文 浙江省交通集團高速公路溫州管理中心 邱穎穎 周呈翔

浙江諸永高速集約化養(yǎng)護完成后，平整嶄新的瀝青路面、清晰的標志標線、整齊的交安設施及綠化帶，大幅提升了車輛行駛舒適度，促進了浙江中部地區(qū)的交往和經(jīng)濟，實現(xiàn)了“十四五”開新局。

施工人員開展隧道壁清洗工作

浙江省諸永高速公路連接浙江南北，通車運營已有11年，日均車流量高達5萬輛次。隨著重載車增多、交通事故及自然環(huán)境的影響，部分路段出現(xiàn)了坑洞增多、車轍加深、橫線裂縫密集、標線模糊、護欄缺失、隧道設施設備老化等病害。施工前，浙江省交通集團成立的專項小組在調(diào)查中了解到，諸永高速屬于典型山區(qū)高速，具有車流量大、橋隧比高、長下坡多等特點，不具備借道施工和車輛繞行的施工條件。

為最大限度減輕施工對出行造成的影響，項目組采用斷流集約化施工的方式，將原本需要3個月時間完成的施工任務縮短至12天，共涵蓋路面專項、交安設施升級改造、橋隧加固工程、日常養(yǎng)護、隧道機電工程維護、橋梁定檢等幾十項作業(yè)內(nèi)容。此次諸永高速集約化養(yǎng)護施工時間緊、任務重、規(guī)模大，斷流交通管控達450公里（單幅），雙向各斷流6天累計約168小時，協(xié)同管控區(qū)域跨紹興、金華、臺州和溫州4市，是浙江省至今規(guī)模最大的一次高速公路集約化作業(yè)。

新工藝提升路域環(huán)境

諸永高速將養(yǎng)護土建作為此次施工的重點，通過加大Novachip超薄磨耗層、更換新型RPC檢修道蓋板、升級改造護欄等新工藝提升路面狀況，為廣大司乘營造良好的行車環(huán)境。

應用路面超薄磨耗層提高路面路況指標。Novachip超薄磨耗層施工工藝通過將15毫米至25毫米的斷級配改性熱瀝青混合料攤鋪于聚合物改性乳化瀝青黏層膜之上，并使用專用的噴灑型攤鋪設備施工，使乳化瀝青噴灑與熱瀝青混合料攤鋪同步進行。采用該施工工藝后，攤鋪完成的瀝青經(jīng)壓路機壓實，可實現(xiàn)路面一次成型。超薄磨耗層具有施工效率高、抗滑性好、降噪性好、透水性好及使用壽命長等優(yōu)點，適用于具有大縱坡、小半徑特點的諸永高速。

新型RPC檢修道蓋板提升巡檢安全。在此次集約化施工過程中，項目組以新型RPC檢修道蓋板替換了諸永高速紹興段、金華段、溫州段、臺州段共10座隧道總計25810平方米的既有蓋板。該RPC蓋板是一種采用超高性能纖維增強水泥基復合材料制備的新型蓋板，具有高強度、高韌性和高耐久性的特點。蓋板采用添加短切鋼纖維的方式提高結(jié)構(gòu)的強度，在提升各項安全性能的同時有效減輕了結(jié)構(gòu)物的自重，在滿足相同性能的條件下，厚度僅為普通C40鋼筋混凝土蓋板的二分之一，具有運輸方便、施工簡單、使用壽命長、成本更低等特點，為此次大范圍快速更新提供了技術(shù)保障。施工完成后，不僅可以保障隧道巡檢人員的步檢安全，還為進一步提升諸永高速長隧道的應急保暢能力打下了堅實基礎。

護欄改造保障司乘行車安全。路基段護欄改造采用拆除新建方式，根據(jù)車輛實際通過情況選擇不同等級的波形梁護欄，例如在道路線形指標較差、事故多發(fā)、大型貨車比例較高路段，采用新建SS級混凝土護欄防護。橋梁護欄采用更具針對性的差異化改造方式，小橋、通道涵路段將波形梁護欄升級改造為SB級波形梁；中橋及以上橋梁波形梁護欄拆除新建SS級混凝土護欄。橋路、橋隧等過渡段則通過增設過渡翼墻、過渡護欄改造等方式，提升過渡護欄防護能力。此次提升改造重點為臨水臨崖、中分帶、橋梁等路段的約50公里護欄，施工完成后可以更好地為司乘安全保駕護航。

此次諸永高速集約化養(yǎng)護施工是浙江省至今規(guī)模最大的一次高速公路集約化作業(yè)。

科技助力安全出行

項目組緊扣效率和質(zhì)量兩個關(guān)鍵詞，投入使用隧道控速視覺誘導、隧道入口管控等一系列自主研發(fā)的系統(tǒng)。

隧道控速視覺誘導系統(tǒng)大幅降低行車速度。諸永高速受地形限制隧道線性較差，導致行駛超速現(xiàn)象屢見不鮮。為此，諸永高速投入使用隧道控速視覺誘導系統(tǒng)，該系統(tǒng)由控制器、發(fā)光誘導標和控制電纜三部分組成，可以根據(jù)LED燈的間距、隧道限速和車輛行駛速度制定數(shù)據(jù)模型，形成LED誘導燈跑動效果，且跑動方向與行車方向一致，以降低隧道內(nèi)行車速度，提高行車安全性和行車舒適性。據(jù)統(tǒng)計，諸永高速3公里以上的隧道內(nèi)均安裝了隧道控速視覺誘導系統(tǒng)，共計改造隧道里程25公里，安裝標志燈6700余盞。

隧道入口管控系統(tǒng)保障人身安全。諸永高速斷面流量為日均5萬輛次，一旦發(fā)生隧道內(nèi)火災、拋錨等事故，快速阻止外部車輛進入，防止二次事故發(fā)生成為事故處置的關(guān)鍵。為此，在諸永高速集約化養(yǎng)護施工中，項目組通過在雪嶺、西華嶺、跳遠等19座隧道安裝隧道入口管控系統(tǒng)，設置語音提示器、多功能情報板、禁入欄桿、輔助照明、輔助監(jiān)控等設施，使之與原有的洞口門架式情報板、通行燈、車道指示器整合，實現(xiàn)一鍵聯(lián)動，從而形成多層級、全方位、連續(xù)性綜合預警帶。施工中，通過語音提示“前方事故 禁止駛?cè)搿薄⒃O置禁入欄桿等方式實現(xiàn)車輛截流，有效防止二次事故發(fā)生。

管理織密“一張網(wǎng)”

安全生產(chǎn)同抓，硬核管理施工。項目組通過督促養(yǎng)護和機電施工單位全面規(guī)范班前例會、每日施工小結(jié)、微信群管理等方式，使各級施工安全要求快速準確地傳至基層一線，切實強化崗前安全監(jiān)管并落實安全“回頭看”。此外，對于施工路段出現(xiàn)的安全防護漏洞，項目組通過開具整改通知單和處罰通知單的方式，督促各施工單位層層壓嚴、壓實安全責任落實。

加強現(xiàn)場管控，排查各個點位。施工現(xiàn)場嚴格落實管生產(chǎn)必須管安全和管業(yè)務必須管安全的要求強化主體責任，項目組通過采用隧道口兩端專人值守指揮、外場路口專人管控，以及使用專業(yè)設備專人監(jiān)護的方式，每日落實好封道及解除封道前車輛掃尾工作，嚴防社會車輛誤闖。在12天施工期間，諸永高速集約化斷流施工路段未發(fā)生一起施工引起的安全責任事故。

如今的諸永高速，路面坑洞、橫線裂縫、路面車轍、橋頭跳車、隧道設施設備老化等病害都得到明顯改善。平整嶄新的瀝青路面、清晰的標志標線、整齊的交安設施及綠化帶，大幅提升了車輛行駛舒適度，促進了浙江中部地區(qū)的交往和經(jīng)濟，實現(xiàn)了“十四五”開新局。

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數(shù)說諸永

據(jù)初步統(tǒng)計，在諸永高速集約化施工期間實際投入各類管理、設計、監(jiān)理及作業(yè)人員3000余人，各類車輛及機械設備投入超過1100臺套，實際完成產(chǎn)值超2.2億元，最大單日產(chǎn)值2265萬元。主要完成路面罩面及預防性養(yǎng)護37公里，路面病害處治17車道公里，隧道蓋板更換及改造約39000平方，護欄升級改造升級超40公里，橋梁定期檢測33公里，攝像機及設備安裝756臺，隧道燈具安裝16260盞，消防箱更換1923套，風機外罩更換512套，光纜敷設499千米，電纜敷設530千米，標志燈電纜敷設及接線235千米。