李 東 福

(中國(guó)水利水電第七工程局有限公司，四川 成都 611130)

1 概 述

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市的市政交通網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善，在城市軌道交通建設(shè)選址時(shí)，往往選擇將其修建在城市的繁華街區(qū)，樁基托換在地鐵施工時(shí)就是通常采用的處理方法。但在成都軌道交通18號(hào)線火車(chē)南站對(duì)人南立交橋E8號(hào)橋樁進(jìn)行既有橋樁樁基進(jìn)行托換處理時(shí)，發(fā)現(xiàn)該橋樁位于車(chē)站頂板的上方，該施工段車(chē)站的寬度為22.3 m，若采用傳統(tǒng)樁梁式托換法進(jìn)行托換施工，存在因托換梁跨度過(guò)大而導(dǎo)致出現(xiàn)工期長(zhǎng)、托換施工工序復(fù)雜、工程量大等缺點(diǎn)。對(duì)此，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立的課題組結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，通過(guò)工程實(shí)踐總結(jié)研究形成了“新型懸臂式結(jié)構(gòu)托換樁基施工技術(shù)”，并在成都軌道交通18號(hào)線火車(chē)南站車(chē)站施工中應(yīng)用，取得了較好的效果，創(chuàng)造了一個(gè)在城市復(fù)雜交通環(huán)境條件下大規(guī)模、高強(qiáng)度、高標(biāo)準(zhǔn)、高難度樁基托換工程的施工實(shí)例。闡述了該項(xiàng)施工技術(shù)創(chuàng)研與實(shí)施的過(guò)程。

2 技術(shù)原理

采用樁+承臺(tái)的方式對(duì)橋樁進(jìn)行托換，其結(jié)構(gòu)受力樁底進(jìn)入中等風(fēng)化泥巖層的深度不小于1 m，結(jié)構(gòu)受力樁的受力形式按摩擦樁設(shè)計(jì)。懸臂式托換平面示意圖見(jiàn)圖1，懸臂式托換立面示意圖見(jiàn)圖2。

圖2 懸臂式托換立面示意圖

當(dāng)結(jié)構(gòu)受力樁施工完成后，搭設(shè)臨時(shí)支撐系統(tǒng)對(duì)既有橋梁進(jìn)行支撐，為橋梁提供臨時(shí)的支撐體系，進(jìn)而對(duì)原橋墩進(jìn)行破除，完成橋梁的受力轉(zhuǎn)換，解決托換施工期間橋梁的支撐問(wèn)題，最后施做托換承臺(tái)并原位還建橋墩，采用承臺(tái)將結(jié)構(gòu)受力樁和新建橋墩連成整體，形成一個(gè)不等臂單杠桿支撐體系。支撐體系施工完成后，對(duì)新建橋墩和原橋梁接觸部位進(jìn)行預(yù)頂，完成受力轉(zhuǎn)換，拆除臨時(shí)支撐系統(tǒng)[1]。

托換完成后，對(duì)托換樁樁底進(jìn)行預(yù)注漿處理以進(jìn)一步減少地鐵基坑開(kāi)挖對(duì)新建托換結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，保障既有橋梁的結(jié)構(gòu)安全。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

新型懸臂式結(jié)構(gòu)托換樁基施工流程：施工準(zhǔn)備→新建樁基施工→基坑開(kāi)挖、支護(hù)→搭設(shè)支撐體系→E8橋墩拆除→托換承臺(tái)施工→原位還建橋墩→施工墊石、安裝支座→墩身混凝土等強(qiáng)→拆除支撐體系→基坑回填、恢復(fù)[2]。

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 樁基工程施工

該項(xiàng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)受力樁為灌注樁。因加固樁大多位于橋梁下部，受梁下凈空影響，主要采用CZ-6D沖擊鉆機(jī)進(jìn)行施工，其施工技術(shù)要點(diǎn)為：

(1)結(jié)構(gòu)受力樁樁頂預(yù)留90 cm樁帽鋼筋，以便于后期與承臺(tái)鋼筋相結(jié)合。

(2)結(jié)構(gòu)受力樁鋼筋籠采用分段制作，每段長(zhǎng)6 m。

(3)在鋼筋制作時(shí)預(yù)埋3根φ60 mm聲測(cè)管用于后期檢測(cè)樁基成孔質(zhì)量。聲測(cè)管應(yīng)牢固綁扎在鋼筋籠內(nèi)側(cè)且相互平行、定位準(zhǔn)確，埋設(shè)至樁底，管口應(yīng)高出樁頂30 cm，且各聲測(cè)管管口高度應(yīng)一致，管底采用鋼板封底焊接，管口加蓋，管內(nèi)無(wú)異物，不得漏水。

(4)樁身混凝土采用C40商品混凝土并確保一次連續(xù)澆筑成樁的要求。混凝土澆筑前，將孔底沉渣清理干凈。采用導(dǎo)管進(jìn)行混凝土澆筑，隨著混凝土不斷的灌注、孔內(nèi)混凝土面亦在不斷的上升，故應(yīng)隨時(shí)提升和拆卸導(dǎo)管以保證導(dǎo)管埋深2～6 m[3]。

3.2.2 基坑開(kāi)挖

基坑開(kāi)挖采用放坡開(kāi)挖、鋼板樁支護(hù)或者二者相結(jié)合的開(kāi)挖支護(hù)方式。放坡開(kāi)挖根據(jù)所揭露的邊坡情況輔以砂漿臨時(shí)噴護(hù)護(hù)坡，每邊預(yù)留0.5 m的操作空間，鋼板樁一側(cè)預(yù)留1 m的空間。

3.2.3 原橋墩拆除

(1)臨時(shí)支撐系統(tǒng)的搭設(shè)。

a.臨時(shí)支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。臨時(shí)支撐系統(tǒng)承受的荷載主要有箱梁自重、附件重、支架自重及其他荷載等。臨時(shí)支撐系統(tǒng)主要采用鋼管柱+千斤頂?shù)男问皆谑┕て陂g為橋梁提供臨時(shí)支撐。本次施工的臨時(shí)支撐系統(tǒng)由①、②號(hào)兩部分支撐體系組成，臨時(shí)支撐系統(tǒng)平面布置圖見(jiàn)圖3。

圖3 臨時(shí)支撐系統(tǒng)平面布置圖

b.①號(hào)支撐體系。鋼板的設(shè)置：兩立柱上部設(shè)置厚度為50 mm的Q235b鋼板，尺寸為1 m×1 m。

立柱的設(shè)置：鋼板下部設(shè)φ609 mm、壁厚16 mm的鋼立柱管，間距4.25 m，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)梁底標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

立柱基礎(chǔ)的設(shè)置： 將C30混凝土澆筑成長(zhǎng)1 m、寬1 m、高0.6 m的形狀，基礎(chǔ)底高程分別為493.734 m(P5號(hào)樁樁頂高程)、491.434 m(新建P7樁樁頂高程)，配筋參照車(chē)站冠梁配筋布置。

基礎(chǔ)樁基的設(shè)置：利用原有P5樁和新建P7樁作為①號(hào)支撐體系的基礎(chǔ)樁基，P5樁樁頂高出承臺(tái)頂面30 cm(標(biāo)高493.734 m)，P7樁直徑為1.2 m，樁身長(zhǎng)15 m，樁頂標(biāo)高為491.434 m，配筋參照圍護(hù)樁配筋圖。

上部調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)的設(shè)置：在鋼板上方采用2臺(tái)液壓油缸系統(tǒng)調(diào)節(jié)梁底高度， ①號(hào)臨時(shí)支撐系統(tǒng)立面圖見(jiàn)圖4。當(dāng)監(jiān)測(cè)到梁底標(biāo)高下降超過(guò)5 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用千斤頂進(jìn)行頂升以確保既有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定[4]。

圖4 ①號(hào)臨時(shí)支撐系統(tǒng)立面圖

c.②號(hào)支撐體系。 鋼板的設(shè)置：與①號(hào)支撐體系相同。

分配梁的設(shè)置：分配梁采用I20b工字鋼，間距25 cm擺放。

主梁的設(shè)置：主梁采用I45c工字鋼雙拼。

立柱的設(shè)置：主梁下部設(shè)置φ609 mm、壁厚16 mm的鋼立柱管，間距2.5 m，立柱之間設(shè)置剪刀撐，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)梁底標(biāo)高調(diào)整。

立柱基礎(chǔ)的設(shè)置：立柱基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)，C30混凝土澆筑成寬1 m、高0.6 m，長(zhǎng)度分別為6 m、3.5 m，配筋參照車(chē)站冠梁配筋布置。

上部調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)的設(shè)置：在鋼板上方采用2臺(tái)液壓油缸系統(tǒng)調(diào)節(jié)梁底高度，并在梁底與千斤頂接觸部位墊30 mm厚,尺寸為40 cm×40 cm的Q235b鋼板，當(dāng)監(jiān)測(cè)到梁底標(biāo)高下降超過(guò)5 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用千斤頂進(jìn)行頂升，防止既有結(jié)構(gòu)變形過(guò)大[4]，②號(hào)臨時(shí)支撐系統(tǒng)立面圖見(jiàn)圖5。

圖5 ②號(hào)臨時(shí)支撐系統(tǒng)立面圖

d.操作平臺(tái)的搭設(shè)。因鋼立柱支撐架主要為橋墩拆除過(guò)程中的主要支撐體系，在施工過(guò)程中需在鋼立柱支撐體系范圍內(nèi)搭設(shè)一操作平臺(tái)，該平臺(tái)采用普通鋼管腳手架搭設(shè)。

①鋼管架采用普通型φ48 mm鋼管，壁厚3 mm，鋼管與鋼管之間相互用扣件固定。

②鋼管搭接長(zhǎng)度不少于0.5 m，橫向步距為0.9 m、縱向步距為0.7 m、高度步距為1.5 m。

③縱向及橫向剪刀撐間隔不應(yīng)大于6跨，剪刀撐接長(zhǎng)時(shí)應(yīng)采用搭接，其搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于800 mm，并應(yīng)等距離設(shè)置不小于2個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件且兩端扣件應(yīng)在離桿端不小于100 mm處固定，將鋼管與鋼管的角度控制在45°至60°之間；每5跨設(shè)置一道斜撐，斜撐上部與鋼管架固定在一起，下部固定在地面上，將其與地面的角度控制在45°至60°之間，在支撐結(jié)構(gòu)外圍的剪力撐應(yīng)連續(xù)封閉。

e.支撐系統(tǒng)的安裝。

安裝順序：鋼管柱安裝→鋼管柱設(shè)置剪刀撐→操作平臺(tái)搭設(shè)→安裝I45c主梁→安裝I20b分配梁→鋪設(shè)鋼板→安裝千斤頂(根據(jù)間隙調(diào)整千斤頂?shù)纳炜s高度)。

鋼管柱的安裝方法：待鋼管柱擴(kuò)大基礎(chǔ)施工完成后，利用吊車(chē)輔助或利用型鋼焊接臨時(shí)三角架，通過(guò)導(dǎo)鏈等工具安裝鋼立柱，并完成立柱間加強(qiáng)桿件的焊接。

f.預(yù)頂?？紤]到鋼管柱支撐系統(tǒng)在支撐橋梁時(shí)存在的彈性變形以及整體沉降，在鋼管柱支撐系統(tǒng)布置后需要進(jìn)行預(yù)頂，將梁底標(biāo)高調(diào)節(jié)為動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)且需以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況為準(zhǔn)，總頂升力控制值為1 500 kN,頂升時(shí)應(yīng)逐級(jí)增加；當(dāng)梁底標(biāo)高向上變動(dòng)時(shí)應(yīng)減慢頂升速度，梁底標(biāo)高變化范圍不超過(guò)1 mm，頂升時(shí)的控制標(biāo)準(zhǔn)以梁底標(biāo)高為主[5]。

(2)原橋墩的拆除。橋墩拆除時(shí)，考慮其對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，拆除時(shí)選擇繩鋸進(jìn)行切割、人工破除和機(jī)械破除相結(jié)合的方式。橋墩拆除前，采用直徑為48 mm、壁厚3 mm的普通鋼管搭設(shè)操作平臺(tái)，搭設(shè)過(guò)程中鋼管靠橋墩側(cè)緊貼墩柱，平臺(tái)步距為1.2 m，縱距及橫距均為1.2 m。

3.2.4 承臺(tái)施工

托換承臺(tái)長(zhǎng)9 m，寬6.7 m,高1.8～4.5 m，呈階梯狀，承臺(tái)頂部需埋入地面以下0.356 m。

(1)承臺(tái)的施工流程。破除托換新樁頭的混凝土→澆筑墊層混凝土→承臺(tái)鋼筋制安→承臺(tái)模板制安→澆筑承臺(tái)混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)。

(2)承臺(tái)施工前的準(zhǔn)備工作。

①破除托換新樁頭的混凝土，將樁頂以上90 cm預(yù)留鋼筋露出并清理干凈。

②用風(fēng)鎬等電動(dòng)工具破除托換新樁頭含泥沙部分的混凝土，破除時(shí)需注意：a.必須完全破除含泥沙部分的混凝土，不可有殘留的泥沙；b.破除樁頭時(shí)不可用力過(guò)猛，防止用力過(guò)度造成鋼筋擾動(dòng)而影響到樁頭混凝土與鋼筋的握力。

(3)澆筑承臺(tái)墊層混凝土。托換樁樁頭混凝土破除完成后清潔樁頭，整平基坑基底，澆筑10 cm厚C15素混凝土墊層。

(4)鋼筋制安。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放線定位與安裝鋼筋。在與承臺(tái)對(duì)應(yīng)預(yù)埋鋼筋之間采用Ⅰ級(jí)擠壓套筒鋼筋接駁器連接。施工承臺(tái)鋼筋時(shí)，在原橋墩處預(yù)埋墩柱鋼筋，墩柱鋼筋需插入承臺(tái)內(nèi)部90 cm。

為加強(qiáng)承臺(tái)與還建墩柱的連接，承臺(tái)頂部對(duì)應(yīng)E8號(hào)原樁位置需預(yù)留鋼筋，該鋼筋需進(jìn)入承臺(tái)內(nèi)90 cm，外露30 cm，還建E8號(hào)原墩柱時(shí)與墩柱鋼筋進(jìn)行機(jī)械連接。

(5)模板制安。側(cè)模板采用木模，支撐體系內(nèi)龍骨采用10 cm×10 cm方木，間距為30 cm，外龍骨采用φ48 mm 雙向雙層鋼管，模板安裝前應(yīng)涂刷脫模劑，所安裝的模板必須牢固。

(6)混凝土澆筑。采用C40商品混凝土，汽車(chē)泵泵送混凝土入模，插入式搗固器振搗，一次性連續(xù)澆筑，對(duì)澆筑完的混凝土進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)。

3.2.5 原位還建橋墩

待承臺(tái)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在E8號(hào)原墩處還建原橋墩。墩身高度根據(jù)橋梁底高程推算，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

(1)還建樁與承臺(tái)界面的處理。調(diào)直預(yù)留搭接鋼筋，準(zhǔn)確測(cè)量并放出橋墩柱中心點(diǎn)、托梁中軸線并用油漆標(biāo)示于承臺(tái)及樁頂面。將承臺(tái)、樁頂與墩柱接觸部位的混凝土進(jìn)行鑿毛處理并清理干凈，以便于承臺(tái)與墩柱能充分進(jìn)行接觸，同時(shí)保護(hù)好已放樣的中心點(diǎn)。

(2)還建墩柱結(jié)構(gòu)的施工。

①支架施工。為方便墩柱鋼筋、模板的安裝并提供澆筑混凝土的工作平臺(tái)，須搭設(shè)墩柱施工工作平臺(tái)。搭設(shè)前，對(duì)樁位周邊的地面進(jìn)行清理、平整與壓實(shí)，其地基承載力應(yīng)大于120 kPa,場(chǎng)地平面整平后即可進(jìn)行支架的搭設(shè)工作。

支架采用φ48 mm，壁厚3 mm的普通鋼管搭設(shè)，其立桿的縱距為0.7 m，立桿的橫距為0.9 m，立桿的步距為1.5 m，操作平臺(tái)搭設(shè)完成后還需搭設(shè)一上下通道，以供人員上下平臺(tái)作業(yè)時(shí)使用。

②鋼筋綁扎。先與預(yù)留鋼筋進(jìn)行機(jī)械連接，形成原樁鋼筋骨架，緊接著由還建樁從上到下對(duì)稱(chēng)綁扎鋼筋最終形成緊密的鋼筋網(wǎng)柱，墩身鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于35 mm。

③模板安裝。橋墩柱模板采用廠制整體鋼模，節(jié)高按0.5～3 m控制，其拉、箍等加固構(gòu)件由廠家制作，確保墩身整體和局部尺寸、受力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

施工墩柱的模板由5 mm厚的Q235B鋼板彎曲而成，模板上、下及左、右接縫處邊框厚度為10 mm，模板豎肋及抱箍為8號(hào)U型鋼，環(huán)筋為厚10 mm、寬80 mm的鋼板彎曲而成，模板之間的連接螺栓為M18×50。本次施工墩柱的設(shè)計(jì)高度為7.415 m，其定制模板的節(jié)高為3 m、2 m及2.415 m三類(lèi)。

3.2.6 混凝土澆筑

墩柱混凝土為商品混凝土，標(biāo)號(hào)為C40，經(jīng)混凝土罐車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)報(bào)檢合格后泵送入倉(cāng)。為避免和減少施工縫，墩柱混凝土采用一次澆筑到頂?shù)姆绞?。為保證混凝土的自由下落高度不大于2 m，采用串筒進(jìn)行混凝土的灌注，在灌注過(guò)程中，根據(jù)混凝土的上升速度隨時(shí)拆除上部的串筒。

3.2.7 模板拆除及混凝土養(yǎng)護(hù)

墩柱模板拆除前，對(duì)試塊進(jìn)行了強(qiáng)度試驗(yàn)，待墩柱同條件混凝土試塊抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)方可拆除模板，模板利用吊車(chē)配合人工分片拆除。拆模時(shí)要求不得強(qiáng)行拉撬模板，以防碰傷墩身表面。

3.2.8 墩頂支座墊石的施工

墩柱鋼筋制安完成后，通知測(cè)量人員在墩柱頂部放樣出墊石輪廓線，之后安裝墊石鋼筋，支座混凝土為C50商品混凝土。

3.2.9 安裝支座及拆除支撐系統(tǒng)

待墩身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值后安裝調(diào)試新的墩頂支座，支座采用GYZF4-800×125四氟滑板支座。支座施工時(shí)，以梁底標(biāo)高作為控制要素，可采用鋼板進(jìn)行調(diào)節(jié)。待支座安裝就位后，通過(guò)千斤頂進(jìn)行緩慢卸荷減至0,最后拆除千斤頂即可完成主動(dòng)托換，托換完成后，從上至下依序拆除支撐體系。

3.2.10 樁底預(yù)注漿

在整個(gè)托換施工完成后，需對(duì)托換結(jié)構(gòu)受力樁樁底預(yù)注水泥漿以消除樁底沉降，保證加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定?，F(xiàn)場(chǎng)注漿參數(shù)為：

(1)注漿壓力為0.5～1.5 MPa；

(2)水泥采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥；水灰比為0.5∶1～1∶1；

(3)注漿速度為5～10 L/min；

(4)注漿擴(kuò)散半徑設(shè)計(jì)為1.5 m。

對(duì)于是否需要跟蹤注漿，應(yīng)根據(jù)后期橋墩的變形監(jiān)測(cè)情況而定。當(dāng)橋梁任意一項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)值達(dá)黃色預(yù)警值時(shí)，立即啟動(dòng)跟蹤注漿。

3.2.11 加固體系的監(jiān)控量測(cè)

為確保托換過(guò)程中橋梁上部結(jié)構(gòu)的正常安全使用，在施工過(guò)程中，對(duì)于每個(gè)施工步驟可能對(duì)結(jié)構(gòu)造成的影響進(jìn)行了相應(yīng)的測(cè)點(diǎn)布置。采用信息化施工技術(shù)，以信息指導(dǎo)施工，在加固過(guò)程中對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出并對(duì)相應(yīng)的施工工藝進(jìn)行優(yōu)化[5]。

4 實(shí)施效果

4.1 經(jīng)濟(jì)效益

成都軌道交通18號(hào)線土建1標(biāo)火車(chē)南站人南立交E8號(hào)橋樁樁基托換施工應(yīng)用了該技術(shù)，優(yōu)化了資源配置和施工工藝，提高了施工效率，較傳統(tǒng)的混凝土樁加固技術(shù)縮短了施工時(shí)間，節(jié)約施工成本約10萬(wàn)元/根，經(jīng)濟(jì)效益良好。

4.2 社會(huì)效益

該項(xiàng)技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)便，能夠保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，解決了地鐵施工中工期偏緊的難題，為成都軌道交通18號(hào)線1期如期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。

該項(xiàng)技術(shù)中采用的側(cè)挑懸臂式托換施工工藝極大程度地減少了對(duì)環(huán)境的污染，產(chǎn)生了很好的環(huán)保效益，節(jié)約了人、機(jī)、料的投入，降低了能量的消耗，節(jié)能效益顯著。

該項(xiàng)技術(shù)在成都軌道交通18號(hào)線1期工程中得到了成熟的運(yùn)用，避免了在地鐵深基坑開(kāi)挖時(shí)對(duì)既有橋樁的擾動(dòng)、橋梁的沉降，保證了城市交通的通暢，減小了城市交通的壓力和地鐵施工對(duì)市民正常出行的影響。

5 結(jié) 語(yǔ)

懸臂式結(jié)構(gòu)托換樁基施工技術(shù)的研究與應(yīng)用有效地縮短了施工工期，為整個(gè)地鐵車(chē)站工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了有力保障，其主要技術(shù)特點(diǎn)為：

(1)對(duì)侵入地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的原橋通過(guò)新建臨時(shí)鋼管柱支撐系統(tǒng)完成首次受力轉(zhuǎn)換后拆除原橋墩。

(2)在新建結(jié)構(gòu)受力樁周?chē)A(yù)埋灌漿管進(jìn)行超前注漿，注漿深度大于樁長(zhǎng)2 m。

(3) 新建承臺(tái)將結(jié)構(gòu)受力樁和新建橋墩連成整體，形成一個(gè)不等臂單杠桿支撐體系，完成對(duì)原橋二次受力轉(zhuǎn)換施工。

該項(xiàng)技術(shù)適用于：當(dāng)既有建(構(gòu))筑物的樁基礎(chǔ)侵入新規(guī)劃設(shè)計(jì)建(構(gòu))筑物(地鐵車(chē)站、盾構(gòu)區(qū)間)所用空間時(shí)，需對(duì)既有建(構(gòu))筑物侵入部分的樁基礎(chǔ)進(jìn)行托換施工時(shí)；因?yàn)槟撤N需要而對(duì)既有建(構(gòu))筑物的基礎(chǔ)進(jìn)行置換時(shí)。