文/李國威 么 新

一、引言

再制造是把達(dá)到使用壽命的產(chǎn)品通過修復(fù)和技術(shù)改造使其達(dá)到甚至超過原型產(chǎn)品性能的加工過程，作為具有重大實(shí)用價值的綠色技術(shù)，再制造技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益十分巨大（徐濱士等，2000；徐濱士，2010）。我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對著法律法規(guī)有待完善、技術(shù)水平有待提高、市場有待拓展“三大阻力”（高玲，2012）。作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的再制造得到社會和政府的高度重視，在《中國制造2025》、國家發(fā)改委《循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》、發(fā)改委、工信部試點(diǎn)等政策引導(dǎo)推動下，再制造舊件回收、生產(chǎn)制造、流通體系建設(shè)及監(jiān)督管理等方面都取得了成效，形成了中國特色的再制造技術(shù)模式和產(chǎn)業(yè)特征。但相對于我國制造業(yè)規(guī)模和再制造產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展從規(guī)模和效益上都依然有很大提升空間，截至2020 年，我國可統(tǒng)計的再制造產(chǎn)值約300 億元～500 億元人民幣，相比全球再制造產(chǎn)業(yè)估值2000 億美元和美國再制造超過1000億美元的產(chǎn)值、歐洲再制造400 億歐元的產(chǎn)值，中國再制造產(chǎn)業(yè)未來將會有巨大的發(fā)展（么新等，2022）。汽車零部件再制造作為再制造產(chǎn)業(yè)的重要部分，技術(shù)成熟度最高，國內(nèi)外企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，在歐洲、美國等國售后維修市場，再制造零部件占據(jù)重要地位，市場占比均超過70%。我國2020 年汽車售后市場規(guī)模達(dá)到1.6 萬億，維修市場規(guī)模為6770 億元（史佩京，2021）；2021 年汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2 萬輛和2627.5 萬輛，全國機(jī)動車保有量2022 年超過4 億輛，但再制造零部件在維修市場中的比例還非常小。我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)、市場等方面在過去十多年快速發(fā)展，進(jìn)入到需要通過管理提升企業(yè)競爭力和培育產(chǎn)業(yè)新動能的階段。面向數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)需要結(jié)合國家政策研究新的發(fā)展模式和管理技術(shù)。探索再制造供應(yīng)鏈發(fā)展的新路徑，提升供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，有助于推動再制造產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和升級。

二、EPR 制度下再制造供應(yīng)鏈模型

由于再制造供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^逆向物流對應(yīng)形成的逆供應(yīng)鏈（V.Daniel，2002），加強(qiáng)再制造供應(yīng)鏈管理要對舊件回收、再制造生產(chǎn)、再制造產(chǎn)品、市場等供應(yīng)鏈全鏈條全面管理出發(fā)開展，再制造供應(yīng)鏈的一個突出問題表現(xiàn)為我國汽車零部件再制造企業(yè)基本都是以技術(shù)為核心競爭力的中小型科技企業(yè)，規(guī)模較小，普遍面臨著管理和資金壓力，尤其是投資和運(yùn)營資金不足、流轉(zhuǎn)周期長，限制了再制造企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度，再制造產(chǎn)業(yè)企業(yè)做強(qiáng)做大可以從再制造供應(yīng)鏈入手加強(qiáng)管理，通過供應(yīng)鏈金融解決融資問題，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?guī)范化發(fā)展的需要，推動再制造產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量發(fā)展。

在傳統(tǒng)的再制造供應(yīng)鏈中，成員企業(yè)包括再制造坯料供應(yīng)商（從事退役產(chǎn)品的回收、可利用零部件的拆解并獲得可再制造零部件坯料）、再制造零部件生產(chǎn)商（進(jìn)行檢查、加工、裝配、檢驗(yàn)等生產(chǎn)工藝流程）、再制造零部件銷售商（4S 店、維修企業(yè)等同時銷售新零部件和再制造零部件）三個基本部分，每個部分可以由不同性質(zhì)的企業(yè)組成，還可進(jìn)一步向上游和下游延伸擴(kuò)展?，F(xiàn)實(shí)中，由于供應(yīng)鏈的信息流、物流、資金流、商流等都存在著很多問題，無法形成“四流合一”，使再制造供應(yīng)鏈的建立和運(yùn)營出現(xiàn)為以下兩方面主要問題。

一方面是再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的問題。供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對供應(yīng)鏈運(yùn)作績效起著決定性作用，確定供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜（達(dá)慶利等，2004）。逆向物流本身特征的困難導(dǎo)致退役產(chǎn)品來源不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致再制造坯料供應(yīng)商回收工作難以形成有序拆解計劃；信息流不暢通使再制造坯料供應(yīng)商不知道下游的需求導(dǎo)致拆解時無的放矢影響了再制造坯料的有效供應(yīng)；再制造零部件生產(chǎn)商沒有穩(wěn)定的供應(yīng)商導(dǎo)致生產(chǎn)計劃無法有效執(zhí)行，同時由于再制造企業(yè)的規(guī)模普遍偏小、產(chǎn)量與市場需求有較大差距、銷售渠道簡單等原因，汽車零部件銷售商無法及時獲得再制造零部件，再加上由于物流成本、管理成本的增加使得再制造在直接成本上的優(yōu)勢被抵消，再制造零部件價格與新零部件價格尤其是廣泛存在的副廠件價格優(yōu)勢不明顯；這些都導(dǎo)致了再制造供應(yīng)鏈成員企業(yè)無法形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，牛鞭效應(yīng)、雙重邊際效應(yīng)等嚴(yán)重影響了再制造供應(yīng)鏈的運(yùn)行（萬振和李昌兵，2012；鄒宗保等，2017）。

另一方面是再制造供應(yīng)鏈運(yùn)營面對的融資困境。中小企業(yè)融資難、融資貴的問題在經(jīng)濟(jì)社會中廣泛存在，這種問題同樣在再制造產(chǎn)業(yè)中嚴(yán)重影響了中小企業(yè)的成長。在傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈中存在著大量風(fēng)險，既有由于供應(yīng)鏈成員的企業(yè)性質(zhì)、資信、道德風(fēng)險等問題引發(fā)的，也有銀行和企業(yè)存在著信息不對稱或不完全對稱的情況下的博弈行為引發(fā)的，這些風(fēng)險對于交易主體的各方將會形成極大的危害（彎紅地，2008），在傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈和目前的再制造產(chǎn)業(yè)中，這種道德風(fēng)險嚴(yán)重制約了供應(yīng)鏈金融的存在與發(fā)展。如何對供應(yīng)鏈金融在業(yè)務(wù)拓展的同時防范不可忽視的信用風(fēng)險問題，對供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行系統(tǒng)、有效管理成為亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題，需要結(jié)合全面風(fēng)險管理理論框架，針對再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的主要問題，提出有效防范化解信用風(fēng)險提供管理思路（韋誼成和劉小瑜，2022）。

我國各級政府已經(jīng)持續(xù)推出各項(xiàng)政策來推動再制造供應(yīng)鏈發(fā)展、緩解中小微企業(yè)融資難的問題。2008 年3 月發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》、2019 年5 月國務(wù)院公布《中華人民共和國報廢機(jī)動車回收管理辦法》、2021 年4 月發(fā)改委《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，從通過確定汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，到對機(jī)動車報廢、回收、拆解、利用、保障再制造產(chǎn)品質(zhì)量等各環(huán)節(jié)都做出了權(quán)責(zé)界定，再到規(guī)范汽車零部件再制造行為和市場秩序，形成了完整的行業(yè)管理制度體系，推動了再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展，我國汽車零部件再制造相關(guān)法律法規(guī)體系逐漸完善使再制造產(chǎn)業(yè)由試點(diǎn)探索全面轉(zhuǎn)入規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展新階段（張偉，2020）。

生產(chǎn)者責(zé)任制（Extendled Producer Responsibility，簡稱EPR）從產(chǎn)品全生命周期考量生產(chǎn)者責(zé)任，明確了生產(chǎn)者是產(chǎn)品失效報廢后回收利用和再資源化的責(zé)任主體（鮑健強(qiáng)等，2007）。歐美日等各國都圍繞著包括汽車在內(nèi)的不同產(chǎn)品和行業(yè)出臺了EPR 相關(guān)法律法規(guī)（柴靜和艾崇，2017），EPR 制度對生產(chǎn)者行為責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和信息責(zé)任三方面擴(kuò)大了產(chǎn)品責(zé)任的要求。鑒于汽車行業(yè)的規(guī)模、特點(diǎn)和重要性，我國政府一直在積極推行汽車產(chǎn)品 EPR 制度，國務(wù)院辦公廳2016 年《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》提出對汽車等四類產(chǎn)品開展試點(diǎn)工作，對我國的 EPR 制度進(jìn)行了整體設(shè)計和全面部署；2019 年發(fā)布實(shí)施的新《報廢機(jī)動車回收管理辦法》明確提出建立EPR 制度；為了加快推行汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，工信部等四部委2021 年5 月印發(fā)了《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》，2022 年10 月，聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單的通知》，確定了11 家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)，其中一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、長安等入選試點(diǎn)主體單位。各主體單位和汽車回收利用、再制造等聯(lián)合單位將按照汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸政策，在產(chǎn)品設(shè)計、原料使用、維修保養(yǎng)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、推廣再制造產(chǎn)品等方面落實(shí)與拆解企業(yè)和再制造企業(yè)合作；同時加強(qiáng)報廢汽車產(chǎn)品回收利用管理，探索整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、保險、報廢等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)信息，逐步建立全國統(tǒng)一的汽車全生命周期信息管理體系。至此，從政策方面明確了實(shí)施汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)的工作思路、目標(biāo)、任務(wù)和要求；《試點(diǎn)方案》既是推進(jìn)汽車產(chǎn)品 EPR制度建設(shè)的重要舉措，也是創(chuàng)新汽車行業(yè)生產(chǎn)端與回收端形成聯(lián)動機(jī)制的積極探索。

再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)在EPR 制度影響下發(fā)生了質(zhì)的變化。在傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈中，汽車生產(chǎn)企業(yè)的缺位是解決再制造供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中面臨的眾多問題的癥結(jié)，造成了再制造供應(yīng)鏈中再制造坯料供應(yīng)商、再制造零部件生產(chǎn)商、再制造零部件銷售商都沒有足夠的能力和影響力成為核心企業(yè)。在EPR 制度框架下，汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮了主導(dǎo)作用，使傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈從團(tuán)隊式合作群體結(jié)構(gòu)變?yōu)橐云嚿a(chǎn)企業(yè)為再制造供應(yīng)鏈的核心企業(yè)的衛(wèi)星式企業(yè)群體結(jié)構(gòu)，汽車生產(chǎn)企業(yè)成為再制造供應(yīng)鏈中心，擔(dān)任協(xié)調(diào)主體的角色，主要包括：

（1）作為組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整中心。汽車生產(chǎn)企業(yè)的主導(dǎo)改變了傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商之間通過合同建立的合作關(guān)系，使各方能夠基于信任和再制造業(yè)務(wù)流程建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，根據(jù)環(huán)境變化和發(fā)展需要調(diào)整供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)，對整個再制造供應(yīng)鏈和各成員企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整甚至再造，使供應(yīng)鏈的構(gòu)建更趨合理化。例如，在未討論決策地位對供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)效率的影響下，Shantanu Bhattacharya 等（2004）研究逆供應(yīng)鏈集成式（生產(chǎn)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售及回收）和分散式（銷售商負(fù)責(zé)回收、第三方負(fù)責(zé)回收、生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收）下的回收模式和策略，研究結(jié)果表明在分散式逆供應(yīng)鏈中銷售商負(fù)責(zé)回收為最佳回收模式。傳統(tǒng)再制造供應(yīng)鏈中，4S 店和汽車銷售商沒有動力和義務(wù)負(fù)責(zé)回收，而在EPR 制度影響下，汽車銷售商、4S 店乃至維修企業(yè)等作為汽車生產(chǎn)企業(yè)正向供應(yīng)鏈的下游也同時成為再制造供應(yīng)鏈中再制造零部件的銷售商和再制造零部件坯料的回收商，其與汽車生產(chǎn)企業(yè)的天然關(guān)系和緊密聯(lián)系使其能夠在汽車生產(chǎn)企業(yè)的主導(dǎo)下開展零部件坯料回收和再制造零部件銷售工作，并通過再制造供應(yīng)鏈契約設(shè)計獲得供應(yīng)鏈整體效益增加帶來的增值，進(jìn)而在整個供應(yīng)鏈發(fā)揮了更大作用。

（2）作為信息交換中心。EPR 制度下，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以主導(dǎo)供應(yīng)鏈信息化工作，消除各成員企業(yè)的信息屏蔽，增強(qiáng)上下游成員企業(yè)作為合作伙伴的互信來分享計劃、市場預(yù)測信息、庫存信息及協(xié)調(diào)有關(guān)物流信息，為開展供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)奠定基礎(chǔ)。EPR 制度對信息責(zé)任有助于供應(yīng)鏈上下游企業(yè)通過供應(yīng)鏈信息傳遞機(jī)制溝通管理面向末端治理的拆解、循環(huán)利用的信息和材料環(huán)境屬性的信息，這對上游的再制造坯料供應(yīng)商和再制造零部件生產(chǎn)商直接產(chǎn)生了巨大影響，回收拆解企業(yè)可以根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品信息進(jìn)行精細(xì)拆解獲得更多可再制造的零部件坯料，提升了生產(chǎn)效率和企業(yè)收益，再制造企業(yè)可以獲得更多坯料供應(yīng)進(jìn)而擴(kuò)張生產(chǎn)規(guī)模，并融入到汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)的零部件供應(yīng)鏈體系中，擴(kuò)大了銷售渠道，解決的長期困擾再制造企業(yè)的上游坯料來源不穩(wěn)定和下游市場需求不確定的問題，使業(yè)務(wù)變得穩(wěn)定。同時，EPR 制度還發(fā)揮著社會溝通的功能，汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品材料中有害物質(zhì)使用的信息向用戶和公眾傳遞，要求其配合合規(guī)處置廢棄產(chǎn)品，向社會公眾承諾主動承擔(dān)責(zé)任，展示具體實(shí)施的效果（童昕和羅朝璇，2020），并對企業(yè)ESG（環(huán)境、社會、政府）責(zé)任履行和財務(wù)績效的調(diào)節(jié)發(fā)揮了作用（王雙進(jìn)等，2022）。

（3）作為響應(yīng)周期的控制中心和物流調(diào)度中心。汽車生產(chǎn)企業(yè)作為核心企業(yè)在上下游成員企業(yè)的配合下，對不同企業(yè)的不同的生產(chǎn)、物流、分銷階段有效銜接，避免供應(yīng)鏈銜接風(fēng)險和浪費(fèi)，控制整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作節(jié)奏；同時對物流集散、配送進(jìn)行調(diào)度，根據(jù)上下游成員企業(yè)的信息和需求適時發(fā)出物料需求指令或供貨指令，保證各企業(yè)既不缺貨也不造成庫存積壓，能按JIT 準(zhǔn)時制供應(yīng)、生產(chǎn)及交付，大大提升了供應(yīng)鏈績效。

三、數(shù)字經(jīng)濟(jì)下基于EPR 制度的再制造供應(yīng)鏈金融模式

對于再制造供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)來說，由于現(xiàn)金流緊張甚至斷裂而導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)營出現(xiàn)停頓、延期等問題的情況十分普遍，傳統(tǒng)借貸無法滿足企業(yè)發(fā)展需要。EPR制度影響下針對中小企業(yè)融資困境，尤其是由于信息不對稱、經(jīng)營透明度、道德風(fēng)險等所導(dǎo)致的風(fēng)險問題，由于汽車生產(chǎn)企業(yè)在再制造供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)地位和構(gòu)建的組織架構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制而得到了有效解決，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的開展也有了可能性；在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的背景下，汽車生產(chǎn)零部件再制造供應(yīng)鏈金融也將得到長足的發(fā)展。

供應(yīng)鏈金融不同于銀行信用貸款和其他融資手段,是一種依托供應(yīng)鏈的特殊金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，它結(jié)合供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流情況對資金流進(jìn)行整合與分配，為供應(yīng)鏈中的參與者提供有針對性的各類金融服務(wù)；供應(yīng)鏈金融立足于產(chǎn)業(yè)場景（鄭殿峰和齊宏，2020），結(jié)合供應(yīng)鏈的運(yùn)營，通過供應(yīng)鏈資源整合和資源再分配開展金融優(yōu)化活動并產(chǎn)生金融增值效益，使得供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)、各階段企業(yè)能夠獲得更多收益，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效運(yùn)營和企業(yè)良性發(fā)展。供應(yīng)鏈金融是解決循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈運(yùn)營資金的最有效手段（Anca Iuliana Nicolae,2018）。國外學(xué)者對于供應(yīng)鏈金融風(fēng)險管理研究多從企業(yè)內(nèi)部以及金融工具的角度進(jìn)行切入（Bazarbash M，2020），在很多行業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈取得的成效，國內(nèi)學(xué)者多從核心企業(yè)與銀行的角度切入對供應(yīng)鏈金融風(fēng)險管理進(jìn)行研究（柴正猛和黃軒，2020），逐步擴(kuò)展到多主體參與的互聯(lián)網(wǎng)模式，結(jié)合著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和信息化技術(shù)開展對去中心化和智慧化的研究近年來是主要的研究熱點(diǎn)。我國供應(yīng)鏈金融大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)模式（1.0 階段）、線上化模式（2.0 階段）、智能數(shù)據(jù)化探索（3.0 ）三個發(fā)展階段，對三個階段的業(yè)務(wù)模式、面臨的問題、解決之道、發(fā)展趨勢等很多研究都做了分析。如何降低造假風(fēng)險、降低風(fēng)控難度從而降低企業(yè)融資難度、如何正確預(yù)估企業(yè)的還款能力降低壞賬準(zhǔn)備、如何監(jiān)控企業(yè)融資后的資金去向等問題永遠(yuǎn)是供應(yīng)鏈金融關(guān)注的核心問題。隨著供應(yīng)鏈金融服務(wù)從線下運(yùn)作轉(zhuǎn)移到線上，業(yè)務(wù)主體從銀行轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈中的核心企業(yè)，通過信息化技術(shù)引入物流、商流、信息流等多方信息，建立供應(yīng)鏈金融信息化系統(tǒng)和不同的風(fēng)控模型，基于核心企業(yè)信用和真實(shí)的交易數(shù)據(jù)完成對其上下游的授信，供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)數(shù)據(jù)互通共享使信息獲取更高效、更精準(zhǔn)一直是供應(yīng)鏈金融的難點(diǎn)所在，也是商業(yè)銀行、支付平臺、物流公司、電商平臺、綜合服務(wù)平臺等進(jìn)入供應(yīng)鏈金融成為參與主體最關(guān)心的問題。（韓飛和張麗莎，2020；陳芳，2022）。供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域問題層出不窮，表明供應(yīng)鏈金融正處在艱難發(fā)展階段，需要從基礎(chǔ)設(shè)施和體系建設(shè)上謀求供應(yīng)鏈金融的長遠(yuǎn)發(fā)展，重構(gòu)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈金融中的信用體系（SONG,2018;宋華，2022）。

EPR 制度下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)開展供應(yīng)鏈金融提供了契機(jī)。EPR 制度確立了汽車生產(chǎn)企業(yè)在再制造供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)地位，其自身的特征、與上下游企業(yè)的關(guān)系、對業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈流程控制能力等可以使其通過供應(yīng)鏈的設(shè)計和運(yùn)營具備了消除了這些風(fēng)險和違規(guī)行為的潛力，使供應(yīng)鏈金融在再制造產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)。

在2022 年10 月發(fā)布的《關(guān)于公布汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單的通知》中，主體單位中國第一汽車集團(tuán)有限公司，聯(lián)合單位既有集團(tuán)所屬的汽車生產(chǎn)企業(yè)（一汽解放汽車有限公司）、再制造企業(yè)（無錫大豪動力有限公司）、報廢汽車回收拆解企業(yè)（長春一汽綜合冠通報廢汽車回收拆解有限公司、長春一汽綜合利用股份有限公司），也有天奇自動化工程股份有限公司所屬的再制造企業(yè)（天奇歐瑞德廣州汽車零部件再制造有限公司）、報廢汽車回收拆解企業(yè)（寧波市廢舊汽車回收利用有限公司、吉林省白城市東利汽車回收拆解有限公司）、新能源動力電池回收利用企業(yè)(江西金泰格鈷業(yè)有限公司) 等。一汽集團(tuán)對其所屬公司的控制力和影響力使其成為再制造供應(yīng)鏈的核心企業(yè)；上市公司天奇自動化工程股份有限公司長期以來為中國第一汽車集團(tuán)有限公司所屬各生產(chǎn)企業(yè)提供汽車生產(chǎn)線系統(tǒng)和裝備，是一汽集團(tuán)的長期合作伙伴，天奇股份所屬公司加入到一汽集團(tuán)主導(dǎo)的再制造供應(yīng)鏈中也可以被視為穩(wěn)定可靠的合作伙伴；一汽集團(tuán)控制和關(guān)聯(lián)的汽車銷售公司、4S店、維修網(wǎng)點(diǎn)作為再制造零部件的銷售商；整個再制造供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的互信度非常高，各企業(yè)因?yàn)橘|(zhì)量、信息不對稱或道德欺詐導(dǎo)致的風(fēng)險非常低，整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性比較強(qiáng)，各聯(lián)合單位雖然以中小企業(yè)為主，但金融機(jī)構(gòu)關(guān)注的信貸風(fēng)險降到了最低，這為再制造供應(yīng)鏈金融的實(shí)施奠定了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

在傳統(tǒng)的再制造供應(yīng)鏈模式和傳統(tǒng)的銀行等金融機(jī)構(gòu)融資業(yè)務(wù)下，天奇股份所屬公司和一汽集團(tuán)下屬公司各自依靠自身或集團(tuán)公司資信從銀行獲得基本信貸，銀行主要依靠的是對貸款對象的固定資產(chǎn)抵押；在信用銷售方式出現(xiàn)后，上下游企業(yè)的貿(mào)易結(jié)算多以賒銷來進(jìn)行，銀行貿(mào)易融資由于對貿(mào)易過程難以把控很難實(shí)施，在貿(mào)易過程中銀行除了處理上下游交易企業(yè)雙方的支票和匯款業(yè)務(wù)，無法進(jìn)入到再制造供應(yīng)鏈之中。核心企業(yè)與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作開展供應(yīng)鏈金融，解決了的雙方的業(yè)務(wù)創(chuàng)新問題，既可以解決銀行無法參與到供應(yīng)鏈運(yùn)行過程的問題，也可以讓銀行獲得比傳統(tǒng)融資業(yè)務(wù)更豐厚的利潤；同時，銀行成為供應(yīng)鏈核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，獲得比客戶關(guān)系更進(jìn)一步的合作伙伴關(guān)系，是銀行愿意參與到再制造供應(yīng)鏈金融的動力。

另一方面，在傳統(tǒng)模式下，盡管核心企業(yè)可以提供向供應(yīng)商提前付款、對分銷商增加賒款等簡單的供應(yīng)鏈金融，但作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)主體，它會盡量追求經(jīng)濟(jì)效益，核心企業(yè)會通過向上游延遲付款、向下游縮短賬期或到款發(fā)貨甚至轉(zhuǎn)移庫存等方式把資金壓力轉(zhuǎn)移到上下游企業(yè)身上，雖然對核心企業(yè)一時有利，但上下游會通過提高定價或減少訂貨方式予以反饋給核心企業(yè)，最終影響了整個供應(yīng)鏈的效益；供應(yīng)鏈金融的應(yīng)用將從幫助核心企業(yè)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員間信息流、物流和資金流入手，既解決了成員企業(yè)的融資問題，又提升了供應(yīng)鏈的整體收益。因此，與銀行等金融機(jī)構(gòu)共同開展供應(yīng)鏈金融合作有助于核心企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭力，有助于核心企業(yè)提升運(yùn)營收益。

在由汽車集團(tuán)或汽車生產(chǎn)企業(yè)作為核心企業(yè)的再制造供應(yīng)鏈中，成員企業(yè)包括再制造坯料供應(yīng)商（回收拆解企業(yè)）、再制造零部件生產(chǎn)商（再制造企業(yè)）、再制造零部件銷售商（汽車生產(chǎn)企業(yè)及其4S 店、維修企業(yè)等既銷售再制造零部件，又可以回收再制造坯料）三個基本部分。在不同的試點(diǎn)階段，供應(yīng)鏈金融可以逐步開展以下模式和業(yè)務(wù)。

（1）在試點(diǎn)開展的初期可以采用核心企業(yè)主導(dǎo)下的供應(yīng)鏈金融模式。這個階段主要解決資金鏈斷裂和資金流轉(zhuǎn)周期長的問題。汽車生產(chǎn)企業(yè)作為核心企業(yè)，實(shí)力強(qiáng)大、對供應(yīng)鏈的管控能力強(qiáng)，風(fēng)險較小，銀行更愿意合作提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，甚至核心企業(yè)會擇優(yōu)選擇合適的商業(yè)銀行作為其供應(yīng)鏈金融合作伙伴。再制造供應(yīng)鏈金融圍繞著核心企業(yè)形成的供應(yīng)鏈由商業(yè)銀行為各個成員企業(yè)提供融資服務(wù)、促進(jìn)供應(yīng)鏈的價值增值。供應(yīng)鏈融資可以從以下幾個方向入手：除了對核心企業(yè)提供短期優(yōu)惠利率貸款、企業(yè)信用貸款和票據(jù)業(yè)務(wù)等傳統(tǒng)產(chǎn)品，可以將供應(yīng)鏈上各企業(yè)的應(yīng)收賬款信息聚合在一起，形成授信額度，對全供應(yīng)鏈企業(yè)提供基于整體授信的短期流動資金貸款、基于以再制造零部件及坯料的貨權(quán)質(zhì)押的預(yù)付款融資和信用證產(chǎn)品；對供應(yīng)鏈上游企業(yè)可以開展以應(yīng)收賬款為主的供應(yīng)鏈融資活動，如票據(jù)貼現(xiàn)、訂單融資；對下游企業(yè)可以采用先款后貨方式或采用預(yù)付款或者信用額度內(nèi)的賒銷。

（2）在試點(diǎn)開展過程中應(yīng)該逐步建立基于互聯(lián)網(wǎng)的集成化管理供應(yīng)鏈模式。這個階段主要解決信息不對稱、產(chǎn)能和金融匹配缺位的問題。從供應(yīng)鏈整體出發(fā)全方位優(yōu)化各企業(yè)內(nèi)容結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)并匹配，建立優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)施協(xié)調(diào)工作并建立合作機(jī)制，風(fēng)險分擔(dān)、利益共享；構(gòu)建供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，保持信息溝通渠道的暢通透明，通過信息化減少了供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的影響。資金提供方除了銀行，第三方物流企業(yè)也可以參與到供應(yīng)鏈運(yùn)營中，與銀行聯(lián)合開展以供應(yīng)商管理庫存、倉單融資類的供應(yīng)鏈金融服務(wù)（Angulo 等，2004），將各類融資形成統(tǒng)一的“池融資”。當(dāng)成員企業(yè)需要融資時，對供應(yīng)鏈上游企業(yè)可以開展線上現(xiàn)貨融資和反向保理融資，對供應(yīng)鏈下游企業(yè)可以開展線上現(xiàn)貨融資和預(yù)付款融資。核心企業(yè)主導(dǎo)的集成化供應(yīng)鏈管理通過對企業(yè)文化、觀念的轉(zhuǎn)變，形成一體化的思維方式，在各個層次貫徹流程優(yōu)化的管理思想；融合各企業(yè)現(xiàn)有資源計劃系統(tǒng)并升級改造，通過互聯(lián)網(wǎng)建立企業(yè)與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)的信息接口，建立供應(yīng)鏈信息化管理流程平臺，達(dá)到信息共享和信息交互，采用供應(yīng)鏈計劃實(shí)施集成化計劃與控制，對分散的管理業(yè)務(wù)進(jìn)行職能整合和業(yè)務(wù)流程重組，優(yōu)化資源和能力，同步化需求管理。基于互聯(lián)網(wǎng)的集成化供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)既可以提升金融機(jī)構(gòu)的信息獲取、審核放貸效率又可以使其根據(jù)供應(yīng)鏈實(shí)時信息建立預(yù)警體系提高風(fēng)險管理能力；為了適應(yīng)市場變化，供應(yīng)鏈柔性和速度要不斷提升，以達(dá)到提升再制造供應(yīng)鏈競爭力和及時滿足客戶需求的目標(biāo)。

（3）在各試點(diǎn)企業(yè)成功的基礎(chǔ)上可能會發(fā)展出再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈融資模式，逐步實(shí)現(xiàn)去中心化。這個階段任務(wù)是根據(jù)各企業(yè)的需求和特點(diǎn)來打造針對性的金融產(chǎn)品。政策法規(guī)不斷完善的同時，將各汽車集團(tuán)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈不斷打通并融合，吸納更多產(chǎn)業(yè)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等，形成以多條再制造供應(yīng)鏈集成為基礎(chǔ)的再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈，使線性的供應(yīng)鏈變?yōu)榫W(wǎng)狀的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。各類銀行、保險、基金等金融組織提供融資借貸、資產(chǎn)證券化等產(chǎn)品，不同的金融產(chǎn)品相互協(xié)同服務(wù)于再制造產(chǎn)業(yè)，形成再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融平臺。利用供應(yīng)鏈交易的閉環(huán)性、資金自償性等特點(diǎn)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)金融技術(shù)，供應(yīng)鏈金融能夠依托大量的真實(shí)交易數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字授信，降低金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)間的信息不對稱性（胡卿漢和向燕，2022）；在這個過程中，一些再制造專業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺類企業(yè)會應(yīng)運(yùn)發(fā)展并與金融機(jī)構(gòu)合作有效整合供應(yīng)鏈平臺的各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)批量授信和流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的供應(yīng)鏈金融，為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)提供金融服務(wù)。例如路邁網(wǎng)(www.remanshop.com)，作為電子商務(wù)平臺開展了再制造產(chǎn)業(yè)B2B 模式，應(yīng)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),開展再制造產(chǎn)品信息服務(wù)和交易活動；公司得到各協(xié)會汽車零部件再制造分會和專業(yè)委員會的支持，獲得各再制造技術(shù)研究院所技術(shù)支撐，與再制造產(chǎn)業(yè)示范基地、全國再制造企業(yè)開展合作，還與中國平安保險(集團(tuán))股份有限公司等金融機(jī)構(gòu)合作嘗試推進(jìn)金融業(yè)務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、有保障、可追溯的汽車零部件再制造全系列產(chǎn)品。這類電子商務(wù)平臺與以汽車生產(chǎn)企業(yè)為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈互相交融，將促進(jìn)平臺化的供應(yīng)鏈金融發(fā)展。平臺化的供應(yīng)鏈金融中信息不完全由核心企業(yè)來控制和管理，每一個供應(yīng)鏈參與者都了解把握相應(yīng)的信息，可以更為平等地介入供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，避免信息壟斷和另一種形式的信息不對稱。平臺推動了金融為中小企業(yè)服務(wù)的公平性和公正性，也將更多的參與方整合在一起形成供應(yīng)鏈金融服務(wù)市場，在這樣的生態(tài)下，基于每個組織和企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)中的角色、發(fā)揮的作用、實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)，同時考慮相互之間業(yè)務(wù)往來的狀態(tài)，可以綜合性地管理和控制風(fēng)險。隨著ABCD 技術(shù)（人工智能AI，區(qū)塊鏈blockchain，云計算clouding，大數(shù)據(jù)big data) 的發(fā)展，智慧供應(yīng)鏈金融使業(yè)務(wù)的開展和風(fēng)險的控制更為順暢安全、金融業(yè)務(wù)更具效率和效益，推動供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)的同時金融服務(wù)的開放性、均衡性和公平性逐漸增強(qiáng)。當(dāng)然，基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的信息化管理的程度也會更復(fù)雜。

四、結(jié)論

EPR 制度的實(shí)施及在汽車領(lǐng)域試點(diǎn)的開展為再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融提供了政策保障和場景支持，隨著再制造技術(shù)和再制造供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，基于數(shù)字經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈金融實(shí)踐在再制造產(chǎn)業(yè)將落地生根并逐步發(fā)展。打造智慧汽車零部件再制造供應(yīng)鏈金融模式、提供各種金融服務(wù)方案將為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的動能。未來，除了研究再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融如何通過協(xié)調(diào)機(jī)制為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，再制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融社會責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展等將成為需要探索的問題，供應(yīng)鏈金融合規(guī)經(jīng)營、保障中小企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、與我國“雙碳”目標(biāo)的結(jié)合等將持續(xù)得到研究關(guān)注。雖然再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展路阻且遠(yuǎn)，但必將成我國日益壯大的制造業(yè)中的重要部分。