呂彩霞

11月的高郵，晴日當(dāng)空，秋高氣爽?！爸袊摹?022年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選入圍實車測試、“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試、“中國心”2022年度動力總成零部件評選在這座江南古城順利收官。

歷年來，“中國心” 評選的實車測試都是反映當(dāng)前市場狀態(tài)的一面鏡子。今年也不例外。2022年是我國混動車型市場大發(fā)展的一年。1~9月插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業(yè)內(nèi)預(yù)計混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。今年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選入圍的入圍機(jī)型中，幾乎涵蓋了所有的混動形式。在國家“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，中國車企紛紛拿出了自己的差異化“方案”，開發(fā)出產(chǎn)品并迅速推向市場，讓未來汽車全面走向混動化成為行業(yè)共識。

更難得的是，我們看到，很多自主品牌已經(jīng)有能力根據(jù)自身產(chǎn)品特點，開發(fā)出適應(yīng)市場需求的發(fā)動機(jī)。面對遇到的技術(shù)難題，企業(yè)能另辟蹊徑，拿出了一些非主流的替代方案，方案雖然不是最優(yōu)的，但是有效滿足了市場的需求，而企業(yè)這樣的技術(shù)創(chuàng)新更讓評委們十分欣慰。

在“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試中，我們看到技術(shù)平臺的迭代加快、電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度更高。而且在新能源車市場這一新賽道上，自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢日益明顯，合資品牌表現(xiàn)卻不盡人意，有的車企仍然延續(xù)過去的“油改電”思路，在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上明顯落后于自主品牌。

在“中國心”2022年度動力總成零部件評選上，來自主機(jī)廠的專家評委和零部件企業(yè)嘉賓的交流也讓我們預(yù)見到，在國內(nèi)主機(jī)廠降本、保供的雙重剛需驅(qū)動下，本土零部件企業(yè)也將迎來“國產(chǎn)替代”大潮帶來的發(fā)展機(jī)遇。

三項評選的獲獎名單已經(jīng)公布，但獲獎并不是“中國心” 評選的最終意義。作為主辦方，我們期待明年車企會給市場帶來更好的動力產(chǎn)品，也期望本土零部件企業(yè)能快速成長起來，成為中國車企技術(shù)進(jìn)步的堅實后盾。