鄭學(xué)森 王寶昆

（北京福田戴姆勒汽車有限公司研發(fā)中心，北京101400）

1 前言

零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素，而材料是設(shè)計、制造汽車零部件的基礎(chǔ)，新材料的發(fā)展可能引領(lǐng)汽車技術(shù)的發(fā)展。不同時期設(shè)計、制造產(chǎn)品的特性和質(zhì)量與預(yù)期要求或標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不吻合，將出現(xiàn)“一致性”問題。一臺車通常需要由2萬～3萬件甚至更多的零部件組裝而成，而整車一致性問題往往就出在零部件上。一個好的零部件是結(jié)構(gòu)、材料、工藝最佳組合，并達(dá)成預(yù)期效果，有時還是多材料組合應(yīng)用并與其結(jié)構(gòu)、工藝協(xié)同達(dá)成多目標(biāo)的結(jié)果。而其中的材料既是設(shè)計零部件結(jié)構(gòu)、選擇制造工藝的基礎(chǔ)，實現(xiàn)設(shè)計和制造一體化的紐帶，更是實現(xiàn)零部件形狀外觀、功能特性等最終效果的保證。因此，要做到整車一致性，就要首先做到零部件一致性，要做到零部件一致性，就要優(yōu)先做到材料的一致性。設(shè)計選材是尤為關(guān)鍵的第一步，保證設(shè)計輸出的材料始終滿足零部件設(shè)計要求并符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定，而且不同的零部件供應(yīng)商對它們的理解不會產(chǎn)生歧義，最終實現(xiàn)不同設(shè)計人員、不同零部件供應(yīng)商在不同時期所設(shè)計、制造的零部件具有一致性。

5M1E指的是人（Man/Manpower）、料（Material）、機(jī)（Machine）、環(huán)（Environment）、法（Method）、測（Measurement），它是在全面質(zhì)量管理（TQM）理念引領(lǐng)下制造企業(yè)質(zhì)量管理的5要素，同時也是系統(tǒng)性建立管控流程方法、分析問題產(chǎn)生根源的思路和方向。筆者認(rèn)為，5M1E工作法同樣可用于產(chǎn)品開發(fā)過程設(shè)計選材管理流程的檢討及完善，利于對設(shè)計質(zhì)量及其波動的管控。

a.人：車用材料擁有龐大的族群，1個完整的車用材料標(biāo)注往往是材料名稱、牌號、規(guī)格、制造加工方法、輔助技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)等多個的集成。實際工作中，設(shè)計人員在設(shè)計選材時通常更多地關(guān)注材料名稱和牌號而忽略材料規(guī)格、制造加工方法和輔助技術(shù)要求等設(shè)計選型細(xì)節(jié)，容易造成零部件供應(yīng)商的理解偏差，會因為材料的誤用或錯用而導(dǎo)致所生產(chǎn)零部件質(zhì)量的波動或差異，甚至出現(xiàn)不合格。基于材料設(shè)計選型過程的復(fù)雜性，需要有一支以材料研發(fā)人員為主體的專業(yè)化工作團(tuán)隊作支撐保障。

b.料：車用材料設(shè)計一致性管控的對象就是材料，材料應(yīng)滿足零部件功能特性、工藝性能和質(zhì)量要求。從管控的廣度來看，要實現(xiàn)對所有系統(tǒng)總成和零部件所應(yīng)用工程材料的全覆蓋；從管控的深度來說，針對車用材料的多技術(shù)集成特點，要實現(xiàn)用材技術(shù)要求的明晰化。

c.機(jī)：制造工藝（包括成型加工和后處理技術(shù)等）是生成零部件并整體體現(xiàn)材料特性的根本保障。針對系統(tǒng)總成及零部件的批量化生產(chǎn)制造過程，工藝技術(shù)及其裝備（含設(shè)備、模具、工裝等硬件）是保持或延續(xù)車用材料一致性的關(guān)鍵因素之一。

d.環(huán)：車用材料的應(yīng)用受制于各種環(huán)境因素，如溫濕度、環(huán)境介質(zhì)以及應(yīng)用工況條件等，而且針對不同類型的材料，關(guān)注側(cè)重點會有顯著差異：針對工程塑料和橡膠類非金屬零部件，更加關(guān)注它們在光、熱、紫外線、臭氧等環(huán)境條件下的抗老化性以及VOC、氣味和阻燃等環(huán)保與安全特性；針對大多數(shù)金屬零部件，更關(guān)注其在濕熱環(huán)境及不同介質(zhì)或工況條件下的耐蝕性。因為不同類型的材料在實際應(yīng)用環(huán)境條件下都有自己的短板，是設(shè)計選材適用性評判的重要特性要素。

e.法：指導(dǎo)設(shè)計選材并保持其一致性的依據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)和方法?；谙到y(tǒng)總成及零部件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化要求建立適用于主機(jī)廠需要的材料標(biāo)準(zhǔn)和方法體系：針對成熟度較高、通用性較強的材料，通常以國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，促進(jìn)材料供應(yīng)商、零部件制造商和主機(jī)廠三者快速融合；在很多應(yīng)用場景下，主機(jī)廠為體現(xiàn)個性化、模塊化需求進(jìn)行內(nèi)部企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法手段的轉(zhuǎn)化，在材料供應(yīng)商和零部件制造商參與下實現(xiàn)同步協(xié)同。

f.測：衡量車用材料設(shè)計一致性，主要體現(xiàn)在按照IATF 16949:2016 Quality management systems—Particular requirements for the application of IATF 16949:2016 for automotive production and relevant service part organizations[1]規(guī)范要求的流程化監(jiān)測。重點圍繞APQP過程的前期策劃、設(shè)計開發(fā)實施、設(shè)計輸入輸出及評審、設(shè)計驗證與確認(rèn)以及設(shè)計更改等過程節(jié)點，全過程參與設(shè)計選材管理和結(jié)果評價。

產(chǎn)品開發(fā)階段設(shè)計過程故障模態(tài)分析（DFMEA）始于對產(chǎn)品功能特性與管控流程工序的識別，通過因果分析和風(fēng)險評價找到影響產(chǎn)品功能的根本性原因或要素，并基于現(xiàn)行的設(shè)計與控制措施采取相應(yīng)的提升與改善策略，而設(shè)計防錯技術(shù)是DFMEA的重要輸出之一。材料試驗大綱（TSP）和產(chǎn)品開發(fā)驗證計劃（DVP）是材料開發(fā)和應(yīng)用過程的綱領(lǐng)性文件，也是材料標(biāo)準(zhǔn)制修訂及后續(xù)材料一致性管控的重要參照；材料選用與標(biāo)注的規(guī)范化是防止零部件用材錯誤的重要防錯方法，而在零部件上進(jìn)行用材標(biāo)識標(biāo)記是實現(xiàn)應(yīng)用實物及其用材可追溯的基本手段。

本文基于汽車零部件設(shè)計和制造一體化理念與實踐，借助企業(yè)材料數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，通過車用工程材料體系架構(gòu)優(yōu)化和材料標(biāo)準(zhǔn)溯源分析，結(jié)合實際過程的典型問題或案例分析，較為系統(tǒng)地提出了材料設(shè)計一致性管控策略。

2 組建專業(yè)化、協(xié)同化的工作團(tuán)隊

車用材料具有涉及面廣、專業(yè)化程度高、與零部件一體化設(shè)計與制造同步程度高的顯著特點，需要主機(jī)廠組建獨立的研發(fā)機(jī)構(gòu)或組織并賦予職能職責(zé)，基于“應(yīng)用一代，儲備一代，開發(fā)一代”的科研理念并行開展相關(guān)基礎(chǔ)研究、先行研究和應(yīng)用研究，組織開展車用材料的重大研究課題或重點開發(fā)項目，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和市場競爭日益激烈的現(xiàn)實需要。為此，組建了以材料研究部門負(fù)責(zé)、跨部門協(xié)作、供應(yīng)商參與的工作團(tuán)隊（圖1）。

圖1 材料設(shè)計一致性管控團(tuán)隊構(gòu)成

材料研究部門的職能職責(zé)如下。

a.材料基礎(chǔ)技術(shù)平臺組建，包括國內(nèi)外材料標(biāo)準(zhǔn)研究、材料標(biāo)準(zhǔn)制修訂、材料數(shù)據(jù)庫建設(shè)；

b.新材料研究及應(yīng)用推廣，包括新材料及其技術(shù)動態(tài)趨勢研究和對標(biāo)分析，對接早期供應(yīng)商參與（Early Vendor Involvement，EVI），組織新材料、新工藝預(yù)研和應(yīng)用研究，指導(dǎo)模塊化應(yīng)用開發(fā)；

c.一致性管控及技術(shù)支持，包括牽頭材料設(shè)計一致性管控，參與零部件設(shè)計選材和圖紙工藝審查，負(fù)責(zé)材料認(rèn)可備案和材料失效評判，參與供應(yīng)商評價和體系優(yōu)化。

材料設(shè)計一致性工作團(tuán)隊分為材料研究開發(fā)和設(shè)計選材效果評價2個小組，由材料研究部門負(fù)責(zé)建立協(xié)同響應(yīng)的聯(lián)合體。

3 構(gòu)筑車用材料技術(shù)新型體系架構(gòu)

1輛車往往由多達(dá)上萬個零部件組成，涉及的常用材料有4 000～5 000種。對于主機(jī)廠的設(shè)計工程師來說，如何做到準(zhǔn)確選材標(biāo)注是一個難題。如355鋼級低合金結(jié)構(gòu)鋼，它是重型載貨汽車中各車型平臺系統(tǒng)總成和零部件常用的一種基礎(chǔ)鋼材，對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 1591—2018《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》[2]，取代了2008版標(biāo)準(zhǔn)中的345鋼級。根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，其質(zhì)量等級按照材料達(dá)到規(guī)定沖擊性能的試驗溫度劃分為B、C、D、E、F 5級；而根據(jù)坯料軋制方法不同，又分為熱軋、正火（N）、正火軋制（+N）和熱機(jī)械軋制（M）等交貨狀態(tài)。質(zhì)量等級和軋制方法的差異，體現(xiàn)出材料的化學(xué)成分、力學(xué)性能要求的不同，形成了不同的材料牌號組合。該鋼級基礎(chǔ)材料還通過在不同類型的鋼管、鋼板或型鋼（如圓鋼、冷彎空心型鋼）以及諸如沖焊橋殼中的轉(zhuǎn)化應(yīng)用而又生成了新的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求；基于不同形態(tài)的材料及其不同的制造方法，其尺寸、外形、質(zhì)量等的允許偏差要求還有其他標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。從中不難看出：單一基材屬下會有很多的材料牌號，還會衍生出更多的應(yīng)用品種型號，技術(shù)要求也是多維度的。為此，在汽車工程材料傳統(tǒng)分類的基礎(chǔ)上構(gòu)思建立車用材料橫縱雙向的“T”型體系架構(gòu)。

一是以車用工程材料體系橫向?qū)蛹壖軜?gòu)的廣度實現(xiàn)對車型用材的全覆蓋，基于專用化、通用化并行特點采用部分重疊展現(xiàn)的方式以適應(yīng)不同群體需求。首先對車型用材進(jìn)行了全面的識別，結(jié)合商用車平臺系列模塊化應(yīng)用、個性化設(shè)計、集成化管理等用材特點，搭建金屬材料和非金屬材料的橫向?qū)蛹壖軜?gòu)（圖2、圖3）。涵蓋車型用材各類別及其衍生品種，如工程塑料管件、橡膠管件和玻璃纖維、玻璃棉等；針對大梁鋼等專用/特種材料，因為在車架系統(tǒng)模塊之外還有支架或箱體類部件等通用化應(yīng)用，所以又將它作為通用材料歸列于“鋼板鋼帶”條目之下。

圖2 車用金屬材料體系橫向?qū)蛹壖軜?gòu)

圖3 車用非金屬材料體系橫向?qū)蛹壖軜?gòu)

二是以車用工程材料體系縱向?qū)蛹壖軜?gòu)的深度實現(xiàn)對用材技術(shù)要求的明晰化，便于一體化設(shè)計和制造相關(guān)數(shù)據(jù)信息的收集和查詢。車用材料在整車的應(yīng)用過程通常為基材、管（板或型材）、零部件、系統(tǒng)總成、整車應(yīng)用，對材料的要求也是全方位的。組織完成了以指導(dǎo)材料選用為主的特性結(jié)構(gòu)完善及選材用材指南、材料標(biāo)準(zhǔn)方法的梳理與補充，組建了相互交織、融合、滲透或牽制的車用材料體系縱向?qū)蛹壖軜?gòu)（圖4）。

圖4 車用材料體系縱向?qū)蛹壖軜?gòu)

4 材料數(shù)據(jù)庫建設(shè)及材料選用標(biāo)注的規(guī)范化

為方便設(shè)計選材和用材管理，組織完成了“T”型體系架構(gòu)下的車用材料數(shù)據(jù)庫建設(shè)。目前，該材料數(shù)據(jù)庫由5個模塊組成。

a.基準(zhǔn)材料性能庫：依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的集成化和可視化的材料選用標(biāo)注和性能指標(biāo)要求，“基礎(chǔ)理化+力學(xué)性能+工藝性能+應(yīng)用特性”的完整指標(biāo)體系作為材料設(shè)計一致性的評判依據(jù)；

b.供應(yīng)材料信息庫：“材料認(rèn)可牌號+供應(yīng)商信息+材料特性描述+材料性能指標(biāo)+材料價格信息+應(yīng)用推薦”的供應(yīng)信息體系作為用材體系優(yōu)化的指導(dǎo)依據(jù)；

c.材料測試數(shù)據(jù)庫和材料測試報告庫：定檢專檢和研究試驗相關(guān)的材料測試數(shù)據(jù)信息和原始數(shù)據(jù)來源報告，作為材料設(shè)計一致性和用材管理的比對依據(jù)；

d.材料標(biāo)準(zhǔn)查詢庫：分類標(biāo)準(zhǔn)清單和快速查詢鏈接及所有在用材料標(biāo)準(zhǔn)收錄，作為材料設(shè)計一致性和用材管理的溯源依據(jù)。

材料數(shù)據(jù)庫的建成并投入運行，可以實現(xiàn)一鍵完成設(shè)計選材，不僅解決了長期困擾設(shè)計工程師的一大難題，而且為材料設(shè)計一致性提供了基礎(chǔ)保障。

結(jié)合前期車型用材識別結(jié)果開展材料標(biāo)準(zhǔn)的適用性比對、溯源性查證和關(guān)聯(lián)性分析。在“國家標(biāo)準(zhǔn)+行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)+內(nèi)部企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”框架下，遵循內(nèi)部企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先的原則，組織對各層級材料標(biāo)準(zhǔn)的適用性、合理性、規(guī)范性和時效性進(jìn)行評判。針對原引用的外部企標(biāo)和國外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行內(nèi)部轉(zhuǎn)化，針對原引用的已廢止、失效或非法標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項清理，針對個別無引用標(biāo)準(zhǔn)的材料組織補充整合，針對個性化、模塊化應(yīng)用的某些特定材料按內(nèi)部既定規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一編號管理。

材料牌號變更關(guān)聯(lián)性分析及處置案例：前文提到的GB/T 1591—2018[2]中Q355鋼級取代Q345鋼級，該鋼級所涉及的管、板或型材等鋼產(chǎn)品很多。繼續(xù)引用舊版標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591—2008[3]定義的Q345鋼級或改為引用新版標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591—2018[2]定義的Q355鋼級，都有可能造成了該鋼級化學(xué)成分或性能要求的缺失或不明確。通過關(guān)聯(lián)性梳理和排查，基于鋼產(chǎn)品現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)定并結(jié)合其所應(yīng)用的零部件及其總成在制造、使用及市場的質(zhì)量穩(wěn)定性，分別做出不調(diào)整、暫緩調(diào)整和立即調(diào)整等策略方案，詳見表1。

表1 不同類型Q345鋼級產(chǎn)品適用性評價及調(diào)整處置建議

a.部分類型的Q345鋼級產(chǎn)品，已在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了適用于鋼產(chǎn)品制造工藝和應(yīng)用效果的材料化學(xué)成分和力學(xué)性能等，且多數(shù)沒有直接引用舊版標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591—2008的技術(shù)要求，保留原有的Q345鋼級產(chǎn)品，不需做調(diào)整。

b.部分類型的Q345鋼級產(chǎn)品，已在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了材料的力學(xué)性能，而其化學(xué)成分參照舊版標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591—2008[3]的技術(shù)要求，在持續(xù)保持使用質(zhì)量的前提下，延續(xù)使用原有的Q345鋼級材料化學(xué)成分規(guī)定，暫不做調(diào)整。后續(xù)跟進(jìn)相應(yīng)的鋼產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)修訂再做調(diào)整。

c.還有部分類型的Q345鋼級產(chǎn)品，并無單獨的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或在現(xiàn)行產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中沒有材料化學(xué)成分和力學(xué)性能的規(guī)定，基本引用舊版標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591—2008[3]的相關(guān)規(guī)定，這部分鋼產(chǎn)品需立即跟進(jìn)調(diào)整為Q355鋼級產(chǎn)品來進(jìn)行管控。

技術(shù)條件變更集成化改進(jìn)案例：鋼板鋼帶是載貨汽車用量最大、品種繁多、標(biāo)準(zhǔn)來源廣且要求多變的材料類型，通過標(biāo)準(zhǔn)溯源查證發(fā)現(xiàn)這些材料標(biāo)準(zhǔn)升級過程中除了個別技術(shù)指標(biāo)的調(diào)整，更為集中的是體現(xiàn)在供貨狀態(tài)和尺寸精度代號等方面的變化（表2），這也是當(dāng)前材料選用標(biāo)注容易混淆出錯的地方，占到問題總量的40%左右。為此，在車身薄板鋼、大梁鋼及其他相關(guān)材料標(biāo)準(zhǔn)修訂時，統(tǒng)一按新標(biāo)要求重新規(guī)范；針對歷史遺留的老舊圖紙的問題，在同原則下設(shè)定整改期限。

表2 鋼板鋼帶新舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的供貨狀態(tài)、尺寸精度代號對照表

同步修訂內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)《車用材料選用與標(biāo)注》。為解決標(biāo)準(zhǔn)本身可能存在的滯后性問題，編制并提供《車用材料選用標(biāo)注方法和示例》簡明使用手冊。

同時，通過培訓(xùn)宣貫及與標(biāo)準(zhǔn)審查、質(zhì)量檢驗和采購管理等部門建立的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，系統(tǒng)強化對現(xiàn)存的材料設(shè)計一致性問題的識別和糾正。

5 材料設(shè)計一致性管理流程再造

產(chǎn)品是設(shè)計出來的，設(shè)計是龍頭，也是源頭。在產(chǎn)品開發(fā)流程中強化材料研究工程師的職能和作用，明確新材料預(yù)研與開發(fā)流程，植入并細(xì)化零部件設(shè)計開發(fā)與改進(jìn)時設(shè)計選材及評審、驗證、確認(rèn)和變更過程的要求是實現(xiàn)材料設(shè)計一致性問題從事后治理轉(zhuǎn)向事前預(yù)防、事中控制的系統(tǒng)性保障措施。

5.1 新材料預(yù)研與開發(fā)

新材料開發(fā)及引入是材料研究人員的主要職責(zé)之一。它既包括全新的材料及其工藝和相關(guān)技術(shù)的預(yù)研，也包括本企業(yè)尚未實質(zhì)性開發(fā)及批量應(yīng)用且未在材料數(shù)據(jù)庫收錄的材料類型的研究，據(jù)此建立新材料開發(fā)流程并設(shè)定關(guān)鍵流程節(jié)點。

a.需求輸入：基于企業(yè)的整車平臺及特性規(guī)劃開展重型載貨汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及其技術(shù)、材料等應(yīng)用發(fā)展趨勢研究，結(jié)合企業(yè)在環(huán)保、安全、舒適、可靠和經(jīng)濟(jì)等方面的模塊化技術(shù)規(guī)劃，配合企業(yè)現(xiàn)階段的整車及系統(tǒng)性能提升和質(zhì)量改善需求，制定新材料的研究規(guī)劃；

b.調(diào)研分析：開展車型用材對標(biāo)分析，EVI對接及新材料應(yīng)用技術(shù)成熟度跟蹤評價，組織材料供應(yīng)商及零部件協(xié)作廠預(yù)選及其技術(shù)評審、實驗室資質(zhì)審核，提出新材料開發(fā)建議報告；

c.開發(fā)策劃：組織編制材料試驗大綱（TSP）、材料開發(fā)計劃及跟蹤表；

d.新材料試制與驗證：組織新材料試制及工藝驗證和性能測試（含零部件和系統(tǒng)總成性能測試及必要的整車性能測試）；建立工藝驗證評價和臺架試驗驗證方法手段，完成材料特性對零部件、系統(tǒng)總成及整車應(yīng)用功能特性的影響度識別和排序；

e.新材料認(rèn)可與備案：根據(jù)材料試驗大綱組織新材料認(rèn)可檢測，并結(jié)合零部件、系統(tǒng)總成和整車性能測試結(jié)果作出最終的認(rèn)可結(jié)論，完善新材料資源體系準(zhǔn)入機(jī)制。對已認(rèn)可的新材料進(jìn)行信息備案，更新材料數(shù)據(jù)庫信息，必要時編制發(fā)布新增材料標(biāo)準(zhǔn)，完成新材料引入；

f.模塊開發(fā)應(yīng)用建議：編制模塊開發(fā)應(yīng)用建議報告，轉(zhuǎn)入模塊開發(fā)和整車應(yīng)用。

5.2 新材料應(yīng)用與推廣

新材料的應(yīng)用主要以模塊開發(fā)類項目、設(shè)計變更類項目或臨時代用類項目等形式開展，主要由系統(tǒng)設(shè)計工程師負(fù)責(zé)并在材料研究工程師參與下完成。在開發(fā)流程中明確材料研究工程師職能作用，確保材料設(shè)計一致性的充分體現(xiàn)。

a.產(chǎn)品定義階段：開發(fā)策劃初期，由材料研究工程師編制《新材料及工藝、技術(shù)發(fā)展趨勢分析報告》，并與《概念設(shè)計階段技術(shù)需求報告》相銜接，為設(shè)計與分析人員推薦適用的材料、工藝和技術(shù)，提供所需的材料特性指標(biāo)數(shù)據(jù)、設(shè)計安全系數(shù)設(shè)定[13]和標(biāo)準(zhǔn)資源信息等重要設(shè)計輸入或佐證；參與開發(fā)技術(shù)方案的評審，負(fù)責(zé)材料應(yīng)用方面的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確認(rèn)及應(yīng)用風(fēng)險識別和應(yīng)對策略擬定；參與供應(yīng)商預(yù)選，負(fù)責(zé)新材料及零部件預(yù)選體系評價及其關(guān)聯(lián)的工藝裝備、過程監(jiān)測和檢驗試驗等過程能力分析與比較。

b.產(chǎn)品開發(fā)階段：參與結(jié)構(gòu)設(shè)計與評審，針對使用特殊材料的零部件提供必要的結(jié)構(gòu)設(shè)計準(zhǔn)則或方法；參與DFMEA分析評審，參與產(chǎn)品開發(fā)驗證計劃（DVP）的編制會簽，負(fù)責(zé)補充完善與材料相關(guān)的驗證項目與內(nèi)容；參與圖紙審簽，負(fù)責(zé)其中的用材確認(rèn)和工藝審查；參與OTS（初始工裝樣件）樣件認(rèn)可，負(fù)責(zé)其中的材料型式試驗和認(rèn)可批準(zhǔn)，所出具的材料認(rèn)可結(jié)論作為后續(xù)生產(chǎn)件批準(zhǔn)（PPAP）的證明文件；通過材料認(rèn)可試樣封存實現(xiàn)材料溯源管理，方便復(fù)驗查證、再現(xiàn)比對或評定仲裁；參與零部件試制試驗過程及失效分析，負(fù)責(zé)材料失效的判斷及處置；負(fù)責(zé)材料及工藝信息備案，參與供應(yīng)商現(xiàn)場的產(chǎn)品審核和過程審核。

c.生產(chǎn)爬坡及量產(chǎn)階段：提供零部件批量供貨和使用過程的材料及其關(guān)聯(lián)、延伸技術(shù)的支持與服務(wù)，關(guān)聯(lián)技術(shù)包括料（材料）、機(jī)（設(shè)備）、模（模具）、技（工藝）及其協(xié)同性，延伸技術(shù)包括連接工藝、表面處理、監(jiān)測檢測；跟蹤產(chǎn)品試銷過程的市場反饋，參與材料應(yīng)用質(zhì)量問題信息的處置；組織標(biāo)準(zhǔn)方法完善和信息數(shù)據(jù)的更新，督促材料供應(yīng)商與零部件制造商的協(xié)同跟進(jìn)。

d.量產(chǎn)后的持續(xù)改進(jìn)：持續(xù)做好材料應(yīng)用推廣效果跟蹤和支持服務(wù)；參與整車拆解對標(biāo)過程的用材分析；組織車用材料的確認(rèn)檢驗；負(fù)責(zé)失效件的材料失效評判；開展材料試驗和測試數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性分析。針對二次布點開發(fā)的系統(tǒng)總成或零部件，視同新產(chǎn)品開發(fā)過程進(jìn)行管控，做好必要的材料認(rèn)可備案、現(xiàn)場審核評價及信息數(shù)據(jù)錄入等工作。在適用材料標(biāo)準(zhǔn)和材料數(shù)據(jù)庫框架內(nèi)，做到材料一致性的聯(lián)防聯(lián)控，促進(jìn)管控效果的持續(xù)改進(jìn)。

6 結(jié)束語

材料設(shè)計一致性的核心在于人，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和流程是關(guān)鍵。材料研究工程師的牽頭負(fù)責(zé)和全程參與是實現(xiàn)材料設(shè)計一致性的前提保證。車用工程材料及其特性體系架構(gòu)、材料標(biāo)準(zhǔn)及其技術(shù)規(guī)定以及材料數(shù)據(jù)庫是實現(xiàn)材料設(shè)計一致性的技術(shù)保障。程序化的流程方法是實現(xiàn)材料一致性的必然途徑。運用“人、技術(shù)、程序”的協(xié)同，為材料設(shè)計選用者和使用管理者提供行之有效的行動指南，在實際工作中構(gòu)建聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，現(xiàn)已在材料設(shè)計一致性控制方面取得良好效果和聯(lián)動效應(yīng)。后續(xù)將緊跟產(chǎn)品和材料迭代節(jié)奏及國際化接軌的時代發(fā)展潮流，進(jìn)一步加強車用材料的基礎(chǔ)研究、先行研究和應(yīng)用研究，通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，持續(xù)有序推進(jìn)材料設(shè)計一致性管理能力的提升，促進(jìn)企業(yè)治理效能的改善和核心競爭力的增強。