張繼成

重慶北新融建建設工程有限公司，中國·重慶 404700

1 引言

隨著高速公路橋梁工程施工規(guī)模的不斷擴大，對于相應的橋梁施工技術應用要求也越來越苛刻。T梁施工技術是一種將混凝土和橋梁上翼邊緣結(jié)合在一起的施工技術，在高速公路橋梁工程施工中的應用最為廣泛。為了加強高速公路橋梁施工質(zhì)量的控制，非常有必要對T梁施工技術進行深入的分析和研究，了解T梁施工過程中面臨的阻礙，明確T梁施工技術的應用要點與應用策略。

2 高速公路橋梁T梁施工過程中面臨的阻礙

2.1 施工工序多

高速公路橋梁T梁的施工建設具有較強的綜合性與復雜性，需要使用到大量復雜的施工工序。并且，這些施工工序之間聯(lián)系極為緊密，其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，后期的T梁施工都會受到相應的影響，甚至整個高速公路橋梁工程的施工進度推進都會被迫延緩[1]。所以，在實際的T梁施工過程中，施工人員必須對各大施工環(huán)節(jié)進行全面的分析和有力的管控，并借助各項施工安全管理制度的落實和監(jiān)管措施的實施來減少T梁施工過程中遺漏問題的出現(xiàn)，為高速公路橋梁T梁施工質(zhì)量的提高打好基礎。

2.2 吊裝難度大

在高速公路橋梁工程的施工過程中，部分橋梁段正好位于山區(qū)，施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件與地形地貌也具有一定的復雜性和多變性。很多大型施工機械設備都很難順利地進入施工現(xiàn)場。所以，在T梁施工過程中，施工人員需要對施工現(xiàn)場的實際情況進行綜合性分析，并結(jié)合T梁施工的具體需求進行各種施工機械設備的準備；結(jié)合T梁施工過程中面臨的阻礙，對吊裝施工方案進行優(yōu)化和完善。只有這樣，才能夠為高速公路橋梁T梁施工效率的提高打好基礎。

2.3 T梁自重大

T梁自重比較大，也是高速公路橋梁T梁施工過程中面臨的一大阻礙。再加上施工位置處于山區(qū)，交通不夠通暢，施工單位很難將預制好的T梁順利地運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并進行安裝。所以，在實際施工過程中，需要直接在施工現(xiàn)場進行T梁的制作與安裝。在正式開始T梁制作之前，需要對施工場地進行選擇，根據(jù)T梁的制作需求進行施工面積的確定[2]。另外，在T梁制作現(xiàn)場，施工人員還要采取針對性的加固措施，使施工場地具有足夠的穩(wěn)定性。另外，在正式開始制作T梁之前，施工人員還應對T梁制作與安裝方案中的內(nèi)容與細節(jié)進行深入的研究，為T梁制作與安裝質(zhì)量的控制提供保證。

3 高速公路橋梁T梁施工技術的應用對策

3.1 前期準備工作

3.1.1 場地地質(zhì)條件分析

在正式開始高速公路橋梁T梁施工之前，需要做好相應的準備工作。首先，對施工現(xiàn)場的場地與施工條件進行全面的分析和研究，結(jié)合與施工現(xiàn)場地質(zhì)條件有關的資料，對上鋪成材料的厚度進行合理的確定。其次，利用一定厚度的混凝土材料，對施工場地進行找平處理。最后，對施工現(xiàn)場的施工運輸通道進行硬化處理。相應的施工場地混凝土硬化要求和運梁便道數(shù)據(jù)參數(shù)的控制要求如表1所示。

表1 場地混凝土硬化和運梁便道的數(shù)據(jù)參數(shù)分析

3.1.2 預制T梁

針對T梁的預制，主要包含兩個方面：一方面，預制場地的布置。T梁的預制場地應當在施工現(xiàn)場。在正式開始T梁的預制之前，需要在充分考慮原材料與鋼絞線使用便捷性的基礎上，對鋼筋的加工位置進行合理的確定。然后再結(jié)合T梁的預制方案，做好施工場地的加固處理措施，保證施工場地排水系統(tǒng)的正常運行，確保在強降雨條件下，預制場地不會遭到嚴重的破壞。另一方面，龍門軌道的建設。這是整個T梁預制過程中最關鍵的一個環(huán)節(jié)。在建設之前，需要先確保其符合相關施工標準。在建設過程中，需要由專業(yè)的技術人員在旁監(jiān)督和檢查，以免出現(xiàn)不必要的質(zhì)量事故或安全事故。

3.2 鋼筋骨架的捆綁

加強鋼筋下料加工精準性的控制，提高鋼筋綁扎安裝的準確度。對鋼筋的綜合類型、尺寸與性能進行分析和研究，然后選擇最適合的鋼筋材料。對彎曲設備進行合理的應用，按照相關比例要求對鋼筋材料進行彎曲處理。之后，再合理選擇鋼筋的種類與規(guī)格，將同一種類的鋼筋擺放在一起。在對鋼筋進行綁扎的時候，要借助墊塊，提高綁扎骨架的實用性[3]。在選擇墊塊的時候，應當優(yōu)先選擇砂漿墊塊，并將扎絲埋設到墊塊內(nèi)部，確保相關規(guī)范要求能夠得到滿足。與此同時，還要明確鋼筋的實際布設尺寸，并在底座上，按照相關要求提前劃出計算好的數(shù)據(jù)，利用地板上的箍筋進行綁扎，保證綁扎位置的正確性與準確性。根據(jù)某一順序，對各種預埋件進行設計和加工，然后確保預埋件質(zhì)量符合相關要求會后，再正式開始預埋件的安裝。為了提高底模的周轉(zhuǎn)率，需要在特質(zhì)的胎具上進行主梁鋼筋骨架的綁扎，然后再通過吊裝的方式完成主梁鋼筋骨架的安裝施工。

在這一過程中，為了避免出現(xiàn)鋼筋骨架扭曲或者傾倒等問題，還需要采取相應的防范措施。由于綁扎并不適用于T梁底部鋼筋的連接，所以需要使用通長鋼筋將T梁底部的鋼筋連接在一起。然后再利用焊接的方式對預應力筋孔道上的鋼筋網(wǎng)片進行定位。并在鋼筋骨架捆綁過程中，對每一個環(huán)節(jié)的誤差進行嚴格的控制。表2為T梁鋼筋骨架綁扎允許偏差表。

表2 T梁鋼筋骨架綁扎允許偏差表

3.3 模板安裝

在正式進行模板的安裝之前，需要對底模的穩(wěn)定性與固定性進行強化處理。對此，建議借助泡沫釘固法，對模板質(zhì)檢接縫與底胎的密實度進行重點提高，然后在模板底部兩側(cè)使用頂固泡沫進行固定，確保模板安裝具有一定的緊密連接性。另外，在模板安裝過程中，還需要嚴格按照相關要求對T梁的橫坡進行校驗，確保T梁梁頂?shù)臋M坡與隔板地面橫坡一致[4]。只有這樣，才能夠避免在完成T梁安裝之后，出現(xiàn)橫隔板鋼筋連接異常等問題。

需要注意的是，施工人員應當對側(cè)模的選擇予以嚴格的控制。絕大多數(shù)情況下，應當優(yōu)先選擇專業(yè)廠家生產(chǎn)的、以橡膠為基礎材料的泡沫材質(zhì)，并對側(cè)模的厚度進行嚴格的控制，確保其符合相應的施工要求。在做好模板的拼接試驗，并確保試驗結(jié)果達標，才能夠?qū)δ０暹M行有效的使用。在使用模板的時候，不僅要嚴格遵循設計圖紙中的相關要求，還需要在模板安裝完成之后，將脫模劑突破到底胎和鋼模上，保證后期脫模的順利性與高效性。

3.4 混凝土的澆筑

重點檢查拉桿螺栓的安全性，并對模板的拼接縫隙進行測試。在一切準備工作就緒之后，再對混凝土材料進行攪拌。一般情況下，混凝土材料的攪拌工作需要在攪拌站完成?；炷敛牧现饕笆?、水泥、水以及外加劑?；炷敛牧系呐浔扰c構(gòu)成成分不同，其需要使用的攪拌標準也應當有所差異。在對混凝土材料進行配比的時候，需要重點控制石灰和水的比例，借此加強混凝土黏稠度的控制。針對混凝土的振搗，也應當保證所有部位的混凝土振搗到位，以免出現(xiàn)過振或者漏振等問題。

在T梁混凝土的澆筑施工中，應當嚴格按照相關標準進行，先對斜向段和水平分層進行一次性澆筑。在T梁頂面的混凝土凝結(jié)之前，施工人員需要先對頂梁進行整平處理，再對頂梁進行拉毛處理。拉毛處理的方向應當與房梁方向相垂直。在對頂梁進行拉毛處理的過程中，還需要對拉毛的粗糙度和深度進行嚴格的控制，確保粗糙均勻、深度一致。在對T梁混凝土進行澆筑施工的時候，還需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，隨機抽取混凝土石塊，作為養(yǎng)護試塊。試塊的位置應當在梁片頂面，因為試塊需要與梁片在相同的時間和條件下進行養(yǎng)護。在施工現(xiàn)場，新混凝土和舊混凝土的連接部分，應當在拆模后的第一時間，利用砼鑿毛機進行鑿毛處理。在拆模后，如果梁體濕接縫處存在掉塊問題，需要在專門處理濕接縫處的時候，再對其進行統(tǒng)一澆筑。

3.5 T梁預應力施工

當T梁齡期符合相關設計要求，且同條件的養(yǎng)護試件強度超過設計強度的90%滯后，就可以正式開始T梁預應力的張拉工序。針對鋼絞線的下料，需要對每一根鋼絞線進行編號，且每隔1.2m就進行一次綁扎處理。在完成所有鋼絞線的綁扎處理之后，再進行整體穿管處理。在整個過程中，應當對T梁預應力鋼筋的平行性和順直性進行嚴格的控制[5]。在切除鋼絞線的時候，不能使用電焊方式切除，而是要將砂輪作為主要切割設備。針對預應力的張拉，應當使用智能化的張拉設備。如果張拉設備使用時間超過半年，或者張拉次數(shù)超過200次，那么施工人員還需要重新標定千斤頂。在整個預應力張拉過程中，不僅要有監(jiān)理工程師旁站，還要有工程技術人員進行專業(yè)化指導，并有張拉強度報告。在實際的T量預應力施工過程中，需要在正式開始施工之前，借助科學合理的測試手段，明確預應力鋼絞線的預應力強度大小，并借助質(zhì)量抽檢方法，加強錨夾具質(zhì)量的控制，確保其符合相關施工要求。

3.6 T梁的吊運與安裝

T梁的吊運與安裝，主要包含以下四方面：第一起梁、第二運梁、第三梁的安裝、第四梁的吊點位置確定等。在T梁吊運過程中，需要安排專門的技術人員進行統(tǒng)一指揮，借此提高T梁的穩(wěn)定性，減少梁體傾斜等問題的出現(xiàn)。如果通過預制場龍門架進行起梁、橫移或者縱橫梁操作，那么在具體的操作施工當中，應當遵循“緩慢”“平穩(wěn)”的操作原則，嚴禁快速移動。無論是橋梁兩岸的預制場，還是橋梁上的行走，都應當在軌道平車的輔助下進行縱向移梁。并且，在整個過程中，需要對軌道用的枕木間距進行嚴格的控制。在軌道鋪設過程中，需要保證鋪設的平順性，以免出現(xiàn)突變點，對軌道鋪設質(zhì)量產(chǎn)生影響。

在對T梁進行吊運的時候，應當輔助以相應的抗傾覆措施。如果橋梁的坡度比較大，那么在運輸過程中應當遵循“從上坡方形到下坡方向”的原則[6]。運梁車的前行，需要與楔形木塊協(xié)同，目的是加強平車速度控制，減少安全事故的發(fā)生概率。針對T梁馬蹄鋼筋的安裝，需要注意兩方面。一方面，是借助雙絲綁扎方式，固定T梁底部的縱向主筋。另一方面，是采用交叉的綁扎方向，以免出現(xiàn)鋼筋骨架傾斜向某一方向等問題的出現(xiàn)。

4 結(jié)語

綜上所述，社會經(jīng)濟的發(fā)展，提高了城市與城市之間的溝通和交流。高速公路上行駛車輛的增多，直接提高了對高速公路橋梁的施工質(zhì)量要求。為了便利人們的日常生活與工作，必須不斷地擴大高速公路橋梁的施工規(guī)模，加快高速公路橋梁的施工速度。T梁施工技術是最常用的一種施工技術。施工人員只有充分意識到T梁施工過程中面臨的困難，并對T梁施工過程的各個環(huán)節(jié)細節(jié)和要點進行重點控制，才能夠從整體上提高高速公路橋梁T梁的施工質(zhì)量。