金姬

李彥宏在百度Create2021 主論壇演講。

如果從不久的將來回望2021年，12月27日這一天值得大書特書，在當天下午召開的百度Create 2021（AI 開發(fā)者大會）主論壇上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布百度在人工智能、自動駕駛、智能交通、大模型、生物計算等多個領域的技術進展與應用，并邀請全球開發(fā)者和創(chuàng)造者參與。

其中，智能交通也許是全場最大的亮點——李彥宏自豪地表示，百度參與研發(fā)的智能交通可使5年之內中國一線城市不再需要限購和限行，10年之內基本解決擁堵問題。與此同時，百度的汽車公司集度將于2022年上半年公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機器人。

不難看出，把探索人工智能視為星辰大海一般征途的百度，正在智能交通領域引發(fā)一場深度變革。

2021年10月，百度在北京亦莊的Apollo自動駕駛實驗基地，迎來了盲童學校的孩子。他們不僅驚喜地觸摸無人車的激光雷達、車內的顯示屏，還開心地乘坐了無人車。孩子們說：“希望以后的車都能實現(xiàn)無人駕駛，這樣視力有障礙的人，就可以和普通人一樣出行了?！?/p>

對于百度而言，盲童的夢想和他們正在構建的“智能交通”不謀而合——這是從自動駕駛出發(fā)、基于聰明的車、智慧的路的智能交通，是把人工智能、5G通信、云計算等技術深度融合到交通領域的智能交通。

就在百度Create 2021召開25天前，李彥宏出了一本名叫《智能交通——影響未來10年到40年的重大變革》的書，系統(tǒng)闡述了百度對于智能交通的思考和布局。

此次百度Create 2021上，李彥宏再次強調，百度希望智能交通助力解決交通的三大問題：

首先是安全問題。

全球每年有135萬人死于交通事故，平均每24秒就有一人喪生。而94%的交通事故是人為因素導致的，包括注意力不集中、誤判、疲勞、酒駕等。根據(jù)百度測算，成熟的自動駕駛技術可以減少90%道路安全事故。

其次是擁堵問題。

中國汽車保有量約3.93億輛，大城市通勤高峰期的通行速度只有二十幾公里。到2030年，汽車保有量將會達到4.5億輛。因此，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。李彥宏以百度部署在北京亦莊全域300多個路口的AIR（智能道路系統(tǒng)）為例，攝像頭、激光雷達、毫米波雷達讓智能道路系統(tǒng)可以“眼觀六路”;而昆侖芯片、Apollo、飛槳深度學習平臺加持的路端邊緣計算平臺，則是智能道路系統(tǒng)的“大腦”。事實上，AIR系統(tǒng)在其他城市已試行成功——在河北保定核心區(qū)，過去兩年年均機動車增長7%，但擁堵指數(shù)卻通過部分路段信控優(yōu)化下降了6%。在廣州黃埔區(qū)，每輛車遇到紅燈的平均次數(shù)，從三四次下降為1次左右。

Apollo 汽車機器人。

李彥宏出版的新書《智能交通》。

百度通過結合圖神經(jīng)網(wǎng)絡的仿真發(fā)現(xiàn)，假如一個城市全部路口都實現(xiàn)了智能化和城市級的區(qū)域信控優(yōu)化，能夠提升15%-30%通行效率。因此，李彥宏信心滿滿地表示：“我們判斷，5年之內中國的一線城市將不再需要限購和限行;10年之內，基本上擁堵問題就可以解決?！?/p>

最后是污染問題。

智能交通也能助力碳減排，而這需要通過車、路、行三個方面來助力實現(xiàn)。為此，百度2021年8月發(fā)布了自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，很快就成為全球最大的自動駕駛出行服務提供商。按計劃，“蘿卜快跑”2025年將擴展到65個城市，2030年擴展到100個城市。

在李彥宏看來，擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，將會帶來一場出行方式的長遠變革。

因此，百度在2021年3月成立了獨立的智能電動汽車制造公司集度。在成立后的207天，集度就進入了SIMUCar（軟件集成模擬樣車）的自動駕駛和智能座艙開發(fā)階段。按照目前的進度，集度將在2022年上半年公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機器人。

眾所周知，L4級以上高級別自動駕駛是全球自動駕駛競爭的制高點。而集度研發(fā)的汽車機器人擁有L4級別的自動駕駛能力。與此同時，集度汽車機器人可以做到人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能“自然交流”。此外，集度汽車機器人可以自我學習和迭代，能夠“自我成長”。它會不斷學習用戶使用、交互習慣，不斷優(yōu)化自動駕駛及智能座艙的各種體驗。

值得一提的是，集度研發(fā)的這些汽車機器人，在不久的將來可以跟人、道路、與自己的同類自主地溝通，并根據(jù)溝通的結果做出相應的動作。它們可以完成各種各樣的任務，成為人類的智能助手。而這給人一種《變形金剛》中“汽車人”的既視感。

事實上，百度一直致力于推動“汽車機器人”的普及：從自動駕駛開放平臺Apollo、多城市部署的Robotaxi車隊、搭載虛擬領航員的自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ，到小度車載智能助手、再到底層的AI技術積累——可以說，汽車機器人的發(fā)布，是十余年人工智能探索的結晶。

李彥宏在演講的最后環(huán)節(jié)坦言，智能交通這樣規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，不只是大企業(yè)才能參與，每一位創(chuàng)造者都可以參與其中。目前，百度Apollo已成長為全球最活躍的自動駕駛開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴超過210家，開源代碼數(shù)70萬行。

作為智能交通領域的先行者，百度所摸索出的技術和模式，正為中小企業(yè)和創(chuàng)造者們帶來更多的機遇。