趙瑞峰

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車已成為道路運(yùn)輸不可缺少的組成部分，銷售市場(chǎng)的需求也越來越大。因此，內(nèi)燃機(jī)車在鐵路和公路運(yùn)輸中具有關(guān)鍵影響，對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展起到了推動(dòng)作用。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的關(guān)鍵位置，可以促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行。眾所周知，當(dāng)今內(nèi)燃機(jī)車中的柴油機(jī)還存在不足，并且經(jīng)常出現(xiàn)一些故障，危及內(nèi)燃機(jī)車的正常運(yùn)行。本文的重點(diǎn)是分析內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的常見問題，從而明確提出詳細(xì)正確的處理方法。

Abstract： With the continuous development of China's economic technology and industrial production technology， diesel locomotive has become an indispensable part of road transportation， and the demand of the sales market is increasing. Therefore， diesel locomotives have a key impact on railway and highway transportation， and have promoted the development of urbanization in China. Diesel engine is the key position of diesel locomotive， which can promote the operation of diesel locomotive. As we all know， there are still deficiencies in the diesel engine of diesel locomotives， and some faults often occur， endangering the normal operation of diesel locomotives. The focus of this paper is to analyze the common problems of diesel locomotive diesel engine， so as to clearly put forward detailed and correct treatment methods.

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車;柴油機(jī);常見故障;處理

Key words： diesel locomotive;diesel engine;common faults;handle

中圖分類號(hào)：U664.121.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）03-0124-03

0 ?引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化和中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展的加快，軌道交通裝備已成為城鎮(zhèn)化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。在鐵路運(yùn)輸中，內(nèi)燃機(jī)車在我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，做出了突出貢獻(xiàn)。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的關(guān)鍵，可以為機(jī)車的運(yùn)行提供足夠的動(dòng)力。柴油機(jī)以其輸出功率和驅(qū)動(dòng)力較大的特點(diǎn)，在內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行中得到了廣泛的應(yīng)用。眾所周知，在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)，工作人員經(jīng)常發(fā)現(xiàn)其中的柴油機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生異常情況，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的正常運(yùn)行造成影響。為此，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的常見問題和常見故障進(jìn)行了分析，指出詳細(xì)的解決方案是內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和制造過程中應(yīng)重點(diǎn)解決的問題。

1 ?內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)概況

1.1 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)組成

柴油機(jī)主要是由以下六部分組成：固定件（主要由機(jī)體、氣缸、氣缸蓋和主滾動(dòng)軸承組成。固定件是柴油機(jī)的基本部件，是柴油機(jī)的基本組成部分）、運(yùn)動(dòng)部件（關(guān)鍵由活塞桿組、曲軸組、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸組等組成，部件是柴油機(jī)的關(guān)鍵傳熱部件）、配氣結(jié)構(gòu)（關(guān)鍵是氣缸、氣缸扭簧、臂、擺桿、小鏈條和發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)通風(fēng)全過程的控制機(jī)構(gòu)）、進(jìn)排氣系統(tǒng)（由空氣濾芯、中冷器、渦輪增壓器、進(jìn)（排氣）支氣管等，可以充分將清潔氣體送入氣缸，工作后的有機(jī)廢氣排入空氣中）、燃油系統(tǒng)軟件（關(guān)鍵是燃油濾清器、柴油泵、噴油泵及相關(guān)管路，保證清潔后的燃油進(jìn)入氣缸）、進(jìn)氣系統(tǒng)（關(guān)鍵是由主機(jī)油泵、運(yùn)轉(zhuǎn)油泵、機(jī)油濾芯和管路組成）。其他還有控制系統(tǒng)軟件和冷卻系統(tǒng)。

1.2 柴油機(jī)的原理

四沖程柴油機(jī)用于內(nèi)燃機(jī)車，其原理基本相似。循環(huán)系統(tǒng)在其工作過程中包括進(jìn)氣、收縮、點(diǎn)火和膨脹、排氣管等多個(gè)全過程。這整個(gè)過程相互聯(lián)系，前后重疊。第一沖程是進(jìn)氣，它的日常任務(wù)是給氣缸注入新鮮空氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)肘部時(shí)，曲軸將活塞連桿從下止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)[1]。同時(shí)利用與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)打開旁通閥，將外界氣體充入氣缸。第二個(gè)沖程是收縮。收縮時(shí)，活塞連桿從下止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。這個(gè)功能是雙重的。首先是提高氣體溫度，為自己自行點(diǎn)火提前做好準(zhǔn)備;最后是為蒸汽膨脹做功。第三沖程是燃燒膨脹。隨著這個(gè)沖程的進(jìn)行，大部分噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料被點(diǎn)燃。點(diǎn)燃時(shí)放出大量熱量，使蒸汽體的負(fù)荷和溫度大大上升?；钊B桿用于超高壓高溫蒸汽體的運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸根據(jù)連續(xù)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外開放做功。因此，這種行程也稱為工作或工作中的行程。隨著活塞連桿的滑動(dòng)，氣缸的容積擴(kuò)大，蒸汽體的工作壓力降低。當(dāng)活塞連桿到達(dá)下止點(diǎn)，自動(dòng)排氣閥打開時(shí)，工作行程結(jié)束。第四沖程是排氣。排氣沖程的作用是將膨脹后的有機(jī)廢氣排出，方便充入新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣提前做好準(zhǔn)備。工作時(shí)行程往復(fù)到下止點(diǎn)周邊時(shí)，自動(dòng)排氣閥打開，活塞連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，將有機(jī)廢氣排放到用于排氣的氣缸?？諝鉀_程完成后，再次開始進(jìn)氣沖程，因此循環(huán)系統(tǒng)在所有工作中重復(fù)上述整個(gè)過程。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)系統(tǒng)是靠活塞連桿的四沖程，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的兩轉(zhuǎn)來進(jìn)行的，故稱為四沖程柴油機(jī)。因?yàn)檫M(jìn)氣門和自動(dòng)排氣門都是早開晚關(guān);因此，在排氣管行程結(jié)束和進(jìn)氣口行程開始時(shí)，當(dāng)活塞連桿在底部擋塊附近時(shí)，進(jìn)氣門和自動(dòng)排氣門會(huì)有一段時(shí)間相互作用，此時(shí)打開同時(shí)。這段時(shí)間用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角表示，稱為氣閥重迭角[2]。

2 ?燃機(jī)車柴油機(jī)常見故障

2.1 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)前常見問題

內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行前存在的關(guān)鍵問題分為以下兩個(gè)層次。一方面，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車將部分車廂從機(jī)車行為主體上移開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸很容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)不靈敏，其指示閥被噴上水或油。這就是內(nèi)燃機(jī)車的原因。常見的問題更為廣泛。另一方面，內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部穩(wěn)壓罐中的過濾閥可能含有少量噴出的水或油。

2.2 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油耗過快常見故障分析

油耗過大的根本原因是因?yàn)橛臀坌孤┮话闶侵溉搜劭梢郧宄吹降男孤?。主要是輸油管道損壞、管接頭松動(dòng)、縫隙過大、汽車油箱裂紋、管道導(dǎo)電軟連接膠管老化等多種原因造成的。根據(jù)組織技術(shù)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗記錄的分析、柴油機(jī)和機(jī)車本身的結(jié)構(gòu)分析，以及對(duì)工作實(shí)際情況的調(diào)查，各外部連接管道完好，油液泄漏已排除[3]。機(jī)油泄漏是指機(jī)油在通道內(nèi)燃燒，一般人眼是看不到的。關(guān)鍵原因是有機(jī)油串入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室參與點(diǎn)火，渦輪增壓器內(nèi)部骨架密封損壞，柴油泵下體密封泄漏，氣缸密封柴油機(jī)缸套老化。根據(jù)排查，渦輪增壓器內(nèi)框封、柴油泵下框封、柴油機(jī)缸套框封完好，不會(huì)漏油。同時(shí)，空氣濾清器濾芯和進(jìn)氣系統(tǒng)狀況良好。但是，在測(cè)試柴油機(jī)的高速并打開動(dòng)力閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)有機(jī)油排除，終于明確了導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油消耗過多的主要因素是柴油機(jī)整體性能有所下降，缸套偏磨損，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣缸。密閉條件不嚴(yán)密。根據(jù)解體后的檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)中存在有機(jī)油，部分機(jī)油回流到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室參與點(diǎn)火。同時(shí)，油的質(zhì)量和應(yīng)用周期時(shí)間是主要原因。原機(jī)車在國(guó)內(nèi)維修時(shí)未更換活塞連桿和缸套，造成發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞槽側(cè)間隙磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與缸腔間隙磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致機(jī)車設(shè)備大修后運(yùn)行一天多，機(jī)油在柴油機(jī)內(nèi)部燃燒，使柴油機(jī)油消耗過快。

2.3 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)或啟動(dòng)后的常見問題

首先，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)在整個(gè)運(yùn)行過程中，其內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但設(shè)備不運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，如果內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行后相應(yīng)的不可控設(shè)備被釋放，設(shè)備將停止運(yùn)行[4]。再次，內(nèi)燃機(jī)車流出的蒸汽存在色調(diào)異常的問題，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的速比難以控制。最后，內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)飛車及其氣門異響（敲缸），其內(nèi)部協(xié)調(diào)器也會(huì)出現(xiàn)輸出軸顫振的問題，但這個(gè)問題對(duì)速比是產(chǎn)生較小的影響。

2.4 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)低壓燃油系統(tǒng)缺陷分析

閥門和調(diào)壓（限制）閥結(jié)構(gòu)不科學(xué)，調(diào)節(jié)燃油工作壓力的實(shí)際效果差，元件使用壽命低。DF4型機(jī)車選用的安全（調(diào)壓）閥是一種座式閥，其功能是通過閥與齒輪箱之間總寬度不得超過1毫米的表面來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷低，使用油量少或精濾裝置時(shí)，閥門經(jīng)常工作，頻繁敲擊閥門與機(jī)體肯定會(huì)損害其使用壽命;同時(shí)，氣門開度變化較大，氣門和感覺引起的局部磨損和燃油工作壓力波動(dòng)不可避免地?cái)U(kuò)大，影響所提供機(jī)油的實(shí)際效果[5]。DF4型機(jī)車的閥門為套筒閥，總作用面積大。在閥門和閥套不卡死的情況下，其使用壽命大大增加，甚至可以無限期使用，直至機(jī)車損壞。從理論上講，套筒閥比立式閥有很大的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，也可以從我段75臺(tái)NDS機(jī)車使用16年證明，沒有出現(xiàn)過常見的閥門故障。

燃油粗濾器和精濾裝置的總過濾面積過小，燃油空氣濾清器濾芯的實(shí)際效果較差。DF4機(jī)車粗濾器采用不銹鋼編織網(wǎng)結(jié)構(gòu)，清洗難度大，銅絲網(wǎng)常被破壞;精濾裝置雖然采用紙質(zhì)濾芯，但空氣濾芯的體積和總面積太小，無法集成到大功率柴油機(jī)中燃油系統(tǒng)軟件要求，ND：型機(jī)車采用紙質(zhì)濾芯，臟了就可以丟棄更換。價(jià)格低廉，制作簡(jiǎn)單。它可以確保機(jī)車對(duì)燃油系統(tǒng)軟件的規(guī)定。

2.5 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路調(diào)速故障分析

第一，柴油機(jī)速比不平衡。這種常見故障的發(fā)生率最大，常見故障點(diǎn)既分散又集中在少數(shù)幾個(gè)位置。其中，常見故障最集中的部分是步進(jìn)電機(jī)燒蝕。原因是電機(jī)三相繞組功率電阻（RW1-RW3）安裝錯(cuò)誤或調(diào)整不合理，步進(jìn)電機(jī)運(yùn)行時(shí)電流過大。錯(cuò)誤安裝的具體表現(xiàn)是“302”協(xié)同控制器伺服電機(jī)安裝了200W、150SZ的電阻;調(diào)不合理的關(guān)鍵是阻值調(diào)得太小或三相阻值調(diào)的不一樣。第二，是步進(jìn)電機(jī)接線端子臺(tái)短路。原因是安裝步進(jìn)電機(jī)的空間有限，實(shí)際操作不合理，丟失了“三相四線”接線端子。分散常見故障的關(guān)鍵點(diǎn)是控制器電路的串聯(lián)互鎖短路（虛連接）、控制器本身的常見故障、控制器電源插頭（座）的虛連接。第三，柴油機(jī)速比與主控制器檔位對(duì)應(yīng)性差[6]。如上所述，由于控制器試驗(yàn)臺(tái)不能完全模擬機(jī)車的具體運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)協(xié)調(diào)控制器的工作條件不可能完全一致?？刂破魇状伟惭b時(shí)，需要根據(jù)柴油機(jī)的具體轉(zhuǎn)速而定。對(duì)主要參數(shù)比工況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。導(dǎo)致這種常見故障的因素是控制器未在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整主要參數(shù)或安裝后調(diào)整不合理。

2.6 柴油機(jī)功率低

柴油機(jī)車采用恒輸出功率控制，駕駛員控制板0—16位柴油機(jī)設(shè)定穩(wěn)定速比匹配穩(wěn)定輸出功率。內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行中，會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)速比達(dá)不到預(yù)設(shè)值，無法充分利用輸出功率的情況。它與進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)軟件、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)有關(guān)。進(jìn)氣供給不足，無法使用燃料使其完全點(diǎn)火;點(diǎn)火提前角不足導(dǎo)致發(fā)熱量小，機(jī)械能轉(zhuǎn)換降低，潤(rùn)滑油添加過多，人體負(fù)荷過重，柴油機(jī)造成機(jī)械能擺脫人體運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管不良，柴油機(jī)背壓膨脹，輸出功率發(fā)揮較差。

3 ?內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)故障處理

3.1 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而不發(fā)火的處理方法

柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不點(diǎn)火可能是由以下因素引起的。第一，是機(jī)車內(nèi)部的汽車油箱內(nèi)剩余油量不足，其中存在大量蒸氣，導(dǎo)致燃油工作壓力不足，甚至無法引起工作壓力。第二，柴油機(jī)內(nèi)部電池沒電或各節(jié)損壞，其反裝以及輔助電源開關(guān)的實(shí)際操作等都是造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與點(diǎn)火不匹配的規(guī)定。第三，機(jī)車內(nèi)控支撐桿卡在擋油部位或協(xié)調(diào)控制器油溫過低。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油及其冷卻循環(huán)水溫度過低。針對(duì)這種情況的具體解決方法如下，首先，要排出汽車油箱內(nèi)的水汽，進(jìn)行供油。為此，應(yīng)清除燃油攪拌泵中發(fā)現(xiàn)的異常情況。其次，更換新電池，檢查安裝位置是否錯(cuò)誤。然后，應(yīng)排除運(yùn)行設(shè)備卡死的問題，進(jìn)行維修。最后將機(jī)油及其冷卻循環(huán)水加熱到一定溫度[7]。

3.2 機(jī)油消耗過快與柴油機(jī)不啟動(dòng)的解決方法

由于汽車機(jī)油消耗過快，根據(jù)拆解檢查發(fā)動(dòng)機(jī)活塞槽間隙磨損情況，更換新活塞環(huán)，同時(shí)更換所有活塞連桿。電力機(jī)車，啟動(dòng)后全部更換柴油機(jī)油觀察30天的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)汽車油耗趨于穩(wěn)定，日均汽車油耗已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍。

柴油機(jī)不啟動(dòng)的正確處理方法，首先，應(yīng)立即更換電池并補(bǔ)充足夠的剩余油。其次，應(yīng)立即拆下濾芯，并立即調(diào)整或更換減壓閥。最后，針對(duì)停車設(shè)備活塞連桿卡死和噴油泵齒條咬緊的問題，用適當(dāng)大小的力敲擊液壓缸。

3.3 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冒黑煙與運(yùn)行時(shí)噪音過大的處理方法

首先，檢查設(shè)備內(nèi)部的渦輪增壓器。如果損壞，應(yīng)立即更換。如果沒有損壞，要明確是否是排氣管背壓高引起的，如果是這個(gè)引起的。如果排氣管冒黑煙，應(yīng)檢查并拆除排氣管。其次，如果是由于噴油泵中某個(gè)殘油齒輪松動(dòng)導(dǎo)致排氣管冒黑煙，應(yīng)將松動(dòng)的部分?jǐn)Q緊固定[8]。最后，一些損壞的輸油泵及其濾芯應(yīng)立即更換或拆除。

運(yùn)行時(shí)噪音過大的解決方法，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，有聲音是正常的，但如果噪音過大，工作人員必須停止內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行并進(jìn)行檢查。如果沒有找到問題的根源，柴油機(jī)就不能運(yùn)轉(zhuǎn)。通過研發(fā)，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)噪音過大，其關(guān)鍵是內(nèi)部零件不牢固或損壞嚴(yán)重，工作人員應(yīng)必須擰緊組件并更換損壞更嚴(yán)重的部件。

3.4 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)低壓燃油系統(tǒng)缺陷改進(jìn)措施

第一，拆下高壓油泵前的粗濾器，避免粗濾器臟了后提高油的實(shí)際效果。第二，改進(jìn)現(xiàn)有汽柴油加熱系統(tǒng)軟件，在高壓油泵前安裝汽柴油加熱器，采用加熱壓力調(diào)節(jié)閥代替人工干預(yù)，提高加熱的實(shí)際效果和合理性。第三，將閥門與泄壓閥的結(jié)構(gòu)改為一個(gè)完整的閥門，以提高其穩(wěn)定性，增加使用壽命。第四，在機(jī)車內(nèi)空間得到批準(zhǔn)的情況下，盡量選擇空氣濾芯體積大、總面積大的紙質(zhì)濾芯，以提高空氣濾芯的實(shí)際效果。第五，提升夾層玻璃汽柴油泵油窗，有利于檢查和查找常見故障。

3.5 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)變速電源電路常見故障的預(yù)防措施

第一，制定控制器維護(hù)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。由于兩種步進(jìn)電機(jī)的電流差異比較大，一般情況下不允許按照技術(shù)參數(shù)調(diào)整來調(diào)整與協(xié)同控制器的對(duì)應(yīng)關(guān)系。即調(diào)查所有DF8B電力機(jī)車控制器，在控制面板中心顯眼處貼有特殊類型的標(biāo)志。安裝使用時(shí)積累的控制器備件的具體運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)信息，為維修實(shí)驗(yàn)時(shí)的主要參數(shù)設(shè)置值提供依據(jù)。更換控制器時(shí)，確定主控制器各檔位“上下”速比的具體運(yùn)行情況，由專業(yè)維修人員調(diào)整控制器“步數(shù)”、“步幅”等主要參數(shù)。第二，為防止柴油機(jī)速比控制電路（接地裝置）絕緣不良引起常見故障安全隱患，規(guī)定每次試驗(yàn)電機(jī)車絕緣時(shí)，連接線X14、6、7、8、9條地鐵線路分別對(duì)控制器輸入（主控制器數(shù)據(jù)信號(hào)）和輸出（步進(jìn)電機(jī)繞組）電源回路進(jìn)行獨(dú)立絕緣檢測(cè)。

3.6 敲缸問題的正確處理方法

內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)氣門異響問題主要是由于活塞連桿與缸套間隙扭簧斷裂和噴油泵霧化異常引起的。首先，在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的具體安裝過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)在安裝前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，確保柴油機(jī)安裝現(xiàn)場(chǎng)沒有其他污染物，并使用相應(yīng)的配套設(shè)施。在進(jìn)行安裝。其次，在安裝噴油泵之前，裝配人員要對(duì)噴油泵視角及其點(diǎn)火提前角進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，并保證溫度不發(fā)生變化，從而提高汽油的點(diǎn)火質(zhì)量和效率并保證噴油泵能正常穩(wěn)定。最后，如果柴油機(jī)在整個(gè)應(yīng)用過程中出現(xiàn)敲缸問題，還需要從以上兩個(gè)層面進(jìn)行檢查，并采用有效的方法進(jìn)行處理。

3.7 處理飛車與柴油機(jī)出力低的正確方法

解決機(jī)車出現(xiàn)飛車的問題，需要查詢噴油泵內(nèi)的齒條。如果明顯卡在提供的油部分，則應(yīng)將齒條修復(fù)到原始部分。同時(shí)，還應(yīng)檢查噴油泵主閥的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的損壞情況。如果損壞嚴(yán)重，則應(yīng)使用制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際操作桿來開發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)。

柴油機(jī)出力低的解決方法：第一，檢查空氣濾清器濾芯的清潔度，進(jìn)氣口塑料軟管是否有裂紋，空氣濾芯是否臟污或進(jìn)氣塑料軟管是否有裂紋并更換;第二，檢查汽油濾清器，關(guān)鍵是要檢查粗濾清器，粗濾清器內(nèi)殘留物太多要更換;第三，檢查汽車油位計(jì)。如果油位高于油尺上的刻度，會(huì)排出不必要的汽車機(jī)油;第四，檢查排氣管罩的打開難易程度和角度，如果引擎罩打開靈巧性差或視野太小，更換雨帽;檢查消音器是否積碳過多，積碳過多需清除。

因此，是非常有必要提高內(nèi)燃機(jī)車的穩(wěn)定性和適用性，采取一定的對(duì)策，解決常見故障的常見問題。此類問題一直無法解決，將影響內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域的發(fā)展趨，將成為我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化穩(wěn)步推進(jìn)的主要障礙。

4 ?結(jié)論

總的來說，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)近年來得到了廣泛的應(yīng)用，使用量很大。但是，在具體的應(yīng)用過程中，由于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管不到位或庫(kù)存不足等因素，造成了很多常見的故障問題。因此，一些公司必須處理常見的故障，并進(jìn)行對(duì)問題和困難進(jìn)行分析，并采取一定的對(duì)策，將問題和困難降到最低。這也可以讓這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展，保證內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的安全，使內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)在中國(guó)和世界上取得更好的試驗(yàn)結(jié)果。

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