龍浪 江西省贛中航道事務(wù)中心

近些年來，為了更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展，我國各種港口與航道工程層出不窮，但其在施工中勢必會帶來一定的生態(tài)影響，對于水體環(huán)境和生物等有著負面影響，為了更好地滿足當前可持續(xù)發(fā)展目標，有必要對其優(yōu)化路徑展開更為深入的探究。

1.港口與航道工程施工的生態(tài)影響

1.1 影響浮游生物

對航道整治工作來說，在這一過程中所采取的航道開挖以及疏浚土拋卸等舉措均會在不同程度上影響生態(tài)環(huán)境。某航道疏浚工程施工使用的為2300m3/h的耙吸式挖泥船，按照現(xiàn)有條件進行估算，該挖泥船在作業(yè)過程中所產(chǎn)生的懸浮物強大概處在7.5-11.5kg/s范圍之內(nèi)，本工程中選取了最高值11.5kg/s。對于航道疏浚作業(yè)來說，其對于生態(tài)環(huán)境，尤其是水環(huán)境有著至關(guān)重要的影響，懸浮物是其中的主要影響特征因子，在進行疏浚作業(yè)時勢必會產(chǎn)生較多的懸浮物，而這會在一定程度上影響水生生物，并嚴重影響浮游生物。根據(jù)實際情況來看，若是水中的懸浮物有明顯的增加，勢必會制約浮游橈足類動物的正常繁衍生存。而懸浮物過量也會抑制魚蝦幼體的正常存活[1]。

1.2 生活污水排放

在本工程中，耙吸式挖泥船在運行過程中會產(chǎn)生大量油污水，工作人員可以根據(jù)0.6t/日·船進行計算，而常規(guī)的施工船舶則按照0.2t/日·船計算，在對其進行處理之前需要按照5000mg/L對其含油量進行計算，而在完成處理之后便要根據(jù)15mg/L計算其含油量。針對本項目而言，其所產(chǎn)生的生活污水來源集中在施工人員生活污水和船舶生活污水上，在面臨大型施工船舶時應(yīng)當對相應(yīng)的處理裝置進行設(shè)置，以高效開展污水處理工作。而在小型船舶中則需要結(jié)合現(xiàn)有條件對儲存容器進行設(shè)置，以有效收集各種生活污水，方便后續(xù)對其進行處理。本工程生活污水主要污染物源強如表1所示。

表1 本工程生活污水主要污染物源強

1.3 影響底棲生物

在進行港口和航道工程施工的過程中不可避免地會對水底的石塊和泥沙造成影響，而其中的動物無論是在種類變化還是在繁殖數(shù)量方面都會直接受到水體環(huán)境的影響，若是在施工階段出現(xiàn)操作不當?shù)默F(xiàn)象便會改變水底環(huán)境，進而對水體生物種類數(shù)量產(chǎn)生一定的負面影響。結(jié)合實際情況來看，在港口與航道工程施工階段要對底部的泥沙進行大量挖掘，若是導(dǎo)致底棲生物的生存環(huán)境遭到破壞，便會迫使其向其他生存區(qū)域轉(zhuǎn)移，最終嚴重減少動物數(shù)量，并破壞固有的生態(tài)環(huán)境。

1.4 影響漁業(yè)資源

港口和航道工程施工會影響現(xiàn)有的漁業(yè)資源，從實際情況來看，魚類生存有著相對較強的流動性，并且存在較大的活動范圍，而施工活動會使得魚類不可避免地離開原本的場所，盡管此舉能夠保障魚類正常生存，但施工活動勢必會影響原有的地質(zhì)面積，并對生態(tài)環(huán)境帶來不可逆的損壞。通常情況下來說，施工人員會使用爆破的形式清除水下巖石等障礙物，這也會制約了水下生態(tài)環(huán)境的正常發(fā)展，進而影響漁業(yè)資源[2]。

2.港口與航道工程施工生態(tài)影響的解決策略

2.1 規(guī)范技術(shù)應(yīng)用

施工人員在進行邊坡分層的過程中需要綜合考慮各方面影響因素設(shè)置開挖斷面，相關(guān)工作人員在正式開展施工之前需要進行全方位的試驗工作，以實現(xiàn)對于外潮深度的合理控制，并充分結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)確定設(shè)計深度，為后續(xù)施工提供充足的數(shù)據(jù)支持，切實提升施工針對性和有效性。邊坡維護如圖1所示。

圖1 邊坡維護

與此同時，施工人員應(yīng)當結(jié)合水體環(huán)境對其底層進行淤泥清潔，并控制其攪動行為，以免產(chǎn)生污染現(xiàn)象，一旦造成污染體范圍的擴大勢必會破壞水質(zhì)環(huán)境。除此以外，在進行施工設(shè)計的過程中，施工人員需要保障定位的準確性，同時嚴格按照生產(chǎn)要求展開施工活動。一旦在施工階段產(chǎn)生污染物對工程正常推進造成負面影響，便應(yīng)當依照施工標準重新規(guī)劃施工方案，并全面考慮各方面影響因素對相應(yīng)的開發(fā)施工技術(shù)進行選擇和應(yīng)用。在施工階段，施工人員應(yīng)當合理控制噪音污染，實時動態(tài)地監(jiān)測敏感系數(shù)，為施工符合標準提供保障。

2.2 科學(xué)設(shè)計方案

在進行港口與航道工程施工的過程中，施工人員需要全方位了解周邊地區(qū)的基本環(huán)境，在此基礎(chǔ)上對生態(tài)污染的影響因素進行全面分析，對各種施工原材料展開相應(yīng)的整合工作。綜合開展對于施工區(qū)域環(huán)境的評價工作，基于評價結(jié)果對施工方案進行設(shè)定，同時明確施工工序和范圍，從施工要求和環(huán)境要素等實際情況出發(fā)采取切實可行的施工舉措，并強化對于各種高質(zhì)量施工設(shè)備的應(yīng)用。在進行港口航道工程施工時，施工人員應(yīng)當科學(xué)把控施工時間，以免施工行為影響水體環(huán)境中底棲生物的正常生存，例如可以將施工安排在冬天，在枯水期展開疏浚施工，最大限度減少底棲生物所面臨的負面影響，若是施工現(xiàn)場產(chǎn)生較大的水流量便要及時停止施工。當前絕大多數(shù)情況下都會選在冬季進行施工，這主要是因為各種水底棲息生物有著相對受限的活動范圍，這便能夠有效降低對其所造成的影響。在進行施工挖掘的過程中，施工人員需要將底泥拋到岸上，以此強化落實對于顆粒物擴散現(xiàn)象的控制，對其擴散范圍進行縮小[3]。

2.3 采取生態(tài)保護措施

港口與航道工程建設(shè)是我國社會經(jīng)濟中至關(guān)重要的組成部分，在當前的時代背景下，社會發(fā)展對其提出了更高的要求，以促使其同當前環(huán)境保護進程相適應(yīng)。在建設(shè)階段，為了能夠促進環(huán)境和經(jīng)濟效益的綜合提升，從根本上減少水污染，則勢必要采取環(huán)境保護措施，對原有的環(huán)境條件進行優(yōu)化改善，以促進工程建設(shè)生態(tài)效益的進一步提升。具體來看可以采用植物有效緩解不穩(wěn)定以及侵蝕等問題。生態(tài)系統(tǒng)的正常運行要有特定的生活條件和環(huán)境景觀作為基礎(chǔ)，為了避免對水中生物生存環(huán)境造成破壞，港口與航道工程建設(shè)需要嚴格遵循保護生物和安全性原則，對固有的施工工藝進行不斷優(yōu)化，將環(huán)境保護落實在施工全過程中。港口與航道工程施工會對生態(tài)環(huán)境以及生物多樣性造成破壞，嚴重的情況下甚至會加速某類物種的滅絕，此外，還會帶來一定的土壤侵蝕和荒漠化問題。基于此，施工人員需要在正式展開作業(yè)前充分了解工程具體情況，進而制定相應(yīng)的修建方案和治理方案。在項目整體框架的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化施工方案，切實推動可持續(xù)發(fā)展理念的逐步落實，為工程經(jīng)濟和環(huán)境效益的綜合提升創(chuàng)造良好的條件。

某航道項目長度是5.879km，工程整體總共設(shè)置了3段航道，分別是50000t、10000t和5000t級，在航道設(shè)計方面，其有效寬度參數(shù)是140.4米，航道底部的標高是-11.300米，在此次航道建設(shè)中主要工程為吹填造地、炸礁工程以及疏浚工程，為了有效應(yīng)對航道表面垃圾過多的現(xiàn)象，工作人員根據(jù)生態(tài)環(huán)境保護的相關(guān)要求采取了以下措施。于絞刀頭齒縫間隙燒焊格柵，這樣便可以在原有的基礎(chǔ)上對空隙面進行減少，進一步緩解吸口內(nèi)存在大量散石和垃圾等問題。在正式進行施工作業(yè)之前，施工人員需要在正式進行施工作業(yè)之前深度清理海床表面的垃圾，從源頭上避免航道垃圾對環(huán)境所造成的負面影響，并為施工作業(yè)的高效開展創(chuàng)造良好的條件。

2.4 優(yōu)化施工組織

在進行港口與航道工程建設(shè)的過程中需要充分落實安全文明生產(chǎn)的相關(guān)要求，積極提升施工人員的環(huán)境保護意識，并對野生生物保護有更加全面的了解，以起到約束和規(guī)范其施工行為的作用。施工階段勢必會涉及到對于各種機械設(shè)備的應(yīng)用，然而一旦出現(xiàn)石油泄漏等問題便會嚴重影響正常的生態(tài)環(huán)境。因此，施工人員需要充分同問題實際情況相結(jié)合，采用與之相適應(yīng)的舉措，切實提升其防范控制效果，降低泄露問題出現(xiàn)的可能性，將生態(tài)環(huán)境保護貫穿在港口與航道工程施工的全過程中。除此以外，施工人員需要立足于施工現(xiàn)場的各方面情況開展綠化工作，以消除不規(guī)范施工行為對于土地結(jié)構(gòu)以及植物等造成的負面影響。在面對土木工程時，施工人員需要采取覆蓋土工織物等措施，避免出現(xiàn)土壤流失的問題，并且要采取針對性的措施恢復(fù)植被，并避免土壤侵蝕[4]。

2.5 落實施工管理

在進行港口與航道工程建設(shè)時，相關(guān)工作人員需要結(jié)合各方面條件對固有的施工監(jiān)督和管理體系進行優(yōu)化完善，嚴格遵循著安全生產(chǎn)制度規(guī)范進行施工作業(yè)，并形成良好的崗位責任意識?；诖耍ㄔO(shè)企業(yè)應(yīng)當綜合多種影響因素建立健全生態(tài)管理體系，并加大同有關(guān)部門的協(xié)調(diào)力度。一旦在施工階段出現(xiàn)生態(tài)環(huán)境問題便要第一時間對其展開深入分析，并強化對于施工過程的合理控制，確保其不會對當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。施工監(jiān)督管理部門需要加大力度把控工程質(zhì)量，其操作應(yīng)當充分同建設(shè)要求相符合，相關(guān)工作人員需要將監(jiān)管工作融入到施工的全生命周期中，定期落實質(zhì)量檢查，同時還要實時開展人員考核工作，若是發(fā)現(xiàn)施工階段存在不足便需要及時采取妥善的措施進行處理，積極建立切實可行的管理體制，促進預(yù)防和處理的有機結(jié)合。除此以外，施工階段應(yīng)當堅決落實安全生產(chǎn)責任制，以實現(xiàn)對于施工過程的動態(tài)把控，在產(chǎn)生問題時及時追責，切實保障監(jiān)管工作開展成效。

3.結(jié)論

綜上所述，在港口與航道工程建設(shè)階段優(yōu)化采取生態(tài)保護措施可以有效減少施工作業(yè)對于生態(tài)環(huán)境的不利影響，對于工程經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的綜合提升有著積極的促進作用。因此，施工人員需要將生態(tài)保護理念落實到施工作業(yè)的各個環(huán)節(jié)中，規(guī)范技術(shù)應(yīng)用和各種施工行為，切實提高施工操作的科學(xué)性和有效性。