翁秀燕

莆田市交通投資集團(tuán)有限公司

1 引言

瀝青混凝土路面問(wèn)題有很多，如車轍、坑槽及裂縫等，且是影響路面平整性的主要因素，得到了業(yè)內(nèi)建設(shè)人員的重視。因此，在施工過(guò)程中要引起重視，提高技術(shù)水平，注重日常養(yǎng)護(hù)，根據(jù)這些因素的根源及時(shí)采取相應(yīng)的措施。

2 工程概況

通過(guò)實(shí)地調(diào)研，分析某瀝青路面的主要病害情況，并按照病害的不同類型、路面結(jié)構(gòu)材料特點(diǎn)、公路地質(zhì)情況將其做出如下分類，如表1所示。

表1 某瀝青路面影響平整度典型病害統(tǒng)計(jì)

3 裂縫病害及對(duì)平整度影響及控制

3.1 裂縫成因分析

（1）經(jīng)過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以得出：瀝青路面常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫及橫向裂縫，占比分別有55%、45%，出現(xiàn)在填方路段內(nèi)比較多，特別是軟基、高填方路基路段；

（2）該瀝青路面建設(shè)的基礎(chǔ)為半剛性結(jié)構(gòu)，荷載強(qiáng)度大，極易出現(xiàn)橫向反射裂縫和縱向沉降裂縫。

3.2 裂縫對(duì)平整度的影響及施工質(zhì)量控制

（1）當(dāng)路面積水時(shí)，水會(huì)不斷從路面裂縫處滲進(jìn)路基，導(dǎo)致路基被浸泡軟化，造成承載力降低。

（2）有關(guān)部門對(duì)該瀝青路面的4個(gè)路段實(shí)施裂縫灌縫，但并沒(méi)有進(jìn)行罩面、銑刨處理。通過(guò)工程實(shí)踐，可知路面灌縫可有效減輕路段裂縫問(wèn)題，雖不能改善路面平整度，但有助于控制當(dāng)前道路的裂縫狀況。

4 車轍病害及對(duì)平整度影響及控制

4.1 車轍成因分析

（1）在很多項(xiàng)目都會(huì)出現(xiàn)瀝青混凝土路面車轍情況，多見(jiàn)于服務(wù)區(qū)、上坡路段和行車道區(qū)域，是常見(jiàn)的道路病害之一。

（2）瀝青混凝土路面前期變形主要出現(xiàn)在中、上面層，并隨著荷載和溫度等外部環(huán)境的變化而發(fā)生變化，但混合料結(jié)構(gòu)的組成也是決定車轍的關(guān)鍵。

4.2 車轍對(duì)平整度的影響及施工質(zhì)量控制

（1）車轍病害降低了瀝青路面整體的穩(wěn)定性，易引發(fā)更多病害，造成路面平整度下降，行車效率降低。

（2）該瀝青路面車轍病害大多數(shù)采用銑刨、微表處、超薄磨耗層等辦法處理，這些措施可以有效改善道路平整度，下圖1和2展示的是路面車轍深度指數(shù)RDI改變后，4段瀝青路面的RQI指數(shù)也發(fā)生變化，且通車年限越久，RDI越低，相應(yīng)路段的RQI指數(shù)也越低，RQI指數(shù)的降低速度也會(huì)變快。

圖1 平整度-時(shí)間的關(guān)系

圖2 車轍深度指數(shù)-時(shí)間的關(guān)系

5 坑槽病害及對(duì)平整度影響及控制

5.1 坑槽成因分析

（1）瀝青混合料未充分?jǐn)嚢杌驗(yàn)r青含量較少，導(dǎo)致礦質(zhì)集料不能完全黏結(jié)或黏結(jié)力不夠。瀝青路面通車量大且速度快，較細(xì)的集料易被泵吸而脫離。

（2）施工時(shí)若沒(méi)有嚴(yán)格按設(shè)計(jì)值把控下面層的標(biāo)高，造成上面層瀝青混合料厚度不滿足要求。

（3）瀝青混合料在攤鋪過(guò)程中拌合不均勻，局部發(fā)生離析，在雨天行車會(huì)使路面侵蝕加劇，導(dǎo)致路面主要骨料被破壞，形成坑槽。

（4）有關(guān)部門未及時(shí)做好道路養(yǎng)護(hù)工作，使路面裂縫加劇擴(kuò)大，小面積的松散逐步擴(kuò)大而形成坑槽。

5.2 坑槽對(duì)平整度的影響及施工質(zhì)量控制

（1）瀝青混凝土路面坑槽問(wèn)題使公路的平整度指標(biāo)迅速下降，影響行車效率。

（2）應(yīng)及時(shí)處理瀝青混凝土路面的坑槽病害，加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制路面平整度指標(biāo)，維持現(xiàn)有的平整度指標(biāo)或減緩指標(biāo)下降速度。

（3）坑槽病害產(chǎn)生后再進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)并不能提高公路的平整度，但能有效控制現(xiàn)有的平整度。

6 重建路段瀝青路面平整度的施工措施

6.1 規(guī)范施工工藝

（1）首先是準(zhǔn)備工作，如機(jī)械選型、混合料設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝、試拌等，這些工序應(yīng)在路面層施工前完成。其次為保證路面的斷面正確、節(jié)省材料和保持道路外觀良好，還應(yīng)做好路緣石安裝工作。最后是清掃基層，并澆灑透層，以確保瀝青混凝土層和下臥層緊密結(jié)合，加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的整體性。

（2）施工前需進(jìn)行試驗(yàn)段攤鋪，以驗(yàn)證施工方法、原材料質(zhì)量、施工控制參數(shù)等多個(gè)因素是否滿足質(zhì)量和進(jìn)度的要求，并根據(jù)試驗(yàn)段攤鋪結(jié)果，調(diào)整優(yōu)化施工方案。

6.2 路堤填筑前的原地面處理措施

（1）路基填筑質(zhì)量的好壞，將影響整個(gè)工程質(zhì)量。因此路基填筑是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵，必須加強(qiáng)對(duì)原地面的處理和坡面基底的處理。

（2）低填路段施工時(shí)，對(duì)原地面中的雜物如草叢、樹根等或非適應(yīng)土要清除到位。

（3）在坡面坡度平緩，表層清除后可進(jìn)行路基填筑。如果橫坡大于1:5時(shí)，要將坡面做成坡度向內(nèi)傾斜2%-4%且寬度不小于2m的臺(tái)階，預(yù)防路堤滑移。

6.3 路面基層施工質(zhì)量控制措施

（1）強(qiáng)化水穩(wěn)基層的平整度控制能力。考慮到半剛性基層結(jié)構(gòu)的平整度存在先天缺陷，在后期路面壓實(shí)過(guò)程中容易破壞正常的傳力路徑，最終影響路面層平整度。

（2）路面基層施工時(shí)，為了使平整度達(dá)標(biāo)，需采用集中場(chǎng)拌及攤鋪施工方法。同時(shí)要注意其他機(jī)械荷載對(duì)基層引起的損壞。

（3）面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行3m直尺平整度檢測(cè)，使基層平整度得到有效的控制。

（4）面層攤鋪前，應(yīng)認(rèn)真抄平放線，基層較高處鏟平，低處嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)。

6.4 攤鋪過(guò)程的質(zhì)量控制

（1）面層鋪筑前受到污染處，應(yīng)及時(shí)清理干凈并處于干燥狀態(tài)。

（2）必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，參考實(shí)際情況確定攤鋪寬度及速率等技術(shù)參數(shù)。

（3）施工設(shè)備應(yīng)盡量采用相同型號(hào)，當(dāng)設(shè)備需要調(diào)整時(shí)，多從匹配性角度考慮設(shè)備的組合使用。

（4）在供料系統(tǒng)上，要根據(jù)瀝青的攤鋪厚度調(diào)整供料量，攤鋪速度宜1m∕min，～4m∕min，并盡量保持在勻速前進(jìn)。

（5）采用雙機(jī)或三機(jī)遞進(jìn)施工時(shí)，相鄰兩機(jī)間距宜在10m～20m。兩幅應(yīng)有5cm～10cm寬度的重疊。

6.5 碾壓過(guò)程的質(zhì)量控制

（1）應(yīng)采用2～3臺(tái)雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)及2～3臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)，這兩種壓實(shí)機(jī)械要配合并交替作業(yè)。

（2）半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，應(yīng)采用人工順直刨縫或切縫。

（3）碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓”的原則，且在碾壓過(guò)程中，要嚴(yán)格遵循試驗(yàn)段的壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行施工。

（4）如果壓實(shí)機(jī)械能效較差，最終會(huì)影響壓實(shí)施工效果。

（5）嚴(yán)禁在路面剛攤鋪的路段上長(zhǎng)時(shí)間停車或調(diào)頭、轉(zhuǎn)向。

6.6 施工接縫的質(zhì)量控制

（1）在條件允許的情況下，應(yīng)當(dāng)盡量采用熱接縫，應(yīng)嚴(yán)格采用跨縫碾壓進(jìn)行施工，保證接縫處的平整性及嚴(yán)密性。

（2）當(dāng)熱接縫不能采用時(shí)，要徹底切除那些不平整和厚度不足的部位，然后重新搭接且進(jìn)行跨縫碾壓，達(dá)到平整度要求為止。

（3）接縫處碾壓施工，應(yīng)注意沿著接縫的方向進(jìn)行碾壓。

7 結(jié)論

在實(shí)際施工過(guò)程中，有多種因素直接影響了瀝青路面平整度，想要實(shí)現(xiàn)行車過(guò)程的舒適性，路面平整度就必須達(dá)標(biāo)。在瀝青路面施工時(shí)，必須強(qiáng)化管理、創(chuàng)新技術(shù)、做好事中控制，提高路基、基層、路面整體施工質(zhì)量，才能從根本上解決整體質(zhì)量問(wèn)題，從而確保平整度完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本文結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)中平整度指標(biāo)的情況，分析影響平整度典型病害的主要成因，并得出如下結(jié)論。

（1）挖方路段的裂縫病害相對(duì)較少，大部分都發(fā)生在填方路段，大概有45%的橫向裂縫和55%的縱向裂縫；且橫向裂縫主要為反射裂縫，縱向裂縫主要為沉降裂縫。

（2）瀝青路面車轍病害大部分采用微表處、銑刨、超薄磨耗層等方法進(jìn)行處理，這些措施都可以有效改善道路平整度。

（3）經(jīng)過(guò)研究表明，主要影響路面平整度指標(biāo)的因素是裂縫、坑槽和車轍病害，如果路面出現(xiàn)病害問(wèn)題后應(yīng)及時(shí)維修處理，雖不能提高平整度指標(biāo)，但也能很好的維持現(xiàn)有的路面狀態(tài)，避免病害的持續(xù)惡化。