劉璐

【摘要】鐵路是我國主要的運(yùn)輸方式之一，隨著鐵路的不斷提速，對鐵路線路 質(zhì)量的要求越來越高.由于鐵路所處環(huán)境的不同，在其使用過程中由于維修和養(yǎng)護(hù)方法的失誤使得鐵路安全問題不能得到有效的保障.本文主要對鐵路維修中經(jīng)常出 現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析，并且給出了維修過程中應(yīng)該采取的措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路線路;維修;策略

前言 近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)數(shù)量逐漸增多，市場競爭也日漸激烈.在這種環(huán)境下，加強(qiáng)鐵路工程線路維修管理工作，保證鐵路質(zhì)量和安全十分關(guān)鍵.但是，隨著鐵路工程的開展，在鐵路線路維修過程中，經(jīng)常會存在維修不及時，存在安全隱患等問題，這些問題影響了鐵路工程質(zhì)量，不利于鐵路工程發(fā)展。

一.鐵路線路發(fā)生病害的原因

1.維修管線流程無法按照規(guī)范執(zhí)行

鐵路線路大中修計劃實施過程采取了封閉維修的方式，工作人員與施工人員在具體執(zhí)行的過程中存在未按照安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的狀況，違規(guī)操作，施工流程不全面，施工不徹底的現(xiàn)象普遍存在。這種現(xiàn)象，一定程度上影響著整個大中計劃的實施效果與掛執(zhí)行計劃，對整體維護(hù)與質(zhì)量方面無法得到保障。同時，缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)與執(zhí)行規(guī)范，導(dǎo)致在整個施工計劃實施管理工作中帶來一定困難，整個工作進(jìn)程十分緩慢，影響整個鐵路維修的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這一點需要高度關(guān)注。

2.鐵路荷載

鐵路荷載較大，且直接作用于鐵路線路上，是引起鐵路線種病害的主要原因。列車在運(yùn)行過程中與鋼軌直接接觸，因此，會引起鋼軌的磨耗與疲勞，尤其在制動過程中，列車荷載會引起路基沉降和變形，尤其是重載鐵路，列車在行駛過程中，會受到離心力和橫向搖擺力，從而列車會擠壓鋼軌，使得鋼軌發(fā)生變形，造成鐵路線路幾何尺寸變化，列車在運(yùn)行過程中，由于列車振動，也會對歸枕，聯(lián)接零件造成一定的損耗。

3.曲線鋼軌的病害

有的鐵路線路中具有客貨混跑的狀況，而且重載列車偏多，此時軌道長期被機(jī)車所碾壓，并且外股鋼軌還會產(chǎn)生受力不同的狀況，造成偏壓情況，不但會加劇鋼軌磨損的狀況，還會造成鋼軌受力不均的狀況，所以軌道頂面以及機(jī)車車輪踏面相互間無法吻合，由于相應(yīng)部門維護(hù)保養(yǎng)不夠及時，加劇了磨耗。首先，曲面不圓順或正矢超限，并且機(jī)車駕駛當(dāng)中還具有無法控制的狀況，這一狀況下車身會產(chǎn)生強(qiáng)烈晃動，加快鋼軌損耗。其次，軌道相互間的距離超出規(guī)定范疇，機(jī)車車輪與鋼軌相互間具有接觸不良的狀況，令機(jī)會晃動，磨損鋼軌。

二.鐵路線路維修的具體策略

1.強(qiáng)化綜合維修

在當(dāng)前調(diào)整鐵路綜合維修工作中，主要是采用專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備來對鐵路軌道狀態(tài)，接觸網(wǎng)，通信等部件進(jìn)行定期和臨時性檢測，并將具體的檢測信息傳遞給鐵路局高度中心，使其成為維修計劃制度及綜合維修天窗安排的重要依據(jù)。而且在當(dāng)前我國鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作中，還需要充分的借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，并與我國目前鐵路的具體情況有效的結(jié)合，建立一套適宜自身發(fā)展的綜合維修體系，充分的利用現(xiàn)代化的維修技術(shù)和手段，合理的對天窗維修進(jìn)行安排，使鐵路保持安全穩(wěn)定的運(yùn)營，更好完成運(yùn)輸任務(wù)。

2.提高施工維修人員的專業(yè)技術(shù)

在對鐵路線路進(jìn)行維修的過程中，需要大量的施工和維護(hù)人員，而對鐵路線路進(jìn)行維修的主要目的就是為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，這對保障乘客和貨物的安全具有重要的意義。因此，鐵路線路維修和施工維護(hù)人員應(yīng)具有較高的專業(yè)技能。在組建維修團(tuán)隊時，應(yīng)聘用具有專業(yè)技能的施工人員，這樣才能保障鐵路線路的高效和安全條件下進(jìn)行維修。此外，還應(yīng)針對不同的線路和維修方式，對現(xiàn)在的施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使其具有較強(qiáng)的維修業(yè)務(wù)能力，進(jìn)而高效的完成維修工作。

3.實施鐵路線路狀態(tài)檢修

在治理鐵路線路病害的過程中，工作人員應(yīng)該及時借鑒以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，分析總結(jié)出問題的解決方法，并根據(jù)鐵路線路發(fā)生病害的實際情況制定出合理的方案。在狀態(tài)系統(tǒng)中，如何根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行界定是整個狀態(tài)檢修工作的重中之重。根據(jù)之前的工作經(jīng)驗來看，可以按照設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)面對鐵路線路進(jìn)行劃分：第一，新線標(biāo)準(zhǔn)，不需要對鐵路線路進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù);第二，警告值，需要做好鐵路線路的檢修準(zhǔn)備工作;第三，干預(yù)值，應(yīng)該按照維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)對鐵路線路進(jìn)行維修。此外，在實際的工作中還應(yīng)該積極推廣鐵路狀態(tài)檢修的管理經(jīng)驗，為進(jìn)一步促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展提供經(jīng)驗。

4.完善維修軌道的管理制度

首先要將員工的值班制度完善到位，軌道維修管理制度主要由交接班制度和巡檢制度組成的，要嚴(yán)格制定維修人員的交接班制度，讓工作人員在規(guī)定的時間內(nèi)完成交接班，包括工作內(nèi)容的交接，而巡檢制度則是由指定工作人員對軌道和設(shè)備進(jìn)行巡檢，并仔細(xì)記錄軌道和設(shè)備的受損程度，及時記錄可以在出現(xiàn)問題的時候進(jìn)行隱患處理，最大程度保障銷售的路的安全使用。

5.對鐵路線路進(jìn)行全面檢查

在鐵路使用過程中，對保證鐵路線路的質(zhì)量必須要加強(qiáng)檢查工作，只有把檢查的工作

做好才能確保鐵路線種的正常使用，才能保證生命的財產(chǎn)安全。根據(jù)確切真實的檢查記錄來制定相關(guān)的鐵路線路維修保養(yǎng)方案，依據(jù)實際的情況來做出針對性的嚴(yán)密合理的維護(hù)計劃，因此，對鐵路線路的檢查一定要嚴(yán)格遵循實際情況。根據(jù)目前己有的工作區(qū)域來看，由于覆蓋較廣，范圍較大，再加上需要檢查的項目大都比較復(fù)雜，所以為了保證檢查的全面性與準(zhǔn)確性，需要分組進(jìn)行檢查，以保證不會出現(xiàn)疏漏。

結(jié)束語：綜上所述，鐵路線路作為我國鐵路運(yùn)輸當(dāng)中最根本的設(shè)施，不僅可以加快鐵路行業(yè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以加快社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對列車迅猛，平衡，安全運(yùn)轉(zhuǎn)具有較大的影響。通過對鐵路線路中常見病害原因的分析，提出關(guān)于養(yǎng)護(hù)維修的方法，強(qiáng)化鐵路鋼軌病害的預(yù)防，以便提升鐵路線路的高效性。可是鐵路線路較大，面對的外界環(huán)境均有所不同，鋼軌受力也十分繁瑣，最終形成強(qiáng)化鐵路線路的病害養(yǎng)護(hù)維修的方法，強(qiáng)化線路鋼軌病害的預(yù)防，以便提升鐵路線路的高效性。

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