文/徐飛 設(shè)計/邱洪濤

11月21日，2022中國汽車安全大會圓滿落幕。來自國內(nèi)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學(xué)、科研院所的眾多專家、學(xué)者和媒體朋友齊聚大會，呈現(xiàn)了一場中國汽車安全的年度盛會。大會雖已結(jié)束，但豐富的內(nèi)容仍值得細(xì)細(xì)回味。作為本屆大會官方指定媒體，《世界汽車》對十余家與會企業(yè)進(jìn)行了獨(dú)家專訪，帶來“視界”·汽車安全大會特別欄目。東風(fēng)風(fēng)神皓極獲得中國十佳車身和中國十佳底盤“雙十佳”稱號，表現(xiàn)亮眼。本期，我們邀請到東風(fēng)技術(shù)中心架構(gòu)開發(fā)中心車身結(jié)構(gòu)及開啟件設(shè)計室經(jīng)理康潔和東風(fēng)技術(shù)中心乘用車開發(fā)中心底盤專家華銘瑋，請他們兩位分別從車身和底盤兩個維度為我們詳細(xì)講解東風(fēng)風(fēng)神皓極的過人之處。

Q1 皓極獲評2022年度中國十佳車身，得到了評委的一致認(rèn)可。請問皓極的車身設(shè)計是如何保證其被動安全性能的？皓極在安全方面有何設(shè)計理念？

安全一直是用戶最為關(guān)心的焦點(diǎn)，也是東風(fēng)風(fēng)神的看家本領(lǐng)。皓極車身設(shè)計的首要關(guān)注點(diǎn)就是保證其被動安全，概括起來可以用傳、吸、護(hù)這三個字說明皓極的車身安全設(shè)計理念。傳，就是傳力路徑，在被動安全中傳力路徑的設(shè)置至關(guān)重要，在正面碰撞中，皓極有上中下三條路徑，中間的路徑還采用了雙吸能盒結(jié)構(gòu)，確保力能充分、合理的傳遞。吸，就是吸能，我們通過潰縮、折彎等不同變形模式的設(shè)計，使吸能區(qū)的車體盡可能吸收碰撞產(chǎn)生的能量。護(hù)，就是保護(hù)，要充分的保護(hù)車內(nèi)乘員，我們通過籠式車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，再加上2000MPa、1500MPa熱成型零件的大量應(yīng)用，確保了足夠的生存空間。通過這些措施，皓極車體耐撞性達(dá)到了C-NCAP五星的水平。

Q2 在車身設(shè)計中，材料的選擇和應(yīng)用至關(guān)重要，直接關(guān)系到被動安全和輕量化水平，請問皓極這方面有什么亮點(diǎn)？

東風(fēng)風(fēng)神的車身用材理念一直是合適的材料用在合適的位置。皓極雖然是全鋼車身，但超高強(qiáng)占比達(dá)到74%，熱成型占比為17%，這兩個數(shù)字在整個行業(yè)內(nèi)都是非常具有競爭力的?；谛阅茯?qū)動的選材策略，皓極籠式車身安全件都采用了1500MPa以上的熱成型，結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件首選1000MPa級的超高強(qiáng)鋼，這樣做不僅達(dá)到提高車身耐撞性、保護(hù)車內(nèi)乘員的目的，而且還起到了輕量化的效果。尤其是2GPa熱成型鋼的應(yīng)用是皓極車身用材的一個亮點(diǎn)，將2GPa熱成型鋼應(yīng)用在A/B柱本體，還是行業(yè)首次。我們通過研究材料機(jī)理，采用提高彎曲韌性、降低延遲開裂等一系列措施，既提高了車體耐撞性也進(jìn)一步的挖掘了輕量化的空間。最終，皓極車身不僅達(dá)到了很好的碰撞性能，輕量化系數(shù)也做了3.0的鋼制車身領(lǐng)先水平。

東風(fēng)技術(shù)中心架構(gòu)開發(fā)中心車身結(jié)構(gòu)及開啟件設(shè)計室經(jīng)理 康潔

Q3 綠色低碳生活如今已成為消費(fèi)者和企業(yè)的共識，皓極車身也榮獲了最佳低碳獎，請問皓極在降低碳排放上做出了哪些努力？

東風(fēng)風(fēng)神的車型設(shè)計一直秉承著綠色低碳的設(shè)計理念，皓極車身在原材料、制造、使用全生命周期采用了各種措施降低碳排放。在原材料端，皓極仍然是全鋼車身，不可否認(rèn)，在現(xiàn)有條件下鋼制車身仍然是降低碳排的最佳選擇，同時皓極還應(yīng)用了17%的再生鋼鐵，可實現(xiàn)降低碳排70kg左右，在行業(yè)內(nèi)處于絕對領(lǐng)先水平。在制造端，皓極生產(chǎn)工廠通過綠色能源、低碳材料、低碳制造的措施，單車生產(chǎn)過程中碳排放僅為234kg，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的550kg。在使用端，通過十余種途徑的減重，皓極車身實現(xiàn)減重55kg，可通過降低油耗減少碳排放321kg。在綠色節(jié)能方面，東風(fēng)風(fēng)神積極響應(yīng)了國家雙碳政策，體現(xiàn)了國家隊的擔(dān)當(dāng)與使命。

Q4 東風(fēng)風(fēng)神皓極在今年獲得了中國十佳底盤和底盤最佳設(shè)計單項獎，皓極是東風(fēng)公司DSMA架構(gòu)的首款SUV產(chǎn)品，請問DSMA架構(gòu)有何獨(dú)特之處？

DSMA架構(gòu)的開發(fā)模式與傳統(tǒng)車型的開發(fā)模式相比，能夠更大程度地為市場客戶提供更具質(zhì)價比的車型產(chǎn)品，在開發(fā)成本、制造及采購成本、產(chǎn)品開發(fā)周期、質(zhì)量保障等方面均有優(yōu)勢。DSMA架構(gòu)的特征有以下三大方面：

第一方面是多維高效。在模塊維度，支持多種動力總成組合拓展，關(guān)鍵模塊之間高度柔性化，從全局考慮兼容性設(shè)計；在帶寬維度，因為有著更加科學(xué)的通用化體系和拓展策略，平臺之間深度融合，軸距、輪距、姿態(tài)以及性能等帶寬覆蓋更廣，拓展兼容性更好；在研發(fā)效能維度，我們加強(qiáng)了研發(fā)數(shù)字化能力提升，重點(diǎn)在數(shù)據(jù)階段即構(gòu)建質(zhì)量體系，提升數(shù)據(jù)成熟度，降低后期的設(shè)變率和開發(fā)風(fēng)險。

第二方面我們稱之為燃擎駕享。首先，馬赫動力和馬赫雙擎核心技術(shù)層面全面自主掌握，且全面超越同級水平，2020/2021年度兩奪十佳發(fā)動機(jī)。同時，在底盤操控與舒適性上，也是真正的由CTCC冠軍團(tuán)隊的工程師親自上場調(diào)校，他們既是車手也是工程師，雙重身份讓他們更愿意去把這塊精雕細(xì)琢，帶到更高的境界。

第三方面是進(jìn)階智能。我們現(xiàn)在都在講軟件賦能，首先得有一套先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)來支撐，DSMA架構(gòu)是以DFM_EEA3.0電器架構(gòu)，來打造出汽車四個域的智能化，包括動力域、信息娛樂域、智能駕駛與底盤域、車身域。后續(xù)我們將通過FOTA迭代升級，為客戶持續(xù)提供更新、更好的服務(wù)。

DSMA架構(gòu)在智能駕駛領(lǐng)域的考量，從一開始并沒有瞄準(zhǔn)更高級別的智能駕駛?cè)ゲ粩喽蚜?，而是在思考我們?nèi)绾文茉贏DAS駕駛輔助系統(tǒng)上帶給客戶更好的體驗感，真正要去輔助駕駛員，舒適且不違和地做介入，最終目標(biāo)是提升駕駛信心，降低駕駛員疲勞。ADAS永遠(yuǎn)不能是炫技，我們針對中國路況，并根據(jù)大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，進(jìn)行了大量的標(biāo)定調(diào)試工作，以將自動駕駛的體驗做好。后續(xù)將結(jié)合影像和AI技術(shù)，通過行為學(xué)研究量化駕駛行為，并更加準(zhǔn)確地把握駕駛員意圖，借此建立模型，同時利用大數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)對模型進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合算法的優(yōu)化迭代，最終實現(xiàn)個性化的、真正意義上的“智能”駕駛輔助。

東風(fēng)技術(shù)中心乘用車開發(fā)中心底盤專家華銘瑋

Q5 底盤決定了汽車的操控和舒適，請問在提升操控舒適性上，皓極的底盤進(jìn)行了怎樣的調(diào)校？最終效果如何？

先說大家開我們皓極的整體感受，一致的評價是“懸架緊湊，整體感強(qiáng)”。這其實也是我們一直追求的，能讓客戶在駕駛的時候，容易做到“人車合一”。怎么理解呢？“人車合一”就是讓客戶能清晰地感知路況和車輛的反饋，同時客戶每次做出的駕駛動作都能及時地表達(dá)到對整車的控制當(dāng)中。

具體到皓極這個車型，我們底盤系統(tǒng)開發(fā)的工程師們也做了很多細(xì)節(jié)上的努力和突破。首先，接近50%的前后質(zhì)量黃金分配比例，前束和外傾角通過硬點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計使得前后輪胎可以獲得最大的抓地能力。其次，前后懸架剛度、側(cè)傾角剛度的設(shè)計定義均是經(jīng)過反復(fù)的實車論證，使得車輛取得良好俯仰平衡、側(cè)傾平衡，車輛過彎和過坎時能取得良好的車身控制；減振器的調(diào)校基于優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商支持，通過底層的閥系開發(fā)選型，在冠軍賽車手的多輪次調(diào)校下，不斷雕琢，使得車輛過彎時更穩(wěn)定、響應(yīng)更快，同時沖擊和小振動都得到很好地吸收和抑制。最后，我們應(yīng)用了一套多模式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+懸架系統(tǒng)（選裝）+多模式動力系統(tǒng)，打造駕趣多模駕駛平衡系統(tǒng)。另外，在轉(zhuǎn)向操縱的調(diào)校上，因為我們是自主掌控，全程交叉調(diào)校與懸架、制動，所以整個車型的風(fēng)格上，縱向、垂向、橫向上的協(xié)調(diào)性可以做的更好！這時候，我們可以回溯到剛才說的，如何做到“人車合一”。

Q6 我們都知道，東風(fēng)的車型都比較重視可靠耐久性能，那么對于皓極這款車，您這塊是怎么看的？

東風(fēng)風(fēng)神一直高度重視整車及底盤的可靠耐久性，從AX7開始軍工品質(zhì)10年質(zhì)保的承諾就深入人心；過去國內(nèi)對于底盤耐久性開發(fā)，仿真的準(zhǔn)確度相對較低，系統(tǒng)驗證代表性也不足，整車考察都是只能等車裝出來，利用路試來跑驗證，周期不但長，還擔(dān)心整車是否有代表性的問題，這是一直困擾大家的問題；

通過多年的技術(shù)積累，已經(jīng)在DSMA架構(gòu)的車型上實現(xiàn)耐久維度的正向開發(fā)：VPG虛擬仿真目前已經(jīng)覆蓋了25種特征路面，累計18種極限場景，我們后續(xù)還會繼續(xù)完善和追加。另外，我們還有各種先進(jìn)的整車級、系統(tǒng)級和零部件的臺架驗證方法以及對應(yīng)的設(shè)備，在我們武漢園區(qū)內(nèi)擁有24自由度軸耦合臺架試驗臺，等效10大循環(huán)24工況路譜組合；整個車型的實車傳統(tǒng)的路試驗證仍然不會省去，我們皓極整車同樣做了高寒、高熱、高海拔等累計不低于200萬km的整車強(qiáng)化耐久道路試驗。

除此之外，對于底盤這塊，還有專項驗證：如6萬km30萬次的制動專項，等效12年的底盤強(qiáng)化腐蝕，驅(qū)動軸系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)等等誤用類專項試驗，以及模擬用戶的全國地區(qū)適應(yīng)性驗證。

整體來講，皓極底盤經(jīng)歷了平臺和車型階段的精心迭代設(shè)計，并通過了多重嚴(yán)苛的驗證，是真正從用戶需求出發(fā)，磨礪出的成熟可靠、駕乘體驗優(yōu)秀的產(chǎn)品。