朱文忠，顏 穎，聶 磊，付慧伶

（1.中國國家鐵路集團有限公司 客運部，北京 100844；2.北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044)

0 引言

快速拓展的鐵路網(wǎng)規(guī)模支撐著客流快速增長，同時旅客在運距、運時、消費水平、跨不同交通方式、服務個性化等方面的需求也日益復雜。面對巨量復雜客流市場的運營場景，近年來，我國鐵路旅客列車開行對數(shù)越來越多，但在客運產(chǎn)品設計和分類上缺乏創(chuàng)新和突破，譜系化特征不夠明顯。在實踐中，傳統(tǒng)的普速列車產(chǎn)品基本沿襲高速鐵路開通前所劃分的普速種類，高速鐵路列車產(chǎn)品主要按G 與D2 種速度，按干線、城際2 種類型在開行距離、停站結構上有所區(qū)別，大部分客運產(chǎn)品在車底裝備、客流組織、服務、票價等方面并無太大區(qū)別，難以適應日益增長和復雜的旅客異質(zhì)性出行需求。設計具有“顯性差異”特征的鐵路客運產(chǎn)品，滿足不同類型旅客群體在經(jīng)濟、快捷、方便、舒適等方面的差異化需求，對新時代鐵路旅客運輸發(fā)展具有重要意義。

鐵路旅客列車作為“產(chǎn)品”的概念越來越受到關注，很多研究體現(xiàn)了根據(jù)市場需求差異設計客運產(chǎn)品的理念。周凱建[1]總結德國、法國、日本等國家的成熟經(jīng)驗，為我國鐵路客運產(chǎn)品設計提供參考。劉帆洨等[2]以KFCM 雙重聚類法實現(xiàn)旅客列車分類，不同種類列車表現(xiàn)出運距、停站頻率、節(jié)點等級上的差異化結構特征，服務于不同出行距離、節(jié)點等級的差異化客流。強麗霞[3]豐富了鐵路客運產(chǎn)品的內(nèi)涵及外延，提出基于旅客服務需求和鐵路服務項目2 方面的產(chǎn)品組合設計思路；湯蓮花等[4]發(fā)展“供需匹配”概念，提出客運產(chǎn)品組合設計是依據(jù)市場細分的旅客差異化需求，選取各層次產(chǎn)品要素，形成多樣化、個性化的組合產(chǎn)品。胡弼丞等[5]以京滬高速鐵路列車為對象，初步設計具有一定譜系化特征的列車產(chǎn)品。此外，針對鐵路旅客需求與旅客類別的研究[6-8]，也為鐵路客運產(chǎn)品分類特征選取提供了依據(jù)。

一些國家的成熟案例也可為我國鐵路客運產(chǎn)品譜系設計提供參考。法國、德國等針對細分的差別化客流需求，除了列車開行方案、運行圖設計與行車組織規(guī)則不同，還以不同類型的車底裝備(包括車型、車廂座席功能設置、設備配置等)、靈活的票制票價、豐富的服務項目及客流組織等硬件和軟件措施，組合成不同系列的列車產(chǎn)品，客運產(chǎn)品具有明顯的譜系化特征。鐵路客運產(chǎn)品譜系化有效促進了客流與列車組織管理、運力資源投放、客運品牌化、市場推廣營銷等一系列工作的開展。

通過梳理國際經(jīng)驗，提出我國鐵路客運產(chǎn)品譜系化的實施思路，可以為客運產(chǎn)品優(yōu)化設計提供參考。基于我國鐵路現(xiàn)有列車開行結構，深化“產(chǎn)品”概念，推進客運產(chǎn)品譜系化工作，將對提高鐵路客運管理水平、強化品牌特征、激發(fā)市場需求、提升鐵路效益發(fā)揮重要作用。

1 國外鐵路客運產(chǎn)品譜系化特征分析

國外鐵路客運產(chǎn)品譜系化實踐經(jīng)驗非常豐富，設計方法較為成熟，產(chǎn)品劃分維度多。不同國家鐵路客運產(chǎn)品譜系化規(guī)則如表1 所示。雖然各國列車產(chǎn)品品類呈現(xiàn)出差異，但列車產(chǎn)品譜系化做法具有共性：一是將多樣化客流需求劃分清晰的客流市場；二是設計具有差異化服務對象和軟、硬件組合的系列產(chǎn)品，適應異質(zhì)客流需求。

表1 不同國家鐵路客運產(chǎn)品譜系化規(guī)則Tab.1 Pedigree principles for railway passenger transport product in different countries

以法國為例進一步闡述客運產(chǎn)品譜系化特點。法國鐵路定位4 大類目標客流市場：國際旅客、國內(nèi)中長途出行旅客、區(qū)域短途出行旅客和巴黎大區(qū)旅客，對應設計4 種“譜”層級列車：Europe，F(xiàn)rance，F(xiàn)rench Regions 和Paris Region。依據(jù)細分客流市場，“譜”層級列車劃分為若干“系”層級列車，法國鐵路譜系化列車產(chǎn)品及其面向的客流市場如表2 所示?！癋rance 譜”的不同列車產(chǎn)品“系”差異性對比如圖1 所示。

表2 法國鐵路譜系化列車產(chǎn)品及其面向的客流市場Tab.2 Pedigree train products of French railway and their passenger markets

各國對不同譜系列車產(chǎn)品特征的區(qū)分做法有以下幾種。

（1）匹配不同的列車裝備及服務水平。不同譜系的列車產(chǎn)品，采用的列車裝備和提供的服務水平不同。越高端的產(chǎn)品，車底裝備越先進，車廂內(nèi)各種設施設備越齊全，提供的服務項目越豐富、服務水平越高。例如，德國高鐵ICE 列車上設備配置齊全，旅客能享受人工服務，但很多市郊短途列車上幾乎沒有服務性設備，甚至不設衛(wèi)生間，沒有人工服務。

（2）運用不同的列車開行方案和運行圖。不同譜系的列車產(chǎn)品，采用的列車開行方案和運行圖等運輸方案有區(qū)別。依據(jù)目標旅客對快速、舒適、方便、經(jīng)濟等要求，不同列車產(chǎn)品具有差別化的列車速度等級、開行距離范圍、停站方式、開行時間段等。越優(yōu)質(zhì)的列車，運行速度越高、停站越少、開行時段越好，對旅客各方面需求滿足度越高，票價也越高。

（3）采取差別化的客流組織方式。不同譜系的列車產(chǎn)品，對應采取不同的客流組織方式。例如，法國對不同類型的列車采用不同的旅客進站流程，市郊鐵路車站旅客進站時無安檢、自助式(不過閘機)刷票，流程非常簡單；但高速鐵路車站旅客一般要過閘機驗票。日本東海道新干線的站站?！盎芈曁枴绷熊囍饕諈^(qū)域短距離客流，部分車廂采用“自由席”，不對號入座；等級高的大站停“希望號”列車，車廂席位采用“指定席”，對號入座。

（4）制定差異票價和票務服務。一些國家針對不同譜系的列車產(chǎn)品制定差異票價和票務服務。越高端的產(chǎn)品價格越高，票務服務也越周全，旅客根據(jù)需要做調(diào)整的靈活性越高；越低端的產(chǎn)品價格越低，票務規(guī)則和限制也越多，如圖1 中法國高速鐵路INOUI 列車和特惠型OUIGO 列車。

圖1 “France 譜”的不同列車產(chǎn)品“系”差異性對比Fig.1 Difference comparison of various series of train products of “France”

（5）設計高辨識度的產(chǎn)品命名。不同國家和地區(qū)鐵路劃分列車產(chǎn)品譜系之后，每個譜系列車產(chǎn)品都被賦予辨識度很高的命名和車次編號，并展現(xiàn)在時刻表上。以日本東海道－山陽新干線時刻表為例，“希望號”列車以雙位數(shù)至500 以前3 位數(shù)為車次編號，“瑞穗號”列車以“6”開頭3 位數(shù)車次編號，“回聲號”列車以“7”“8”開頭3 位數(shù)為車次編號等等，旅客可以從時刻表中獲取不同列車產(chǎn)品的差異信息(名稱、車次、停站、車型、編組輛數(shù)、是否全車自由席等)。這不僅有助于日常運輸組織管理，還突出了品牌特征，有利于面向旅客開展市場營銷。

2 我國鐵路客運產(chǎn)品譜系設計思路

2.1 我國鐵路客運產(chǎn)品分類適應性分析

鐵路客運產(chǎn)品一般被定義為一種無形產(chǎn)品，包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、附加產(chǎn)品3 個產(chǎn)品層次：核心產(chǎn)品是旅客位移；形式產(chǎn)品是不同檔次列車或同一檔次列車的不同席別；附加產(chǎn)品是旅客購票、候車、行包托運、列車上的旅行服務以及其他延伸服務[9]。

目前，我國鐵路客運產(chǎn)品分類方法更多考慮的是“形式產(chǎn)品”層次，主要從運輸生產(chǎn)角度考慮鐵路企業(yè)管理的目標，具體有以下幾種。

（1）按運行圖分為圖定、臨客，圖定列車又分為日常、周末、高峰3 種，臨客又分為基本方案、應急方案。

（2）按使用車底分為動車組、普速旅客列車。

（3）按開行范圍分為跨局( 直通)、局管內(nèi)列車。

（4）按列車等級分為高速動車組(G)、動車組(D)、城際(C)、直達特快(Z)、特快(T)、快速(K)、普快、普慢、市郊(S)等。

（5）按發(fā)到時刻分為夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至等列車。

隨著全路列車特征越來越復雜，不同種類列車的停站規(guī)律不強，站站停列車少，“大站+不同中小站”組合列車較多，縮小了很多列車之間的差異性，不同等級線路上列車的客流服務對象不明確，滿足差異化需求的服務項目也相對缺乏，站車客流組織方式單一。我國鐵路客運產(chǎn)品分類總體表現(xiàn)出“弱差異化”譜系的特點，難以適應未來鐵路市場精細化管理的需要。因此，迫切需要將鐵路客運產(chǎn)品進行譜系優(yōu)化。

列車產(chǎn)品譜系化后，可以解決目前差異化定價與售票、差異化裝備、差異化服務、差異化客流組織、差異化行車組織等難以明確實施對象的問題，指導列車開行方案、列車運行圖編制、站車服務、票種票制改革等工作，從而強化品牌特征并激發(fā)市場需求，提升客運產(chǎn)品服務品質(zhì)及運營效益。新時代背景下鐵路客運產(chǎn)品實現(xiàn)譜系化設計，可以推動鐵路客運產(chǎn)品從“弱差異化”譜系特征向“顯性差異”譜系特征轉(zhuǎn)變。

2.2 鐵路客運產(chǎn)品譜系化設計思路和結構框架

基于我國鐵路設施設備條件、經(jīng)營管理方式和列車開行特點，形成適應我國實際情況的鐵路客運產(chǎn)品分類原則和譜系架構。

2.2.1 鐵路客運產(chǎn)品譜系化設計思路

各國區(qū)分不同譜系列車產(chǎn)品的特征，目的是用不同服務屬性的產(chǎn)品分類精準匹配需求不同的旅客。因此，將鐵路客運產(chǎn)品的譜系化定義為：以“車－流”匹配效益最優(yōu)為目標，以鐵路資源為約束，經(jīng)過全面的技術經(jīng)濟比較，用有限品類列車對巨量復雜需求分類匹配運輸資源、服務水平、客流組織、行車組織等內(nèi)容的系統(tǒng)優(yōu)化工作，形成在主要參數(shù)、形式、結構等方面合理分布的差異化客運產(chǎn)品體系，達到鐵路客流分類與產(chǎn)品分類的高效匹配，獲得鐵路總體最佳經(jīng)濟效益與社會效益。

客流需求的復雜性源于旅客的社會經(jīng)濟客觀屬性組合產(chǎn)生的多種需求類型，表現(xiàn)為不同的出行需求偏好。差異化旅客需求類型及出行需求偏好如圖2 所示。每種類型的旅客對列車產(chǎn)品需求均存在差別，即鐵路旅客需求類型具有多元特征(記作M類客流需求)。

圖2 差異化旅客需求類型及出行需求偏好Fig.2 Differentiated passenger demand types and preferences

列車品類的有限性表現(xiàn)在，鐵路所能使用的列車裝備類型一般來說是有限的，列車產(chǎn)品又固有公共服務的“批量”屬性特征，如果將差異化列車種類記作N類，則M與N的關系滿足M?N，即M遠大于N。

為了用有限品類列車對巨量復雜需求實現(xiàn)“一對多”的供需匹配關系，基于有限類型的車輛裝備(硬件)，疊加設計不同的列車開行方案及運行圖、票制票價、服務項目、客流組織方式等(軟件)措施的組合，利用這些軟件措施，組合出的差別化組織方案就有很多的可能性。因此，基于傳統(tǒng)的鐵路客運產(chǎn)品概念，對核心、形式和附加3 個產(chǎn)品層次進行內(nèi)容分類與擴充，鐵路客運產(chǎn)品的基本屬性如表3 所示。通過不同的軟、硬件措施組合，形成具有不同參數(shù)、形式、結構的差異化客運列車產(chǎn)品，以達到適應不同類型旅客需求的目標。

表3 鐵路客運產(chǎn)品的基本屬性Tab.3 Basic attributes of railway passenger transport product

2.2.2 鐵路客運產(chǎn)品譜系架構

以N種品類的列車與M種客流需求相互匹配為依據(jù)，鐵路旅客列車產(chǎn)品譜系架構可按照“森林”和“樹”形態(tài)為模板構建：“森林”由所有品類列車譜系“樹”構成，一棵“樹”是一類列車產(chǎn)品從“譜”到“系”等層級的縱深式擴展結構，鐵路列車產(chǎn)品譜系展現(xiàn)形式如圖3 所示。列車產(chǎn)品譜系架構縱深細分，最終形成具有差別服務屬性特征的產(chǎn)品。

“森林”形態(tài)譜系結構下，鐵路旅客列車產(chǎn)品層級依次為“譜”“系I”“系I. X”“系I. X. Y”“系I. X. Y. Z”等(I，X，Y，Z取自然數(shù)，I為母系，X為子系，Y為X的子系，Z為Y的子系)?！白V”層級的劃分應根據(jù)鐵路線網(wǎng)、經(jīng)營管理、市場競爭和客流需求特點，明確大類目標客流市場，確定合理的列車大品類。例如，我國現(xiàn)有旅客列車可劃分為高速鐵路列車、普速列車、主題列車等幾類列車產(chǎn)品“譜”。針對各個目標客流市場，客流可依據(jù)一定分類標準，進一步細化成幾個市場層次的需求類型，借鑒表1 中的部分劃分維度對應設計列車產(chǎn)品系列。不同列車產(chǎn)品“譜”向下縱深的各層“系”劃分標準不完全相同，以圖3“譜1”高速鐵路列車為例對“系”層級進行設計。

圖3 鐵路列車產(chǎn)品譜系展現(xiàn)形式Fig.3 Presentation of railway train product pedigree

（1）“系I”層級。高速鐵路旅客對服務質(zhì)量要求較高，按旅客出行需求特征不同，從總體客流中可劃分出：對快捷、方便性要求高的中短途城市間的城際客流、通勤目的為主的市郊/市域客流，看重性價比、舒適性的長途夜間出行客流。與細分客流需求對應，“系I”層級列車按組織方式可劃分為高速列車、高速城際列車、高速市郊/市域列車、高速夜間列車。

（2）“系I. X”層級。不同出行距離和不同等級車站節(jié)點之間的客流，對快速性、通達性等需求不同。按出行節(jié)點等級細分為大站—大站、大站—中站、中站—小站間客流等。與之對應，“系I. X”層級的列車通過車站等級和停站方式可劃分為快車(大站停)、準快車(大中站停)、中速車(大中小站停) 3 類。對不同停站方式和停站等級的列車可采取不同的車次編號規(guī)則，實現(xiàn)不同列車的“標簽化”。

（3）“系I. X. Y”層級。旅客出行距離又細分為長、中、短途。與之對應，“系I. X. Y”層級的列車通過運距可劃分為長、中、短途，采取不同的車次編號規(guī)則，進一步表征不同列車之間的差異化特征。

（4）“系I. X. Y. Z”層級。按節(jié)點等級、出行距離劃分旅客層次后，還可以按照經(jīng)濟收入、出行目的、旅行費用來源等屬性，進一步把旅客劃分為具有不同乘車時間、舒適性、經(jīng)濟性要求的客流群體，不同群體旅客對列車開行時間、頻次等有不同的要求。與之對應，“系I. X. Y. Z”層級的列車通過開行時間屬性(如平日與周末，一天內(nèi)的高峰與平峰，整點/非整點規(guī)律性等)劃分類別。可對不同開行時間規(guī)律的列車采取不同的車次命名或編號規(guī)則，進一步增加列車的“標簽”。

對各系列列車產(chǎn)品，可在列車上設置不同用途的車廂、服務設備(如設置辦公區(qū)、家庭包廂、靜音車廂、母嬰服務設備等)，提供不同的服務項目組合、差別化的票制票價(如常旅客票、老年票、青年票、家庭套票等)等，使得一個品類列車可同時提供多樣化特征的服務，滿足旅客出行的個性化需求，實現(xiàn)列車產(chǎn)品與旅客需求類型“一對多”的匹配關系。

高速鐵路列車譜系架構如圖4 所示。為列車系列命名，在系I. X. Y和I. X. Y. Z層級，“GZ”“GT”等可以按附加數(shù)字的位數(shù)或大小區(qū)分列車運距和開行時間規(guī)律。面向鐵路編圖或調(diào)度目標也可以另行設計字母或數(shù)字標識管理信息(如直通與管內(nèi)、本線與跨線、列車擔當局等)。

圖4 高速鐵路列車譜系架構Fig.4 Pedigree framework of high speed trains

針對不同系列的列車，建議在車輛裝備、服務項目、票價、客流組織方式等方面配置級差式產(chǎn)品屬性參數(shù)。例如，針對系1.1.1 和系1.1.2 列車，可增加高等級座席比例，提供全面服務項目，實施對號入座，采取高票價；對于系1.3 列車，建議使用以二等座席為主的低配動車組，減少車上服務設備；對于系2.2 和系3 列車可簡化全程服務項目和客流組織流程，實施靈活票制與不對號入座方式。

圖3 代表全路的列車產(chǎn)品庫，在決策某條鐵路線或某個區(qū)域網(wǎng)的列車產(chǎn)品時，結合其資源配置與時段客流特點，從產(chǎn)品庫中選擇若干系列的產(chǎn)品組合出適宜的產(chǎn)品方案。

3 結束語

我國鐵路客運發(fā)展新時代背景下，通過優(yōu)化鐵路客運產(chǎn)品譜系改變目前列車產(chǎn)品系列偏重運輸生產(chǎn)角度粗放式分類的思路，從市場、服務、生產(chǎn)等多角度設計產(chǎn)品譜系，引導鐵路客運裝備配置、運輸方案優(yōu)化、運輸流程重構以及運輸服務設計，適應鐵路在運輸市場中的定位、路網(wǎng)結構、運營場景日益復雜的路情，有緊迫的必要性?；谖覈F(xiàn)有鐵路設施設備條件、經(jīng)營管理方式和列車開行特點，借鑒國外鐵路列車產(chǎn)品譜系化成熟經(jīng)驗，基于用有限品類列車對巨量復雜需求實現(xiàn)“一對多”供需匹配的思想，形成鐵路客運產(chǎn)品譜系化思路，構建具有層級式特征的鐵路客運產(chǎn)品譜系架構，有利于高效地連結需求與產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品供給側與旅客消費側的精準匹配，促進鐵路客運產(chǎn)品從“弱差異化”譜系特征向“顯性差異”譜系特征轉(zhuǎn)變。