黃雨花

摘 要：本文以中國近五年以來汽車對外貿(mào)易的海關(guān)記錄數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究了中國汽車出口的發(fā)展在現(xiàn)如今的國際形式以及中國汽車的發(fā)展對國際汽車市場的影響。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：中國汽車企業(yè)出口貿(mào)易雖然發(fā)展比較晚，但是經(jīng)過近些年的努力其貿(mào)易 模式已經(jīng)逐漸步入正軌，在國際市場中，中國汽車企業(yè)也逐漸發(fā)揮著自己不可替代的作用。但是中國汽車企業(yè)發(fā)展迅速，針對目前的國際形式來說中國汽車企業(yè)存在的問題也十分明顯，在整個國際汽車貿(mào)易市場中中國汽車行業(yè)創(chuàng)新能力，汽車出口品類以及汽車售后服務(wù)等問題亟待加強(qiáng)，完善的汽車出口發(fā)展模式能給整個國家汽車行業(yè)帶來更廣闊的國家市場，同時在現(xiàn)如今的國際形式下完備的出口體系也是提升國內(nèi)汽車競爭力的必要條件之一。

關(guān)鍵詞：汽車出口 對外貿(mào)易 汽車發(fā)展 出口模式

Abstract：Based on the customs record data of China's auto foreign trade in the past five years， this article studies the current international form of China's auto export development and the impact of China's auto development on the international auto market. The results of the study found that although the export trade of Chinese auto companies developed relatively late， their trade model has gradually stepped onto the right track after efforts in recent years. In the international market， Chinese auto companies have gradually played an irreplaceable role. However， Chinese auto companies are developing rapidly， and the problems of Chinese auto companies are also obvious for the current international situation. In the entire international auto trade market， China’s auto industry innovation capabilities， auto export categories， and auto after-sales services need to be strengthened and improved. The automobile export development model of China can bring a broader national market to the entire country's automobile industry. At the same time， a complete export system under the current international situation is also one of the necessary conditions for enhancing the competitiveness of domestic automobiles.

Key words：automobile export， foreign trade， automobile development， export model

1 我國汽車出口現(xiàn)狀

1.1 出口地方向單一

主要出口地大多數(shù)屬于發(fā)展中國家。由于我國汽車行業(yè)發(fā)展比較晚在市場上并沒有足夠大的優(yōu)勢，如果放眼整個國際市場的話，我國汽車行業(yè)是不具備完備的服務(wù)體系以及技術(shù)資格的，因此我國汽車貿(mào)易能夠正常發(fā)展但是局限也特別大，我國汽車出口的主要面臨的市場是發(fā)展中國家以及一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

歐美市場占比小發(fā)展形勢局限.據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，將近6年以來，我國汽車行業(yè)在蓬勃發(fā)展，所以我國的汽車出口數(shù)量全都是在以兩位數(shù)的數(shù)字的明顯幅度在增長下面看一下2021 年汽車出口量，所有品類的出口量都在明顯的增加，這也就預(yù)示著我國汽車銷售量是處于可觀的狀態(tài)。

根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，截止目前，我國的汽車整車已出口到事業(yè)上，210個國家和地區(qū)，但是依然大多數(shù)集中在中東以及東南亞和非洲等不發(fā)達(dá)，以及欠發(fā)達(dá)的發(fā)展中國家地區(qū)，雖然從2016年起，我國汽車出口到歐洲，南美的金額增長迅速，但人未能擺脫出口，市場分布不合理的尷尬局面。出口數(shù)量占據(jù)前五位的國家和地區(qū)，就基本吸納了我國出口整車的50%的市場份額，這種局面對于我國形成多層次，多品種的出口汽車戰(zhàn)略格局非常不利。

1.2 汽車出口品類未增加

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，中國汽車行業(yè)出口量越來越大，在過去，乘用車一直是國際新消費(fèi)的大頭，因此多家公司嗅到這個品類的甜頭，眾多乘用車生產(chǎn)公司以開拓海外發(fā)展為由借此借口來開拓乘用車的市場，新市場果然效果顯著，并且成效巨高，因此發(fā)達(dá)國家的市場打通，但中國出口的汽車依然延續(xù)著之前的特色，在我國汽車銷售大頭中，銷售額中很大一部分依然是商用車。根據(jù)中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒來看，近些年來，商用車在我國汽車出口銷售量中大致占比45%，而乘用車在出口銷售中占比55%，從占比上看兩種品類的車型并沒有太大的差別，但是從出口銷售額來看，商用車卻比乘用車高出了大致20個百分點(diǎn)這確實是一個可以拉開差距的一組對比。因此商用車出口延續(xù)一馬當(dāng)先的勢頭，同時再加上商用車具有數(shù)量多，金額大，出口也相對平穩(wěn)的這一些特點(diǎn)，出口的產(chǎn)品格局近些年來都是一直保持穩(wěn)定，并發(fā)生根本變化。

1.3 出口企業(yè)大多屬于國有企業(yè)

我國的汽車行業(yè)里在我國汽車出口的企業(yè)中，國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位自主品牌勢頭發(fā)展勢頭強(qiáng)勁 。2018年，奇瑞汽車出口量持續(xù)高居榜首，共計出口18.48萬輛，同比增長16.26%，出口量排名第二到第十位的汽車出口企業(yè)一次分別是吉利，長城，上汽，力帆，東風(fēng)江淮廣汽，長安和北汽位居前十的各個企業(yè)的出口量大都穩(wěn)定在十萬輛左右，國有企業(yè)的汽車企業(yè)近些年來在政府的扶持于支持下 反掌的勢頭非常的迅猛，不僅占據(jù)的國內(nèi)汽車的大頭而且在國際市場上國有企業(yè)的出口量依然是持續(xù)樂觀。在排名前十的國有企業(yè)當(dāng)中除了江淮和長安，其他企業(yè)的出口量也2019年同期相比，大多數(shù)都有一定的增長在眾多增長企業(yè)當(dāng)中其中力帆和吉利的增長速度最快，排在后面的一次是廣汽上汽東風(fēng)北汽和長城，這些企業(yè)的增長速度總體比較突出。

2 汽車出口面臨的主要問題

2.1 研發(fā)創(chuàng)新競爭力嚴(yán)重不足

車是技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)、勞動力成本優(yōu)勢并不足以產(chǎn)生強(qiáng)大的在汽車行業(yè)的競爭力，競爭力很大程度上取決于創(chuàng)新，中國的汽車行業(yè)開始晚，這與歐洲，美國，日本和其他發(fā)達(dá)國家，在技術(shù)相比，我國在發(fā)展過程中存在很大的差距，技術(shù)上過于依賴國外的研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)展中國家，大多數(shù)國產(chǎn)汽車的核心部件缺乏獨(dú)立的智能儲備，電動轉(zhuǎn)向電子制動懸架系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制電子技術(shù)、基本由外國企業(yè)或合資企業(yè)壟斷，從而無法自主研發(fā)在我國具有競爭力的國際產(chǎn)品。

2.2 產(chǎn)品價格低效益不高

現(xiàn)在與中國汽車在海外市場競爭，除了外國車，和國內(nèi)汽車公司、上海華普成像，利比亞出口2000輛汽車在中國汽車海外單出口數(shù)量記錄，但國內(nèi)汽車企業(yè)惡性競爭，價格低于楓葉朱達(dá)汽車集團(tuán)從300到400美元，這也發(fā)生在中國汽車出口市場如伊朗、俄羅斯和馬來西亞。許多汽車行業(yè)依賴于低價出口，這導(dǎo)致了中國汽車企業(yè)的出口優(yōu)勢和價格優(yōu)勢的下降，這對中國整個汽車行業(yè)非常不利。

2.3 容易陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛

中國的知識產(chǎn)權(quán)一直是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這也是因為中國的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不符合國際標(biāo)準(zhǔn)。自從中國國產(chǎn)汽車開始走出國門，它們就一直受到跨國巨頭的阻礙，他們經(jīng)常以知識產(chǎn)權(quán)糾紛干涉中國生產(chǎn)平臺的出口。2012年3月，浙江吉利汽車股份有限公司、北京聯(lián)創(chuàng)汽車貿(mào)易有限公司、北京亞晨偉業(yè)汽車銷售有限公司在一起商標(biāo)經(jīng)典不正當(dāng)競爭糾紛中被訴巨額賠償1400萬元。2014年9月，2003年6月13日，本田起訴河北雙環(huán)CRV侵犯本田翼的外觀。

2.4 售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全

服務(wù)是一個企業(yè)站的高走的遠(yuǎn)的高性能法寶，所以售后網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是整個汽車銷售的最后一個環(huán)節(jié)，所以只有有了完善的售后服務(wù)體系，中國的汽車出口才不會定位于單槍匹馬的形式。除這些不利于我國汽車產(chǎn)品形象的外，許多汽車出口經(jīng)營者現(xiàn)實創(chuàng)造的汽車出口嚴(yán)重分散，以小批量為主的汽車出口貿(mào)易方式，鋪設(shè)和影響了零部件的銷售渠道、零配件供應(yīng)和維修服務(wù)，從而影響當(dāng)?shù)厥袌龅慕邮艹潭取?/p>

3 關(guān)于中國汽車出口的相關(guān)建議

3.1 提高汽車品牌競爭力

基于中國處于國際出口的前沿，我們必須正視自己的地位，提高產(chǎn)品的滲透能力，打造有競爭力的品牌，拓展國際市場。中國自主創(chuàng)新能力薄弱的最大原因是長期缺乏研發(fā)投入。2019年豐田汽車年度研發(fā)支出達(dá)到60億英鎊，但中國前三名企業(yè)的研發(fā)投資總和僅占其年度研發(fā)支出的7%。中國汽車企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，要在短時間內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國家的研發(fā)投資水平是不現(xiàn)實的。因此，政府正在加強(qiáng)對自主創(chuàng)新特別是基礎(chǔ)科研項目的資金支持，為汽車企業(yè)搭建公共技術(shù)平臺，積極引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)投資方向，避免重復(fù)投資研究，因此，各大汽車企業(yè)應(yīng)關(guān)注自身的創(chuàng)新水平，努力迎頭趕上。

3.2 完善直接的網(wǎng)路服務(wù)體系

汽車出口不是一次性的交易，維護(hù)我們產(chǎn)品的聲譽(yù)是至關(guān)重要的。對于國際出口產(chǎn)品，我們更要注重售后服務(wù)，堅持可持續(xù)出口的理念。服務(wù)是一個行業(yè)首先接觸客戶的過程，服務(wù)也是一個行業(yè)留住客戶的最終直接原因。汽車行業(yè)應(yīng)重視自身的服務(wù)，包括售前和售后服務(wù)，強(qiáng)化行業(yè)服務(wù)理念，切實把服務(wù)作為可持續(xù)出口的重要保障。汽車工業(yè)，無論規(guī)模大小，都應(yīng)該將服務(wù)內(nèi)部化和外部化。

3.3 抵制低價出口提升價格優(yōu)勢

2006年5月10日，商務(wù)部發(fā)布《不公平出口調(diào)查和處罰條例（暫行）》。（修訂草案）征求公眾意見，一旦使用將取代原外經(jīng)貿(mào)部10年前發(fā)布的《關(guān)于處罰出口行為的暫行規(guī)定》，對于汽車行業(yè)的出口情況無疑是一個好消息，這樣，汽車產(chǎn)業(yè)的出口行為將更加規(guī)范，汽車產(chǎn)業(yè)的整體利益將得到維護(hù)。同時，最新的法律法規(guī)更加注重規(guī)范企業(yè)的出口秩序，維護(hù)整個行業(yè)的長遠(yuǎn)利益，盲目利用海外市場低價的少數(shù)行業(yè)將受到嚴(yán)重打擊。一些以不公平的低價出口的公司將面臨嚴(yán)厲的懲罰，總的來說，我們在國內(nèi)發(fā)展汽車出口貿(mào)易有很多優(yōu)勢，劣勢也很明顯，所以我們必須認(rèn)真解決這些明顯的問題，努力在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上獲得最大的利益。

3.4 政府加強(qiáng)干預(yù)

一些相關(guān)政府部門應(yīng)注意對一些出口行業(yè)相關(guān)的汽車行業(yè)管理和授權(quán)管理的生產(chǎn)和出口在執(zhí)行資格管理上，應(yīng)嚴(yán)格審查，提高門檻，從而進(jìn)一步規(guī)范汽車出口安全秩序，從而可以消除導(dǎo)出操作主體的資格，禁止不符合條件的企業(yè)從事汽車出口，禁止一些不符合條件的企業(yè)降低成本價格來獲得出口數(shù)量增長的目的。同時，政府還應(yīng)該舉辦一些相關(guān)的講座，宣傳相關(guān)規(guī)則，不定期的宣傳活動，可以幫助企業(yè)的利益和使用更多的國際規(guī)則，從而使自己的出口戰(zhàn)略更健康，在相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，下來為我們的一些出口相關(guān)行為，通過一些實踐，不僅可以提高汽車行業(yè)出口的積極性也可以激發(fā)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入國際市場的積極性，政府應(yīng)該鼓勵汽車出口的相關(guān)配套政策，一些規(guī)模相對較小的部分也可以參與其中。經(jīng)國民核算，為了更好地發(fā)展自身的出口貿(mào)易，有關(guān)部門出臺優(yōu)惠政策，可以鼓勵出口企業(yè)的合作，鼓勵出口企業(yè)的發(fā)展，從而提高我國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，在國際市場上擁有相應(yīng)的話語權(quán)。

4 總結(jié)

我國汽車行業(yè)起步晚但是近些年來發(fā)展十分迅速，在國際形式瞬息萬變的形勢里我國基于國際國內(nèi)雙循環(huán)的發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建新發(fā)展體系的政策下，正式我國汽車行業(yè)的貿(mào)易問題，同時摸索出最適合我國貿(mào)易的方法和渠道，在力爭進(jìn)入國際市場打下堅實的基礎(chǔ)，也是我國近些年來針對國際形勢的變化做出強(qiáng)有力的反應(yīng)，是的我國汽車貿(mào)易行業(yè)有著旺盛的生命力。