曹依瓊

(廣東惠州平海發(fā)電廠有限公司，廣東 惠州 516300)

0 引言

在電廠中，燃料輸煤系統(tǒng)屬于比較關(guān)鍵的組成部分，其安全與否將會(huì)直接決定電廠的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。在電廠生產(chǎn)階段，燃料輸煤系統(tǒng)需要長(zhǎng)時(shí)間工作，加之外界因素的影響，不可避免會(huì)出現(xiàn)各種安全問題，進(jìn)而對(duì)電廠日常工作產(chǎn)生不利影響。為了使上述問題得到有效解決，則需要對(duì)其常見的安全隱患及誘發(fā)原因進(jìn)行分析，制定有效的解決對(duì)策，以此提高電廠燃料輸煤系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

1 電廠燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行安全隱患

對(duì)于電廠而言，在燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱向撕裂故障，其中有部分是由于設(shè)備老化所致。例如2020年7月16日燃運(yùn)A班白班，出現(xiàn)了C2A皮帶海側(cè)邊緣有起皮撕邊情況。

1.1 事件經(jīng)過

2020年7月16日，燃運(yùn)A班白班10:12啟動(dòng)1號(hào)斗輪機(jī)C2A-B路上煤線上煤，斗輪機(jī)司機(jī)操作1號(hào)斗輪機(jī)取2號(hào)煤場(chǎng)粵電3-煙煤(斗輪機(jī)大車位置18 m，變幅2 m)，煤質(zhì)正常，無濕煤、粘煤情況。斗輪機(jī)司機(jī)進(jìn)行設(shè)備啟動(dòng)后的現(xiàn)場(chǎng)巡檢，10:42巡檢中發(fā)現(xiàn)C2A皮帶左側(cè)邊緣有起皮撕邊情況，但皮帶正常煤量穩(wěn)定運(yùn)行，未見跑偏、撒漏煤等異常，匯報(bào)煤控主操，立即聯(lián)系1號(hào)斗輪機(jī)司機(jī)停止取煤(斗輪機(jī)車位置24 m，變幅2 m)以便檢查撕邊情況，燃運(yùn)班長(zhǎng)聯(lián)系設(shè)備部檢查確認(rèn)。10:45檢查發(fā)現(xiàn)C2A皮帶縱向撕裂，現(xiàn)場(chǎng)立即拉停C2A皮帶機(jī)并匯報(bào)，到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)皮帶已撕裂約500 m，同時(shí)在C2A除鐵器處發(fā)現(xiàn)一塊疑似襯板的不規(guī)則三角形狀鑄鐵碎片，該碎片外形大小約50 cm×25 cm，重量約7 kg，其銳角部分與皮帶有明顯摩擦痕跡且觸摸時(shí)溫度較高，判斷其與皮帶摩擦后仍處于發(fā)熱狀態(tài)。馬上將上述情況匯報(bào)部長(zhǎng)、主任、值長(zhǎng)，并通知設(shè)備部檢查確認(rèn)。12:30為確定該塊金屬材料的來源，組織人員對(duì)C2A沿線落煤管和導(dǎo)料槽襯板進(jìn)行全面排查，最終確認(rèn)1號(hào)斗輪機(jī)斗輪圓周的襯板開裂缺失，缺失形狀與除鐵器吸上的金屬材料吻合。

1.2 專業(yè)調(diào)查

1)經(jīng)檢查確認(rèn)，事件過程中上位機(jī)的C2A皮帶機(jī)電流無異常，C2A皮帶停運(yùn)前的電流穩(wěn)定在37～39 A，上位機(jī)無相關(guān)的故障報(bào)警記錄和保護(hù)動(dòng)作記錄。

2)查看斗輪機(jī)上的視頻監(jiān)控，巡檢人員在皮帶運(yùn)行期間出現(xiàn)在副尾車處、斗輪機(jī)大車處，并從斗輪機(jī)向C2A頭部行走，確認(rèn)了其在C2A皮帶現(xiàn)場(chǎng)檢查的事實(shí)。

3)查看斗輪機(jī)副尾車的視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)皮帶初始撕裂處只有一次經(jīng)過，皮帶如在中部料斗導(dǎo)料槽處開始撕裂，到頭部，回到斗輪機(jī)副尾車處，再經(jīng)過皮帶刮水器處被發(fā)現(xiàn)，表明從皮帶撕裂到皮帶停機(jī)，皮帶運(yùn)行了一圈半，由此反推，皮帶開始撕裂的時(shí)間約為拉停前7～8 min。

4)查看斗輪機(jī)大車處的視頻監(jiān)控，在皮帶停止上煤前，視頻監(jiān)控上無法發(fā)現(xiàn)被煤覆蓋的皮帶是否有撕裂，在斗輪機(jī)停上收煤確認(rèn)皮帶撕裂情況，皮帶上的煤走空后，才可以看到皮帶撕裂(沿線未發(fā)現(xiàn)有煤撤漏)。巡檢人員在刮水器處發(fā)現(xiàn)皮帶撕裂，拉停皮帶，皮帶初始撕裂處因慣性停在第43組托輥處。

1.3 事件原因

1號(hào)斗輪機(jī)斗輪圓周的襯板因銹蝕開裂掉落，經(jīng)中部料斗落煤管落下后瞬間插穿C2A皮帶，卡在導(dǎo)料槽固定點(diǎn)上造成皮帶撕裂，撕裂長(zhǎng)度超過500 m后，因斗輪機(jī)取料大車步進(jìn)，襯板碎片不再卡住而掉落，皮帶不再撕裂。在三輪機(jī)停止取煤確認(rèn)C2A皮帶海側(cè)撕邊時(shí)，巡檢至刮水器處的運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)皮帶撕裂，現(xiàn)場(chǎng)拉停皮帶。

2 誘發(fā)電廠燃料輸煤系統(tǒng)設(shè)備老化的原因

2.1 輸煤機(jī)械設(shè)備運(yùn)行環(huán)境惡劣

在電廠燃料傳送過程中，輸煤機(jī)械設(shè)備屬于比較重要的紐帶，然而電廠工作涉及范圍廣，具有特殊性，從而導(dǎo)致輸煤系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處于揚(yáng)灰、揚(yáng)塵等惡劣環(huán)境中，震動(dòng)與噪聲比較嚴(yán)重[1]。因?yàn)檩斆簷C(jī)械設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于這種環(huán)境中，不僅增加了設(shè)備維修的難度，而且露天設(shè)備經(jīng)常被雨水浸濕，誘發(fā)設(shè)備齒輪等材質(zhì)的銹化、腐爛，導(dǎo)致其正常運(yùn)行受阻。

2.2 輸煤設(shè)備種類繁多

燃料運(yùn)輸是電廠比較重要的一項(xiàng)工作，不管選擇哪種運(yùn)輸方式，輸煤設(shè)備均是固定的?；谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下，我國(guó)輸煤設(shè)備種類不斷增多，但是因?yàn)樵O(shè)備使用場(chǎng)所和功能不同，將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域存在差別，這樣就會(huì)增加輸煤設(shè)備后續(xù)檢修難度，因?yàn)闄z修不及時(shí)將會(huì)加速設(shè)備老化，進(jìn)而誘發(fā)安全隱患[2]。

2.3 設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作

在電廠燃料輸煤系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)、汽輪機(jī)等是比較常用的設(shè)備，其通常選擇了機(jī)組間的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)方式，例如斗輪機(jī)、翻車機(jī)等運(yùn)輸設(shè)備，均選擇了齒輪正反轉(zhuǎn)交替運(yùn)行方式。如果設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作，將會(huì)進(jìn)一步增加設(shè)備的磨損和老化，加之機(jī)體工作強(qiáng)度大、周期長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)體溫度升高，一旦無法及時(shí)散熱，將會(huì)誘發(fā)設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

3 提高電廠燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行安全的對(duì)策

3.1 完善輸送帶檢修機(jī)制

對(duì)電廠而言，燃料輸煤系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，輸送帶安全與否至關(guān)重要[3]。此時(shí)，要保障電廠燃料輸煤系統(tǒng)安全運(yùn)行，則需要根據(jù)具體情況來對(duì)輸送帶檢修機(jī)制進(jìn)行補(bǔ)充、完善，并結(jié)合輸送帶運(yùn)行狀態(tài)來制定一套科學(xué)、合理的檢修周期，對(duì)潛在的輸送帶打滑、跑偏、拉斷以及撕裂等問題給予全面、系統(tǒng)的檢查，以確保輸送帶老化問題得到及時(shí)、有效解決。同時(shí)，輸送煤的數(shù)量也會(huì)誘發(fā)輸送帶異常，此時(shí)同樣需要結(jié)合實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而有效提高燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行效率。

3.2 做好環(huán)境因素防范工作

在電廠燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行過程中，環(huán)境因素帶來的影響不容忽視，此時(shí)就需要做好環(huán)境因素防范工作，具體做法如下。

1)全面了解和掌握天氣變化情況，一旦遭遇暴雨、冰凍、臺(tái)風(fēng)等不良天氣時(shí)，要及時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行防范，盡量降低天氣原因誘發(fā)的不安全因素。

2)按照要求在煤場(chǎng)構(gòu)建應(yīng)急預(yù)案，以便在遭遇不良環(huán)境影響時(shí)可以及時(shí)進(jìn)行處置，如將機(jī)器壓實(shí)、蓋好等，以此來達(dá)到保護(hù)機(jī)械性能的目的。

3)對(duì)上煤量給予有效控制。如果遭遇下雨天時(shí)，輸煤系統(tǒng)的皮帶不可避免會(huì)出現(xiàn)濕滑現(xiàn)象，進(jìn)而誘發(fā)皮帶跑偏或打滑，此時(shí)可以降低斗輪機(jī)上煤量，以免誘發(fā)不必要的安全事故。同時(shí)，在遭遇大霧天氣時(shí)，也要委派專人進(jìn)行監(jiān)督，以免因?yàn)橐暰€不清而誘發(fā)安全事故。

3.3 強(qiáng)化故障預(yù)警及安全保障

對(duì)于電廠而言，為了更好地推動(dòng)燃料輸煤系統(tǒng)安全運(yùn)行，需要強(qiáng)化故障預(yù)警及安全保障工作，引入面向多類型設(shè)備的安全故障預(yù)警技術(shù)，全面了解和掌握輸煤系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行過程中的服役特性和故障趨勢(shì)，從而得出如下結(jié)論：復(fù)合支架的設(shè)備狀態(tài)和整體結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，從而導(dǎo)致其失效概率和隨機(jī)性增加，此時(shí)就需要研發(fā)人員對(duì)其進(jìn)行全方位、系統(tǒng)性的分析，并在此基礎(chǔ)上提出有效的解決方案。同時(shí)，還需要對(duì)輸煤系統(tǒng)設(shè)備的低噪聲特性給予探究，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決早期故障，掌握其發(fā)展演變的規(guī)律。此外，加強(qiáng)對(duì)噪聲信號(hào)和微弱故障特征性信號(hào)的監(jiān)測(cè)，并采取措施削弱速度、環(huán)境、負(fù)載變化等其他信號(hào)干擾因素，進(jìn)而為燃料輸煤系統(tǒng)安全運(yùn)行提供保障。

3.4 重視預(yù)防性檢修

在電廠燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行階段，定期檢修、故障檢修、日常維護(hù)是比較常見的檢修方式。其中，故障檢修模式是比較常見，且最具隨機(jī)性的，一般是指在輸煤系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生運(yùn)行故障后，才會(huì)開展檢修工作。如果未對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)排查，將會(huì)影響后續(xù)作業(yè)任務(wù)的開展[4]。同時(shí)，定期檢修模式一般是指定期對(duì)輸煤系統(tǒng)設(shè)備性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢修，屬于預(yù)防性檢修，該模式能夠確保輸煤系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，且能夠預(yù)防各類安全隱患的發(fā)展。

3.5 提高工作人員綜合素質(zhì)

在燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行階段，工作人員發(fā)揮著不可替代的作用，是保證系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的關(guān)鍵，因此對(duì)工作人員綜合素質(zhì)提出了較高要求，既要具備較高水平的專業(yè)知識(shí)和技能，而且還具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能夠更好地勝任本職工作。提高工作人員綜合素質(zhì)，主要從以下2個(gè)方面進(jìn)行。

1)定期對(duì)工作人員開展專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，并定期組織安全事故演習(xí)，這樣不僅可以培養(yǎng)他們的安全意識(shí)，而且還可以提高他們安全事故處理能力。

2)定期實(shí)施安全教育和培訓(xùn)，并借助相關(guān)事故講解的方式，來提高他們的安全意識(shí)，以確保工作人員意識(shí)到安全生產(chǎn)的意義，以便在日后工作中避免各類安全事故的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

燃料輸煤系統(tǒng)屬于電廠比較重要的組成部分，需要對(duì)其常見的問題及誘因給予全面、系統(tǒng)的分析，并在此基礎(chǔ)上提出完善輸送帶檢修機(jī)制、做好環(huán)境因素防范工作、強(qiáng)化故障預(yù)警及安全保障、加強(qiáng)對(duì)預(yù)防性檢修的重視、提高工作人員綜合素質(zhì)等切實(shí)可行的預(yù)防和解決措施，這樣既可以充分發(fā)揮燃料輸煤系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，而且還可以降低各類安全隱患的發(fā)生，進(jìn)而提高燃料輸煤系統(tǒng)運(yùn)行效率。