文/呂彩霞

繼上汽名爵品牌全新純黑LOGO——MG黑標(biāo)正式發(fā)布暨其旗下首款車型MG7全球首秀后，將首次搭載MG7的上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)也正式亮相。

9月21日，上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)布會在上海舉辦。在上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)講解中，與會專家了解到，在11項(xiàng)自主核心技術(shù)的加持下，這款擁有39.3%熱效率、192kw最大功率、405Nm最大扭矩、261PS最大馬力的發(fā)動機(jī)，可以滿足用戶對高性能、高經(jīng)濟(jì)性、高可靠性及舒適性的多重需求。與會專家認(rèn)為，這款發(fā)動機(jī)具有動力澎湃、響應(yīng)快捷、高效省油、清潔環(huán)保、舒適靜音等特點(diǎn)，其技術(shù)策略與開發(fā)理念也代表了未來發(fā)動機(jī)多元化發(fā)展的方向。

毋庸置疑，這款被視為目前上汽珠峰架構(gòu)下的最強(qiáng)動力，將會成為追求極致駕駛樂趣的MG7的黃金搭檔。

自帶賽道基因的汽車動力

《大英百科全書》中最早用MG來定義跑車，由此也可見MG品牌的運(yùn)動基因源遠(yuǎn)流長。第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)秉承了MG品牌的賽道基因和運(yùn)動天賦，在搭載MG7之前就已經(jīng)與賽道結(jié)緣。上汽MG XPOWER賽車工程師馬興元介紹，這款發(fā)動機(jī)在2019年就成為以量產(chǎn)車MG6為基礎(chǔ)造出來的高性能 XPOWER TCR賽車的發(fā)動機(jī)，并在沿用大量原廠件的情況下，屢屢斬獲佳績。2022年，MG XPOWER車隊(duì)攜MG5 XPOWER TCR，在株洲收獲了超級杯和TCR ASIA三個冠軍。

1 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師李君

2 同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士李理光

3 天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德

搭載在MG7上的第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)，依然執(zhí)守運(yùn)動信念，保持了全速域極速響應(yīng)、起步更快、輸出更猛的動力特點(diǎn)。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院發(fā)動機(jī)項(xiàng)目總工程師王旻表示，這款發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)百公里加速6.5秒、油耗6.2升的“雙六”指標(biāo)。

為達(dá)到更好的動力指標(biāo)，優(yōu)化大渦輪帶來的動力遲滯性問題，上汽首次在2.0T汽油發(fā)動機(jī)上，搭載了VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，在低速狀態(tài)時，可將發(fā)動機(jī)達(dá)到峰值扭矩的時間縮短30%。

為保證全工況的動力輸出，上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)采用DVVL智能可變氣門升程，綜合精準(zhǔn)的標(biāo)定控制策略，使燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%，動力性提升3%。

“上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)，用雙優(yōu)的成績展現(xiàn)出其不可小視的硬實(shí)力，采用了大量主流的新技術(shù)，諸如350bar噴射壓力燃油噴射系統(tǒng)，智能可變排量的機(jī)油泵，集成式排氣管，低噪聲的傳動鏈等新結(jié)構(gòu)，是一款集智能技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)于一身的黑科技汽油機(jī)?！逼嚺c運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍表示。

4 專家與上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)的高管現(xiàn)場交流

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍可挑戰(zhàn)新高度

“192kw的最大功率、405Nm的最大扭矩在2.0排量的發(fā)動機(jī)中并不常見，說明這款發(fā)動機(jī)的運(yùn)動性能十分卓越?！碧旖虼髮W(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德也高度評價了這款發(fā)動機(jī)在新技術(shù)、新材料應(yīng)用上的創(chuàng)新?！啊袊摹甓仁寻l(fā)動機(jī)評選自2006年創(chuàng)辦至今，從最初參評車型幾乎沒有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在入選機(jī)型一半以上都是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，我們非常欣慰在過去十余年中，自主發(fā)動機(jī)從過去的模仿、追隨，到現(xiàn)在已經(jīng)可以在很多技術(shù)領(lǐng)域趕超國際同行?！币Υ旱卤硎?，雖然當(dāng)前新能源汽車市場增長迅猛，但在未來很長一段時期，內(nèi)燃機(jī)仍將占據(jù)絕對主導(dǎo)的市場份額，也依然可以在汽車“新四化”過程中，挖掘性能提升的空間。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師李君認(rèn)為，從發(fā)動機(jī)參數(shù)看，上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，未來產(chǎn)品的競爭或?qū)⒏嗟捏w現(xiàn)在差異化上?！捌囅M(fèi)已經(jīng)轉(zhuǎn)向小眾化、多元化，企業(yè)應(yīng)關(guān)注細(xì)分市場、海外市場需求的調(diào)研，并以此設(shè)定未來產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)。

對此，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院動力總成分析試驗(yàn)部總監(jiān)徐政表示，多元化的動力系統(tǒng)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。上汽也在多年的發(fā)動機(jī)開發(fā)中一方面完成了研發(fā)團(tuán)隊(duì)能力的迭代，另外目前這款發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的很多新技術(shù)，也將為企業(yè)今后開發(fā)混動等機(jī)型奠定基礎(chǔ)。

動力模式多元化成共識

大家也就動力模式多元化、新能源汽車補(bǔ)貼政策、雙積分行業(yè)政策、雙碳目標(biāo)等熱點(diǎn)話題展開交流。

同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士李理光表示，在剛剛結(jié)束的SCP&APS高層會議上，大家已經(jīng)認(rèn)識到在中國這樣人口眾多、幅員遼闊、資源環(huán)境與使用場景多樣化的市場，采用多樣化的能源模式和動力才是確保能源、資源和產(chǎn)業(yè)安全和最廣大人民需求的最好選擇。同時應(yīng)以全生命周期碳排放計算基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)和市場自由競爭發(fā)展，才能充分推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展并真正有效降低交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的碳排放。

“從中長期看，電動車和燃油車是競爭而非替代關(guān)系，而車用動力系統(tǒng)多元化的格局，說明內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)迭代仍然是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需求?！崩罾砉獗硎?。

上汽乘用車業(yè)務(wù)規(guī)劃和項(xiàng)目管理部動力總成平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇對此表示贊同。祝勇認(rèn)為目前對電動汽車的補(bǔ)貼政策不可持續(xù)，也不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。他建議國家逐步取消補(bǔ)貼政策，政府相關(guān)部門應(yīng)采用全生命周期的碳指標(biāo)對各種技術(shù)路線進(jìn)行評判，讓市場規(guī)律發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

2 上汽乘用車業(yè)務(wù)規(guī)劃和項(xiàng)目管理部動力總成平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇