沙印松

我覺(jué)得繽智在小型SUV中是一個(gè)非?！疤厥狻钡拇嬖?，與同級(jí)車相比，它沒(méi)有讓人心動(dòng)的價(jià)格，而和同價(jià)位車相比，它的尺寸、配置，甚至動(dòng)力又沒(méi)有什么絕對(duì)優(yōu)勢(shì)可言。但就是這樣一款小車，自推出以來(lái)，不僅暢銷130個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而且收獲了500萬(wàn)個(gè)用戶，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，它的銷量更是連續(xù)多年同級(jí)名列前茅。那么，它到底有什么過(guò)人之處，左右了用戶的選擇呢？

前兩天，小編有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一下剛剛上市的全新繽智，雖然只是短短不到半天的接觸，但我似乎已經(jīng)找到了它備受青睞的原因。

外觀：側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)要比前臉更好看

作為一款小型SUV，繽智從誕生之初，其設(shè)計(jì)就是為了更好地討好年輕人，不僅融入了轎跑的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而且還在有限的車身尺寸上創(chuàng)造了更加協(xié)調(diào)的車身比例。

全新繽智的設(shè)計(jì)顯然延續(xù)了這一理念，在整體尺寸沒(méi)有顯著變化的前提下，不僅保留了與生俱來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)，而且還采用了全新的“通透設(shè)計(jì)美學(xué)”。所以，當(dāng)你第一眼看到全新繽智的時(shí)候，會(huì)有一種有一點(diǎn)點(diǎn)似曾相識(shí)，但更多是耳目一新的感覺(jué)。

全新繽智的這種耳目一新絕不是簡(jiǎn)單幾個(gè)細(xì)節(jié)的調(diào)整帶來(lái)的，而是來(lái)自全身的，如果不說(shuō)，甚至你不會(huì)把它和老繽智聯(lián)系在一起，尤其是車頭部分，全新的無(wú)邊界進(jìn)氣格柵搭配橫條中網(wǎng)和狹長(zhǎng)的前大燈，相比老款不僅增加了幾分大氣，而且在視覺(jué)上拉寬了全新繽智車頭的寬度，營(yíng)造出小寬體的效果，盡管在數(shù)據(jù)上，它寬度僅比老款增加了12mm。

不過(guò)，相比之下小編更喜歡全新繽智的側(cè)面和尾部。側(cè)面，除了車頂流暢的線條外，幾乎看不到老繽智的影子，而且在長(zhǎng)度僅僅增加52mm的前提下，它還增加了車頭的長(zhǎng)度以及C柱的傾斜角度，轎跑車的姿態(tài)更加明顯，運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。同時(shí)，全新繽智還將輪圈規(guī)格升級(jí)到最大18英寸，搭配雙色雙五輻的造型，對(duì)運(yùn)動(dòng)感也起到了錦上添花的作用。

當(dāng)然，全新繽智側(cè)面的這種修長(zhǎng)、動(dòng)感還有另外一個(gè)原因，就是它的整體高度相對(duì)老款降低了15 mm。不過(guò)，高度的降低并沒(méi)有影響到它的最小離地間隙，相反從之前的130mm提升到了現(xiàn)在的150 mm，增加了通過(guò)能力。說(shuō)到這，或許有人會(huì)問(wèn)：這是不是以犧牲車內(nèi)頭部空間為代價(jià)的？咱先不表，后面揭曉答案。

最后來(lái)看看車尾。我覺(jué)得老款繽智最不好看的就是尾部，尤其是那兩盞不規(guī)格造型的尾燈，與繽智的那股靈氣格格不入。而在全新繽智身上，尾燈造型改為了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，也與前大燈形成呼應(yīng)，并且通過(guò)一根筆直的腰線首尾相接，帶來(lái)一些犀利感。當(dāng)然，值得稱贊的還有燈腔內(nèi)的造型，展示出不錯(cuò)的時(shí)尚感和科技感。

除此之外，全新繽智還增加了雙色車身選擇和獨(dú)特的“藤花紫”車色，將成為年輕人的個(gè)性選擇。

內(nèi)部：不要用小型SUV的思維去想象繽智

對(duì)內(nèi)飾的升級(jí)，全新繽智是顛覆性的，這并不是說(shuō)老繽智的內(nèi)飾有多糟糕，相反它的很多設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代還是比較前衛(wèi)、有個(gè)性的，只不過(guò)隨著科技和工藝的進(jìn)步，現(xiàn)在有些落伍而已。

那么，為了迎合當(dāng)下年輕人對(duì)智能和品質(zhì)的需求，全新繽智不僅采用了半液晶儀表（沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)槿吕_智的車速表依然是機(jī)械的）和更大尺寸的中控屏，而且搭載了本田最新的HondaCONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，高集成化的設(shè)計(jì)和語(yǔ)音識(shí)別控制功能解放了大部分冗余的功能和操作，使得整個(gè)內(nèi)飾無(wú)論是在視覺(jué)上還是體驗(yàn)上，都有一種通透的感覺(jué)。

2023款繽智1.5 L CVT豪華版

車身尺寸4380、1790、1590mm；軸距2610mm ；發(fā)動(dòng)機(jī) 直列四缸、缸內(nèi)直噴、自然吸氣；排量 1.5L；最大功率 91kW；最大扭矩 145N·m ；變速器形式CVT無(wú)級(jí)；驅(qū)動(dòng)形式 前置前驅(qū)； WLTC綜合油耗 6.4 L/100 km ；懸架形式 前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁非獨(dú)立；輪胎規(guī)格 225/50 R18；售價(jià) 15.29萬(wàn)元

當(dāng)然，這種通透還體現(xiàn)在空間上，這也是為什么我說(shuō)你不能用小型SUV的思維去想象繽智的原因。首先坐進(jìn)駕駛席，175cm的小編并沒(méi)有感受到小型SUV的壓抑感，得益于座椅較大范圍的高度調(diào)節(jié)功能和分段式全景天幕的應(yīng)用，當(dāng)座椅調(diào)到最低時(shí)，頭部依然有一拳有余的空間。說(shuō)到這個(gè)全景天幕，不能不說(shuō)的是，全新繽智采用的是本田品牌目前最高技術(shù)規(guī)格的高隔熱全景天幕，可隔絕99% 以上的紫外線、約95% 的紅外線和約75%的光照熱量，即便不拉上遮陽(yáng)簾，也無(wú)懼曬黑曬傷。

除了頭部空間外，全新繽智的駕駛席座椅相比老款也有一點(diǎn)變化，就是駕駛員的坐姿與視線垂直向上提升了10mm，再加上流暢平直的車身線條、簡(jiǎn)潔平整的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、隱藏式前雨刮器等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少駕駛員視覺(jué)盲區(qū)，駕駛視線更加通透。

當(dāng)然，最驚喜的還是它的后排空間，別說(shuō)親身體驗(yàn)，就是看上去，感覺(jué)相比有些緊湊型SUV也毫不遜色，而實(shí)際測(cè)得也不出意料，當(dāng)前排座椅調(diào)整到小編舒適的位置后，腿部依然有一個(gè)300mL 礦泉水瓶的距離，相當(dāng)充裕。與此同時(shí)，得益于全景天幕，頭部也有三指左右的空間。顯然前面提到的，車身尺寸的變化并沒(méi)有給繽智的內(nèi)部空間帶來(lái)明顯的影響。

不過(guò)，繽智的后排也絕非都很舒適，比如為了保證后排兩側(cè)乘員的乘坐舒適性，中間位置的坐墊有一個(gè)較窄的凸起，對(duì)中間乘客的乘坐舒適性來(lái)說(shuō)就不那么友好了。另外，大角度傾斜的C 柱對(duì)行李廂空間也有一定影響，尤其是放置高度較大的物品時(shí)，就不得不考慮它會(huì)不會(huì)頂?shù)轿泊傲恕．?dāng)然，這也并非無(wú)解之題，可以通過(guò)第二排座椅可以按比例折疊放倒來(lái)擴(kuò)充行李廂空間，而且還是一個(gè)比較平整的地板。

駕控：不追求絕對(duì)數(shù)據(jù)，但贏在駕乘體驗(yàn)

動(dòng)力上，全新繽智相對(duì)老款最大的變化就是不再提供1.5T 動(dòng)力，至于未來(lái)會(huì)不會(huì)追加，小編覺(jué)得可能性也不大，畢竟在它上面還有Z-RV 致在存在。對(duì)于保留下來(lái)的1.5 L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校上也與老款有所不同，最大功率和扭矩從之前的96 kW 和155 N · m 下調(diào)到了現(xiàn)在的91 kW 和145 N · m，與之搭配的依然是CVT無(wú)級(jí)變速器。

動(dòng)力的下調(diào)是否會(huì)影響到全新繽智的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀磕敲?，?jīng)過(guò)40 多km，包括城市擁堵道路、城市快速路和高速路況的駕駛后，我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有非常明顯的區(qū)別，它依然是一輛非常稱職的城市SUV，動(dòng)力的響應(yīng)非常積極，輸出也非常迅捷，尤其在起步的時(shí)候，沒(méi)有任何拖泥帶水的感覺(jué)，只要穩(wěn)住油門，50km/h之前都能感覺(jué)到動(dòng)力源源不斷地輸出。

當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也繼承了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速下動(dòng)力有所欠缺的特點(diǎn)，就拿超車來(lái)說(shuō)，必須打出一定的提前量，否則在超車時(shí)遇到對(duì)向來(lái)車會(huì)非常尷尬。當(dāng)然，動(dòng)力的調(diào)整還是帶來(lái)了好處的，老款繽智（CVT 車型）NEDC 油耗最高為6.1 L/100km，而全新繽智的WLTC綜合油耗最高也只有6.4 L/100km，這其中的差異不言而喻。

與動(dòng)力的這種性格有些相似的是它的底盤表現(xiàn)。初次上手全新繽智，懸架的緊致感甚至?xí)o你一種偏硬的感覺(jué)，再加上本來(lái)就不是以柔軟見(jiàn)常的坐墊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上的一些細(xì)碎振動(dòng)似乎都毫不留情地通過(guò)懸架、座椅傳遞給你的臀部。所以你的第一個(gè)念頭就是，這個(gè)懸架調(diào)得是不是有點(diǎn)過(guò)了？

但是，當(dāng)你慢慢適應(yīng)了懸架的這種表現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這并不是一種不舒適感，相反配合力道略沉、指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，你會(huì)越來(lái)越沉浸于每一次來(lái)自路面的反饋。

所以，全新繽智絕不是一輛主打舒適牌的小型SUV，在某種程度上，這也正中了很多年輕消費(fèi)者的下懷，與其在安逸中虛度一生，不如享受短暫的樂(lè)趣。

盡管試駕時(shí)間非常有限，像車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛輔助功能等都沒(méi)來(lái)得及體驗(yàn)，但全新繽智給我留下的印象還是非常深刻的，雖然作為一個(gè)非常“特殊”的存在，但至少它在對(duì)年輕人需求的理解上、空間上和駕駛感受上，已經(jīng)算得上非常稱職了，光憑這三點(diǎn)，解釋它的市場(chǎng)表現(xiàn)，我覺(jué)得也不為過(guò)。