接收、存儲(chǔ)與保管等作業(yè)均需要在魚嘴基地內(nèi)完成,商品車的鐵路運(yùn)輸需求旺盛。預(yù)計(jì)到2023 年,為了完成長(zhǎng)安汽車國(guó)內(nèi)貿(mào)易鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù),需要使用近8 萬m2的物流場(chǎng)地。

(2)國(guó)外貿(mào)易需求。國(guó)外貿(mào)易需求主要指重慶市商品車進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來的鐵路運(yùn)輸需求。重慶市平行商品車進(jìn)口量連續(xù)10 年遞增,2020 年實(shí)現(xiàn)平行商品車進(jìn)口18 540 輛,進(jìn)口額約100 億元。魚嘴基地是平行進(jìn)口車到達(dá)的暫存地,因而需要根據(jù)該業(yè)務(wù)情況,調(diào)整魚嘴基地的規(guī)劃。隨著海外商品車訂單量逐步恢復(fù),2020 年重慶市共出口約10 萬輛商品車,同比增長(zhǎng)24.2%。出口商品車以自主品牌為主,其中長(zhǎng)安、上汽通用五菱與金康汽車的出口價(jià)格具有優(yōu)勢(shì),通過中歐班列(渝新歐)進(jìn)入“一帶一路”沿線國(guó)家與歐洲市場(chǎng)。魚嘴基地靠近商品車出口源頭,能夠較快實(shí)現(xiàn)出口商品車集并、裝車與發(fā)運(yùn)等作業(yè)。為了提升商品車出口質(zhì)量,魚嘴基地需要規(guī)劃更多的商品車存儲(chǔ)空間,同時(shí)配備較為齊全的軟硬件設(shè)備,以滿足商品車鐵路運(yùn)輸前端的暫存與保管需求。

1.3 運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

魚嘴基地目前的主要貨源是商品車,每月發(fā)運(yùn)約3 000 輛商品車,車輛品牌以長(zhǎng)安汽車和上汽通用五菱為主,基地內(nèi)長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)存儲(chǔ)的商品車約4 000 輛。由于建設(shè)前期功能定位不清晰,魚嘴基地內(nèi)國(guó)內(nèi)、外貿(mào)易商品車共用停放區(qū),庫(kù)區(qū)缺少庫(kù)位標(biāo)識(shí),操作流程比較混亂。為了滿足將來魚嘴基地逐年增長(zhǎng)的商品車國(guó)外貿(mào)易業(yè)務(wù)需求,實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展,提升魚嘴基地的作業(yè)效率與質(zhì)量,對(duì)魚嘴基地運(yùn)營(yíng)的主要問題進(jìn)行分析如下。

(1)基地功能區(qū)布局有待優(yōu)化。魚嘴鐵路樞紐規(guī)劃了6 條專用的鐵路貨物線,并配備了貨運(yùn)站臺(tái),其中5 條用于商品車發(fā)運(yùn),可實(shí)現(xiàn)商品車年發(fā)運(yùn)80 萬輛/a。物流基地一期占地213 km2,其中60%的場(chǎng)地用于商品車存儲(chǔ)與發(fā)運(yùn)。但是,由于魚嘴基地的各個(gè)功能區(qū)布局不合理,功能區(qū)布局與作業(yè)流程協(xié)調(diào)匹配度低,各功能區(qū)之間缺少相關(guān)性與區(qū)分度,功能區(qū)面積設(shè)計(jì)不合理[2],導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)操作混亂、出入庫(kù)效率低下。

(2)倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)需要升級(jí)。為了滿足商品車進(jìn)入基地后的存儲(chǔ)管理,魚嘴基地使用自行組織開發(fā)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。但是,由于開發(fā)時(shí)間較早,系統(tǒng)的流程與現(xiàn)業(yè)務(wù)流程差別較大,存在以下問題:①該信息系統(tǒng)采用單機(jī)版C/S 架構(gòu),服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)僅能本地訪問,數(shù)據(jù)可移植性較差,難以遠(yuǎn)程獲??;②系統(tǒng)無法根據(jù)業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理,商品車庫(kù)區(qū)管理采用大區(qū)管理模式,難以實(shí)現(xiàn)庫(kù)位級(jí)管理,無法根據(jù)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移庫(kù)存過程中的精細(xì)化管理;③系統(tǒng)數(shù)據(jù)類型與結(jié)構(gòu)單一,缺乏實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的接口,后期開發(fā)費(fèi)用較高??傮w而言,該倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)商品車出入庫(kù)記賬,難以形成有效的數(shù)據(jù)用于魚嘴基地作業(yè)環(huán)節(jié)關(guān)鍵指標(biāo)的分析,系統(tǒng)功能較為簡(jiǎn)單,升級(jí)開發(fā)費(fèi)用較高,因而亟需設(shè)計(jì)新的信息系統(tǒng)架構(gòu),開發(fā)新的信息系統(tǒng),以滿足商品車倉(cāng)庫(kù)精細(xì)化管理的需要。

2 魚嘴鐵路樞紐商品車物流基地設(shè)計(jì)

既有的關(guān)于鐵路樞紐商品車物流基地的設(shè)計(jì)探討主要側(cè)重于平面布局優(yōu)化,也有一些關(guān)于基地倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)優(yōu)化的分析。但是,在實(shí)際的商品車物流基地設(shè)計(jì)中,一般首先進(jìn)行基地平面布局設(shè)計(jì),再根據(jù)布局進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì),以避免作業(yè)流程與系統(tǒng)功能的脫節(jié)。因此,根據(jù)商品車物流基地規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),從平面布局與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)2 個(gè)方面,提出魚嘴鐵路樞紐商品車物流基地的設(shè)計(jì)方案。

2.1 平面布局優(yōu)化設(shè)計(jì)

物流基地的平面布置方法較多,綜合考慮各種方法的適應(yīng)條件和優(yōu)劣勢(shì),選取改進(jìn)的SPL 平面布置理論與方法[3],該方法既可以反映各功能區(qū)之間的密切關(guān)系,又可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。綜合考慮各功能區(qū)之間的物流與非物流關(guān)系,采用定量方法進(jìn)行綜合分析[4-5],構(gòu)建魚嘴基地布局優(yōu)化模型,采用遺傳算法求解功能區(qū)布局模型,測(cè)算出魚嘴基地各功能區(qū)面積如表1 所示。

表1 魚嘴基地各功能區(qū)面積表Tab.1 Area of each functional area in Yuzui

根據(jù)平面構(gòu)成要素中的相鄰布局,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,完成魚嘴鐵基地平面布局優(yōu)化設(shè)計(jì),魚嘴基地平面布局設(shè)計(jì)示意圖如圖1 所示。魚嘴基地平面布局設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)。

圖1 魚嘴基地平面布局設(shè)計(jì)示意圖Fig.1 Layout design of Yuzui Base

(1)理論與實(shí)際相結(jié)合的總體布局。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際情況,對(duì)魚嘴基地原有的單一服務(wù)功能進(jìn)行整合,確定功能區(qū)數(shù)目,利用算法測(cè)算出各功能區(qū)面積,完成平面布局設(shè)計(jì)后,根據(jù)布局圖對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整,實(shí)現(xiàn)魚嘴基地的總體布局優(yōu)化。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化的各功能區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)商品車物流基地設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),魚嘴基地設(shè)置接收區(qū)、庫(kù)存區(qū)、洗車區(qū)、出庫(kù)前檢查區(qū)、待裝區(qū)、維修區(qū)、返修交接區(qū)與辦公區(qū)等8 個(gè)功能分區(qū)[6],這些區(qū)域的布局標(biāo)準(zhǔn)來自于商品車在基地內(nèi)的作業(yè)流程,有效實(shí)現(xiàn)各功能區(qū)之間的緊密銜接。另外,考慮到商品車國(guó)內(nèi)、外貿(mào)易的不同運(yùn)輸需要,在存儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃了國(guó)內(nèi)與國(guó)外貿(mào)易專用停放區(qū),根據(jù)貨物類型對(duì)待發(fā)運(yùn)商品車進(jìn)行分區(qū)管理,提升了商品車入庫(kù)存儲(chǔ)效率。

(3)高效率的庫(kù)位角度優(yōu)化設(shè)計(jì)。鑒于魚嘴基地主要用于商品車臨時(shí)存儲(chǔ),經(jīng)研究與測(cè)試,將商品車停放庫(kù)位設(shè)計(jì)為與通道中心線成45°夾角,可以使商品車出入庫(kù)位用時(shí)最少,以提升作業(yè)效率。

2.2 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

完成魚嘴基地整體布局優(yōu)化設(shè)計(jì)后,需要根據(jù)業(yè)務(wù)流程,設(shè)計(jì)商品車倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),采用信息化的方式以支撐現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。在大數(shù)據(jù)與云服務(wù)技術(shù)普遍應(yīng)用的條件下,根據(jù)魚嘴基地的發(fā)展目標(biāo),應(yīng)將該系統(tǒng)打造成為適配于鐵路樞紐的智慧商品車倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)[7-8]。因此,根據(jù)云服務(wù)平臺(tái)架構(gòu),將其設(shè)計(jì)為SaaS 模式,移動(dòng)端配置APP 鏈接,能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)庫(kù)可視化、商品車統(tǒng)一調(diào)撥與數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)查詢[9]。同時(shí),還能夠根據(jù)基地的個(gè)性化需求規(guī)劃儲(chǔ)位和設(shè)定出入庫(kù)規(guī)則,實(shí)現(xiàn)商品車入庫(kù)、出庫(kù)、盤庫(kù)、移庫(kù)等功能。未來系統(tǒng)還將覆蓋商品車訂單與結(jié)算的全流程管理。魚嘴基地倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 魚嘴基地倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)Fig.2 Overall architecture of Yuzui base warehouse management system

(1)總體架構(gòu)。魚嘴基地倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可以分為支撐層、執(zhí)行層、決策層與戰(zhàn)略層,每個(gè)層級(jí)擁有各自的功能。支撐層包括編碼、產(chǎn)品、供應(yīng)商、客戶與人員等系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)數(shù)據(jù);執(zhí)行層作為商品車倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的核心,包括訂單管理、倉(cāng)庫(kù)管理與結(jié)算管理3 個(gè)模塊;決策層能夠通過執(zhí)行層收集的各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)與關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)可視化,為科學(xué)決策提供支持;戰(zhàn)略層是魚嘴基地流程優(yōu)化與業(yè)務(wù)整合升級(jí)的發(fā)展方向,前3 個(gè)層級(jí)為其提供支撐。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)負(fù)責(zé)系統(tǒng)內(nèi)、外部通信和數(shù)據(jù)交互,通過EDI 可以將系統(tǒng)與外部相關(guān)方連接,增進(jìn)協(xié)作關(guān)系,提高辦事效率。數(shù)據(jù)接口用于聯(lián)接鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理與鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換提供條件。

(2)核心模塊。系統(tǒng)執(zhí)行層中的訂單管理模塊是指對(duì)客戶訂單進(jìn)行接受、導(dǎo)入、處理與執(zhí)行的過程,滿足訂單管理過程中的需求。倉(cāng)庫(kù)管理模塊具備商品車的接受、入庫(kù)、存儲(chǔ)與出庫(kù)功能,能夠根據(jù)商品車貿(mào)易類型提出入庫(kù)庫(kù)區(qū)建議。還可以在系統(tǒng)中優(yōu)化庫(kù)位與庫(kù)存策略,及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況優(yōu)化庫(kù)存管理模式。結(jié)算管理模塊是對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作過程中產(chǎn)生的應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、成本與對(duì)賬進(jìn)行管理,利用業(yè)務(wù)產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提高結(jié)算效率。

(3)智能分析功能。通過對(duì)魚嘴基地商品車倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì),能夠智能分析客戶需求明細(xì)、訂單計(jì)劃、出入庫(kù)時(shí)段、暫存車輛類型、庫(kù)區(qū)利用率、出庫(kù)及時(shí)率、質(zhì)損率與返修率等多項(xiàng)數(shù)據(jù),并根據(jù)這些數(shù)據(jù)提出針對(duì)性的管理對(duì)策,實(shí)現(xiàn)降本增效??蛻艨梢酝ㄟ^云服務(wù)層中的客戶門戶與APP,實(shí)時(shí)查看魚嘴基地商品車管理狀況,提高客戶滿意度。未來對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行大規(guī)模集成后,還可以通過智能分析實(shí)現(xiàn)商品車數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè),進(jìn)一步提高決策的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)束語

魚嘴基地結(jié)合實(shí)際情況完成功能區(qū)優(yōu)化設(shè)計(jì),作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)規(guī)劃布局圖進(jìn)行布置,各項(xiàng)操作按照設(shè)計(jì)運(yùn)行較好,商品車停放整齊,功能區(qū)之間銜接有序,大大提高了運(yùn)作效率,減少鐵路運(yùn)輸前端的操作時(shí)間。根據(jù)總體架構(gòu),正在開發(fā)新倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)也將在魚嘴基地投入使用,利用先進(jìn)的云倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng),魚嘴基地內(nèi)各操作環(huán)節(jié)的信息將更加準(zhǔn)確、高效與清晰,確保魚嘴基地內(nèi)物流全過程可追溯。相比較于舊版本系統(tǒng),該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了庫(kù)位準(zhǔn)確率100%,能夠減少人力成本15%,提高發(fā)運(yùn)效率30%,同時(shí)關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)更加明確,為進(jìn)一步分析大數(shù)據(jù)提供重要支撐。

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