王丹丹 張穎 高潔 王翯華

摘 要：大型客機(jī)項(xiàng)目作為國家戰(zhàn)略規(guī)劃專項(xiàng)，其協(xié)同研制具有技術(shù)含量高、協(xié)同管理困難和研制周期長等特點(diǎn)。本文研究了大型客機(jī)協(xié)同研制過程中供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險問題。首先，分析了大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險的影響因素和特征;其次，基于ISM結(jié)構(gòu)模型對該系統(tǒng)的供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險及風(fēng)險傳播路徑進(jìn)行了剖析;最后，以液冷系統(tǒng)為例進(jìn)行了案例分析，得到各級風(fēng)險之間的相關(guān)關(guān)系，并提出相應(yīng)的對策建議。

關(guān)鍵詞：大型客機(jī);協(xié)同研制供應(yīng)鏈;進(jìn)度風(fēng)險;ISM

本文索引：王丹丹，張穎，高潔，等.基于ISM大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險的因素識別研究[J].中國商論，2022（01）：-079.

中圖分類號：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2022）01（a）--05

復(fù)雜產(chǎn)品指研制工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大、零部件與產(chǎn)品間關(guān)系復(fù)雜的高價值大型產(chǎn)品或設(shè)施，包括航空復(fù)雜產(chǎn)品、大型通信系統(tǒng)、高速列車和復(fù)雜武器裝備等。大型客機(jī)作為復(fù)雜產(chǎn)品的典型代表，具有復(fù)雜度高、技術(shù)信息量大、生命周期長、涉及人員多等特點(diǎn)。我國大型客機(jī)協(xié)同研制產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，目前采用航空產(chǎn)業(yè)通用的 “主制造商—供應(yīng)商”管理模式。在此模式下，協(xié)同研制供應(yīng)鏈上各成員為追求自身利益的最大化，難以切實(shí)做到利益和信息共享、成本和風(fēng)險共擔(dān)，均存在一定的博弈行為，故其協(xié)同研制的過程復(fù)雜程度高、協(xié)同難度大，給項(xiàng)目進(jìn)度管理帶來一定風(fēng)險，成為近年來研究的重點(diǎn)問題。很多專家學(xué)者對協(xié)同研制供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險做了大量研究，在風(fēng)險評估方面，馬帥（2014）[1]運(yùn)用SPSS統(tǒng)計分析與調(diào)查問卷相結(jié)合的方法對復(fù)雜產(chǎn)品研發(fā)過程風(fēng)險進(jìn)行全面評估。王翯華，黃多，陳蓉（2015）[2]運(yùn)用SCOR模型分析識別了大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險。在風(fēng)險分析流程方面，張楠（2017）[3]考慮復(fù)雜產(chǎn)品與供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，通過行業(yè)專家驗(yàn)證綜合提出供應(yīng)商參與復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)情境下供應(yīng)鏈風(fēng)險識別和具體流程，王燦，朱建軍（2020）[4]面向復(fù)雜產(chǎn)品研制供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險因素，研究了風(fēng)險因素、供應(yīng)鏈績效和風(fēng)險緩解策略之間的關(guān)系。王洪濤，鄭紅陽，禹頌耕（2020）[5]以液冷系統(tǒng)為例，從用戶和研制方兩個角度分析管理和技術(shù)對進(jìn)度產(chǎn)生的影響。在風(fēng)險控制方面，夏昭天（2014）[6]重點(diǎn)研究了“主—供”模式下復(fù)雜產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險的傳遞，李婷（2016）[7]從風(fēng)險控制激勵和優(yōu)化兩個方面研究了復(fù)雜裝備戰(zhàn)略供應(yīng)商協(xié)同研制過程中的風(fēng)險控制問題，王翯華，林興東（2016）[8]從大型客機(jī)供應(yīng)鏈風(fēng)險入手，對供應(yīng)鏈的中斷風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險的傳播路徑進(jìn)行了研究。從文獻(xiàn)調(diào)研來看，目前，風(fēng)險識別模式和方法得到了廣泛研究，但是針對具體對象的風(fēng)險研究仍然不夠。本文結(jié)合已有文獻(xiàn)的研究成果，從大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈進(jìn)度規(guī)劃角度出發(fā)，綜合分析影響進(jìn)度規(guī)劃的風(fēng)險因素及產(chǎn)生原因，給出識別方法。

1 大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險及產(chǎn)生原因

大型客機(jī)的產(chǎn)品研制過程主要包括預(yù)發(fā)展階段、工程發(fā)展階段和批生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化階段，主制造商聯(lián)合供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品總體方案定義、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計和全面試制、試飛取證等過程。大型客機(jī)研制是依據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)水平和研究能力將設(shè)計轉(zhuǎn)化為實(shí)物的過程，由模糊的需求和方案到清晰的架構(gòu)，從波動趨于穩(wěn)定。在產(chǎn)品研制階段，管理活動和技術(shù)能力貫穿始終，技術(shù)和管理等因素對大型客機(jī)的協(xié)同研制起到舉足輕重的作用。

1.1 技術(shù)風(fēng)險

（1）產(chǎn)品技術(shù)風(fēng)險。產(chǎn)品技術(shù)風(fēng)險從大型客機(jī)研發(fā)的源頭——總體方案定義開始，首先分析總體方案是否存在不足，再根據(jù)產(chǎn)品的功能模塊逐級分解，分析各個功能模塊之間的關(guān)系，找出各個子功能目前存在的缺陷，最后從整體出發(fā)，即從整個項(xiàng)目進(jìn)度、產(chǎn)品性能和費(fèi)用等方面考慮，找出相關(guān)技術(shù)風(fēng)險，預(yù)測在未來使用中可能出現(xiàn)的問題。

（2）過程技術(shù)風(fēng)險。產(chǎn)品研發(fā)的過程技術(shù)風(fēng)險是指大型客機(jī)研發(fā)過程規(guī)劃與設(shè)計不合理導(dǎo)致的產(chǎn)品研制周期長，成本高或產(chǎn)品質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)不符。大型客機(jī)研發(fā)過程可以分成若干個階段，每一個階段又可以分成許多子活動，根據(jù)活動的特點(diǎn)把過程技術(shù)風(fēng)險劃分為活動內(nèi)和活動間的技術(shù)風(fēng)險。

（3）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險是指大型客機(jī)在協(xié)同研制過程中，主制造商和供應(yīng)商未統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且雙方信息不對等。雙方研發(fā)設(shè)備的通用化和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化都關(guān)系到供應(yīng)鏈協(xié)同研制進(jìn)度能否順利進(jìn)行，因此在系統(tǒng)設(shè)計之前，雙方應(yīng)溝通好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在研發(fā)過程中也要及時反饋信息。

1.2 管理風(fēng)險

（1）費(fèi)用管理風(fēng)險。充足的資金儲備是產(chǎn)品研制成功的先決條件之一，而項(xiàng)目預(yù)算又是大型客機(jī)項(xiàng)目管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，成本管理是否成功對供應(yīng)鏈上各成員的利益分配起決定性作用。因此，費(fèi)用方面出現(xiàn)的任何問題都可能給大型客機(jī)協(xié)同研制帶來風(fēng)險。本文著重對如下幾個導(dǎo)致費(fèi)用管理風(fēng)險的因素進(jìn)行研究。

第一，項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算不足。經(jīng)費(fèi)是大型客機(jī)研制項(xiàng)目的基礎(chǔ)保障，如果項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算緊張，則可能導(dǎo)致項(xiàng)目被迫中止。

第二，項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)分配不合理。若未對經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理分配，則可能會造成項(xiàng)目部分環(huán)節(jié)資金不足或過于充足的資源分配不均局面。

第三，未考慮突發(fā)情況。復(fù)雜程度高的大型客機(jī)項(xiàng)目研制過程中難免會發(fā)生突發(fā)情況。若未對突發(fā)情況做經(jīng)費(fèi)預(yù)案，則整個研發(fā)過程的進(jìn)度將會受到影響。

（2）組織管理風(fēng)險。組織管理是為了整合協(xié)同研制供應(yīng)鏈上的有限資源并進(jìn)行配置，以確保高效完成大型客機(jī)項(xiàng)目的研制，組織管理不善則必然帶來風(fēng)險，其產(chǎn)生原因主要分為如下幾個部分：

第一，主制造商組織管理不善。主制造商作為協(xié)同研制供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)集成者和生產(chǎn)組織者，必須嚴(yán)格監(jiān)督控制各級供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量水平和質(zhì)量管理活動，以確保大型客機(jī)項(xiàng)目順利開展。若研制進(jìn)程中主制造商未進(jìn)行有效的組織管理，則可能會導(dǎo)致發(fā)生預(yù)料之外的差錯。

第二，人力資源難以協(xié)同。大型客機(jī)的零部件眾多，各級供應(yīng)商分布在世界各地，國家間具有語言、文化等方面的差異;項(xiàng)目的學(xué)科交叉性廣，跨部門、跨公司、跨行業(yè)合作會帶來技術(shù)交流上的障礙。

第三，組織結(jié)構(gòu)與項(xiàng)目要求不匹配。組織結(jié)構(gòu)與項(xiàng)目要求不匹配可能導(dǎo)致大型客機(jī)項(xiàng)目的組織運(yùn)作流程無法達(dá)到最佳狀態(tài)，繼而影響項(xiàng)目的運(yùn)作效率。

第四，缺乏有效溝通。在協(xié)同研制的過程中，主制造商與各級供應(yīng)商、客戶之間缺乏有效的溝通也會給研制的過程帶來風(fēng)險。

（3）戰(zhàn)略管理風(fēng)險。為了推進(jìn)項(xiàng)目最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目在開展前對未來一定時期內(nèi)的整體且長遠(yuǎn)的目標(biāo)、發(fā)展方向、任務(wù)和政策以及資源調(diào)配做出決策是必不可少的。以下三個因素會對大型客機(jī)協(xié)同研制項(xiàng)目帶來一定程度上的風(fēng)險：

第一，戰(zhàn)略制定因素。協(xié)同研制的過程中，若發(fā)展戰(zhàn)略未完全符合供應(yīng)鏈上各組織成員的利益，則有可能給協(xié)同研制的同盟關(guān)系帶來風(fēng)險。

第二，戰(zhàn)略協(xié)同因素。主制造商與各級供應(yīng)商因文化背景的差異導(dǎo)致發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃上的分歧過大而帶來的風(fēng)險。

第三，戰(zhàn)略控制因素。在協(xié)同研制的實(shí)際過程中，項(xiàng)目的進(jìn)展偏離了最初制定的發(fā)展戰(zhàn)略而帶來的風(fēng)險。

1.3 外部風(fēng)險

（1）國家政策風(fēng)險。大型客機(jī)作為我國國家戰(zhàn)略工程，受到政府部門的高度重視，政府制定了一系列國家層面的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策，以加強(qiáng)政策規(guī)劃、戰(zhàn)略引導(dǎo)和行政干預(yù)。若政策不具有穩(wěn)定性，則大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)將難以保障。

（2）市場需求風(fēng)險。新冠疫情的爆發(fā)使得世界民航運(yùn)力呈現(xiàn)斷崖式下降，并對全世界的民航市場和企業(yè)帶來了不同程度的影響，疫情的影響范圍從民航業(yè)延伸到整個航空制造業(yè)。在此情況下，市場需求發(fā)生巨變，對原先正在進(jìn)展或即將開展的協(xié)同研制項(xiàng)目勢必帶來巨大影響。

（3）設(shè)備設(shè)施供應(yīng)風(fēng)險。設(shè)備設(shè)施的供應(yīng)是大型客機(jī)項(xiàng)目順利進(jìn)展的基礎(chǔ)，尤其是關(guān)鍵的設(shè)備設(shè)施若無法得到保障，則會影響產(chǎn)品的可靠性，為后續(xù)進(jìn)展留下隱患。

2 大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險的識別

大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險是指復(fù)雜產(chǎn)品在研制過程中，對產(chǎn)品的研制進(jìn)度產(chǎn)生影響，使產(chǎn)品未能如期完成的潛在或明顯的風(fēng)險因素。在大型客機(jī)研發(fā)過程中，風(fēng)險具有隱藏性、易變性和復(fù)雜性等特點(diǎn)，若要用科學(xué)的途徑應(yīng)對風(fēng)險帶來的危機(jī)，首先要做的就是合理識別這些風(fēng)險因素。

2.1 進(jìn)度風(fēng)險識別過程

對進(jìn)度風(fēng)險的識別需要根據(jù)風(fēng)險的種類有針對性地進(jìn)行，主要有技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險和外部風(fēng)險三大類。其中技術(shù)風(fēng)險又可從三個維度進(jìn)行：技術(shù)風(fēng)險識別是將大型客機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，以明確風(fēng)險系數(shù)高的產(chǎn)品模塊與部件;過程技術(shù)風(fēng)險識別是將產(chǎn)品研發(fā)的工作步驟進(jìn)行分解，以識別活動內(nèi)外部風(fēng)險;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險識別是對主制造商和供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行識別，從而確定尚未協(xié)同一致的標(biāo)準(zhǔn)。識別管理風(fēng)險需判斷經(jīng)費(fèi)的分配是否恰當(dāng)，協(xié)同研制供應(yīng)鏈上的資源利用是否最大化以及針對一定時期內(nèi)的全局的、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略是否正確。外部風(fēng)險識別是對國家政策、市場需求、設(shè)備設(shè)施的供應(yīng)情況進(jìn)行深入探究和準(zhǔn)確預(yù)判，從中獲得相關(guān)風(fēng)險因子。

2.2 常用的進(jìn)度風(fēng)險識別方法

（1）依靠風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。工作人員通過對行業(yè)內(nèi)部相關(guān)風(fēng)險資料的搜集和整合等得到一個總的風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。在協(xié)同研制的過程當(dāng)中，總結(jié)各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險因子，列出問題清單，由專業(yè)人員來識別該環(huán)節(jié)的風(fēng)險程度。研究人員從數(shù)據(jù)庫中提取關(guān)于大型客機(jī)的部分風(fēng)險因子，如技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險、人員保障風(fēng)險和市場需求風(fēng)險等。

（2）分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與功能缺陷。對大型客機(jī)系統(tǒng)行為進(jìn)行分析，評估產(chǎn)品存在的缺陷對外部環(huán)境造成的影響，再對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，建立產(chǎn)品功能缺陷的因素鏈，最終構(gòu)建基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)度風(fēng)險識別模型。

（3）文獻(xiàn)調(diào)研法。針對研究項(xiàng)目和課題的需求有計劃地對文獻(xiàn)資料進(jìn)行查閱，從而科學(xué)了解到大型客機(jī)研制過程中影響進(jìn)度的各種風(fēng)險因子。

（4）ISM（解釋結(jié)構(gòu)模型）。ISM先把要分析的系統(tǒng)通過梳理拆分成各種子系統(tǒng)，然后分析各個因素之間的直接二元關(guān)系，把這種概念模型映射成有向圖，通過布爾邏輯運(yùn)算，揭示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并在不損失系統(tǒng)整體功能的前提下，以最簡潔的層次化有向拓?fù)鋱D呈現(xiàn)。

3 案例分析——以液冷系統(tǒng)為例

在大型客機(jī)的研制過程中存在著各種進(jìn)度風(fēng)險，本文以大型客機(jī)的液冷系統(tǒng)為例，利用上述提出的識別方法對風(fēng)險作識別研究。液冷系統(tǒng)是向外提供流體入口和出口，以收集和排散壓氣機(jī)產(chǎn)生的熱量的泵驅(qū)單相流體回路。液冷系統(tǒng)的基本功能是將任務(wù)系統(tǒng)大功率電子設(shè)備產(chǎn)生的熱量傳遞給循環(huán)流動的冷卻液并散發(fā)到大氣中，保障大功率電子設(shè)備處于適宜的工作溫度范圍，其設(shè)計水平直接決定任務(wù)系統(tǒng)能否正常工作和大功率電子設(shè)備的使用壽命，屬于高度集成化、小型化的機(jī)電熱一體化復(fù)雜宇航產(chǎn)品。一個完整的液冷系統(tǒng)由控制器、泵、自控閥、補(bǔ)償器、冷板、過濾器等通過薄壁鋁管等組件連接組成，具有研制周期緊、研制流程長、外協(xié)層次多等特點(diǎn)。

3.1 風(fēng)險識別步驟

（1）建立進(jìn)度風(fēng)險識別核對表。識別液冷系統(tǒng)進(jìn)度風(fēng)險因素通過核對表方法識別出風(fēng)險因素（表1）。

（2）建立結(jié)構(gòu)模型。解釋結(jié)構(gòu)模型在復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析中具有很高的應(yīng)用價值，可以幫助我們了解對象系統(tǒng)內(nèi)部各要素間的相互關(guān)系和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在識別復(fù)雜產(chǎn)品風(fēng)險因素的問題上有一定的優(yōu)勢。液冷系統(tǒng)可用ISM模型確立進(jìn)度風(fēng)險因素之間的影響作用關(guān)系，同時基于專家調(diào)研法，利用有向圖來表示液冷系統(tǒng)進(jìn)度風(fēng)險因子之間的影響關(guān)系（圖1）。

根據(jù)圖1進(jìn)度風(fēng)險因素影響關(guān)系圖建立鄰接矩陣，設(shè)鄰接矩陣為A，則該矩陣如下所示：

經(jīng)過運(yùn)算建立可達(dá)性矩陣M=（A+I）4，其中I是單位矩陣，矩陣M如下所示：

定義可達(dá)集合R（Si），可達(dá)矩陣中的要素Si所對應(yīng)的行中，包含1的矩陣元素相對應(yīng)的列要素集合，代表要素Si到達(dá)要素。先行集合Q（Si），可達(dá)矩陣中要素Si對應(yīng)的列中，包含有1的矩陣元素所對應(yīng)的行要素集合，代表到達(dá)要素Si要素，交集I=R（Si）∩Q（Si）。

為了清楚地展示液冷系統(tǒng)進(jìn)度風(fēng)險要素之間的層級關(guān)系，需對進(jìn)度風(fēng)險要素進(jìn)行層級分解處理，最高層表示系統(tǒng)的總目標(biāo)，往下每一層分別對應(yīng)表示上一層的原因。根據(jù)R（Si）∩Q（Si）=R（Si）的條件來進(jìn)行層級的抽?。ū?）。

根據(jù)R（Si）∩Q（Si）=R（Si）的條件，發(fā)現(xiàn)i=19滿足條件，即S19是系統(tǒng)的最頂層，也是系統(tǒng)的最終目標(biāo)，再根據(jù)條件依次抽取，最終得出S2， S3， S7， S9， S10， S12， S13是系統(tǒng)的第二層; S1， S4， S6， S8， S11， S17是系統(tǒng)的第三層; S5， S16， S18是系統(tǒng)的第四層; S15是系統(tǒng)的第五層; S14是系統(tǒng)的第六層。

通過對進(jìn)度風(fēng)險要素的級別進(jìn)行劃分，級別劃分為

π（S）={L1，L2，L3，L4，L5，L6}={[19]，[2，3，7，9，10，12，13]，[1，4，6，8， 11，17]，[5，16，18]，[15]，[14]}，建立結(jié)構(gòu)模型（圖2）。

3.2 結(jié)果分析與管理啟示

（1）風(fēng)險的傳播路徑對構(gòu)建風(fēng)險因素的相互關(guān)系起到重要作用。液冷系統(tǒng)進(jìn)度風(fēng)險因子結(jié)構(gòu)模型明確了各個風(fēng)險要素之間的關(guān)系和風(fēng)險的傳播路徑，如案例中風(fēng)險因子8冷板安裝孔滲漏異常會導(dǎo)致風(fēng)險因子9漏率異常，最終導(dǎo)致整個液冷系統(tǒng)的風(fēng)險。

（2）液冷系統(tǒng)風(fēng)險要素的傳播路徑對于風(fēng)險因素的控制具有重要影響，根據(jù)液冷系統(tǒng)協(xié)同研制的特點(diǎn)，技術(shù)人員可以在供應(yīng)鏈建立之初預(yù)測可能出現(xiàn)的進(jìn)度風(fēng)險，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施，減少不必要的損失。如采取必要手段防止靜電放電現(xiàn)象以減少電子器件受損，并對研制過程中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行密切追蹤，以避免泵轉(zhuǎn)速異常導(dǎo)致液冷系統(tǒng)無法正常工作的情況。

（3）風(fēng)險傳播路徑對于建立有效的風(fēng)險應(yīng)急機(jī)制起著指導(dǎo)性作用，清晰的傳播路徑使得風(fēng)險的發(fā)生變得有跡可循，應(yīng)急機(jī)制也不再盲目，技術(shù)人員可以快速定位風(fēng)險源頭。

4 結(jié)語

本文針對大型客機(jī)協(xié)同研制過程中的供應(yīng)鏈進(jìn)度風(fēng)險，運(yùn)用ISM結(jié)構(gòu)模型法以液冷系統(tǒng)為例進(jìn)行案例分析，得到了各級風(fēng)險因子的因果層次，即傳播路徑?；诒疚奶岢龅膮f(xié)同研制進(jìn)度規(guī)劃風(fēng)險因素，可進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)險指標(biāo)體系的構(gòu)建，并對各級風(fēng)險進(jìn)行評估與調(diào)整。

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基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（ 71502073） ;江蘇高校“青藍(lán)工程”資助;金陵科技學(xué)院科教融合項(xiàng)目（2020KJRH09）。

Study on Identification of Risk Factors of Supply Chain Scheduling for Collaborative Development of Large Aircraft Based on ISM

School of Business JIT? Nanjing， Jiangsu? 211169

WANG Dandan? ZHANG Ying? GAO Jie? WANG Hehua

Abstract： Large aircraft project as a special project of national strategic planning， its collaborative development has the characteristics of high technology content， difficult collaborative management and long development cycle. This paper studies the schedule risk of supply chain in the process of collaborative development of large aircraft. Firstly， this paper analyzes the influencing factors and characteristics of the schedule risk of the supply chain in the collaborative development of large aircraft. Then， this paper analyzes the schedule risk and risk propagation path of the supply chain based on the ISM structure model， and finally takes the liquid cooling system as an example to analyze the case， achieves the correlation between the risks at all levels， and puts forward the corresponding countermeasures and suggestions.

Keywords： large aircraft; collaborative development supply chain; schedule risk; ISM