楊 棟，王全成，姜昭群

（中國地質(zhì)科學(xué)院探礦工藝研究所，四川 成都 611734）

0 引言

由于西藏的特殊地理位置，為支撐西部社會經(jīng)濟發(fā)展、保障國防安全，近年來國家加大了對西藏的建設(shè)力度，其中標志性的重大建設(shè)工程即為川藏鐵路。川藏鐵路規(guī)劃線路穿越青藏高原東緣高寒帶島狀山地凍土區(qū)，除山峰為多年凍土外，大多段為季節(jié)性凍土區(qū)，凍融環(huán)境相對復(fù)雜[1]，反復(fù)凍融循環(huán)勢必對滑坡治理工程產(chǎn)生損傷，進而影響滑坡治理工程的有效性。

目前滑坡治理工程凍融效應(yīng)主要集中在擋墻及錨索的凍融效應(yīng)。擋墻的凍融效應(yīng)方面，國內(nèi)的研究工作比較多，梁波等[2-3]對青藏鐵路L 型擋土墻的土壓力進行了一個凍融循環(huán)的實測；汪恩良等[4]通過模擬野外實測降溫過程,進行加筋擋土墻在開敞條件下的凍融試驗研究；趙堅等[5]根據(jù)我國近年來擋土墻抗凍技術(shù)研究成果，闡述了季節(jié)凍土區(qū)擋土墻抗凍結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求、荷載組合、凍脹力的設(shè)計取值及墻體強度和穩(wěn)定的驗算方法。季節(jié)性凍土凍融對錨索的影響方面，國內(nèi)主要集中于對北方地區(qū)越冬基坑支護錨桿的監(jiān)測及分析（ZHANG 等[6]、趙延凱等[7]），認為凍季錨桿內(nèi)力增加，暖季土體融化松散，容易出現(xiàn)裂縫坍塌，郭紅仙等[8]在文獻分析的基礎(chǔ)上論述了土釘內(nèi)力的凍融效應(yīng)。國外研究邊坡錨索工程凍融效應(yīng)相對較早，如德國[9]、美國[10]、法國[11]均對邊坡錨索工程進行越冬內(nèi)力、位移監(jiān)測，結(jié)果表明凍期錨桿內(nèi)力可達到初始預(yù)應(yīng)力的2～4 倍，解凍后，錨桿內(nèi)力將減少。

上述滑坡治理工程凍融效應(yīng)研究主要集中在青藏線及北方地區(qū)，極少涉及青藏高原東南部地區(qū)，針對川藏鐵路規(guī)劃線路季節(jié)性凍土地區(qū)的滑坡防治工程凍融效應(yīng)分析及其對策的研究也未見報道。文章在對川西地區(qū)、昌都地區(qū)G317、G318 沿線滑坡防治工程進行調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析總結(jié)季節(jié)性凍土區(qū)滑坡防治工程可能存在的問題及設(shè)計時所需注意的要點，為川藏鐵路沿線滑坡治理工程及擬修建施工便道的邊坡支護提供參考。

1 川藏鐵路沿線地區(qū)凍融環(huán)境概述

川藏鐵路規(guī)劃線路穿越青藏高原東緣高寒帶島狀山地凍土區(qū)，依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西山地區(qū)、藏東南橫斷山高山峽谷區(qū)、藏南谷地區(qū)等5 個地貌單元。從東向西依次跨越岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等7 條大江大河，沿途地形跌宕起伏，嶺谷高差可達5 000 m。除山峰為多年凍土外，大多段為季節(jié)性凍土區(qū)，該區(qū)季節(jié)性凍土區(qū)下限約為海拔3 000～3 300 m，屬于穩(wěn)定型、南方型和亞熱帶型季節(jié)性凍土[12]。

徐斅祖、郭東信(1982年)編制了1∶400 萬中國凍土分布圖；李樹德、程國棟（1996年）編制了1∶300 萬青藏高原凍土圖，為文中的研究提供了基礎(chǔ)。川藏鐵路沿線地區(qū)凍土分布、標準凍深等值線及本次案例點位置見圖1，地形變化及重要站點季節(jié)性凍土厚度見圖2。與滑坡防治工程直接相關(guān)的凍融環(huán)境因素除海拔、季節(jié)性凍土深度以外，還有凍結(jié)指數(shù)、凍結(jié)時間及混凝土年有害循環(huán)次數(shù)。以昌都地區(qū)為例，根據(jù)氣象站點多年資料，凍期從10月開始，11月凍土深度為17 cm，12月凍土深度為62 cm，1—2月凍結(jié)深度達到最大，3—4月開始解凍，5月消失。昌都凍結(jié)指數(shù)（年內(nèi)日平均溫度中的負溫累計絕對值）為232，為輕凍區(qū)；其混凝土年有害循環(huán)次數(shù)為131 次[13]，年有害循環(huán)次數(shù)相對較多，因此混凝土的凍害環(huán)境也相對復(fù)雜。

圖1 研究區(qū)凍土分布圖Fig.1 Distribution of frozen soil in the study area

圖2 川藏鐵路沿線季節(jié)性凍土分布圖Fig.2 Seasonal frozen soil distribution along the Sichuan-Tibet railway

2 滑坡防治工程凍融破壞方式及影響因素分析

本次選取川西、昌都季節(jié)性凍土區(qū)為研究對象，重點沿國道G317、G318 線進行調(diào)查。案例調(diào)查共涉及滑坡防治工程25 處，共發(fā)現(xiàn)37 處分項工程產(chǎn)生不同程度的凍融破壞。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況初步將凍融效應(yīng)劃分為四類情形：A、微弱：防治工程結(jié)構(gòu)無明顯凍傷或凍脹出現(xiàn)不可逆的整體凍脹形變或是大面積嚴重直接凍害，并有加速劣化的趨勢。沉融變形；B、一般：防治工程結(jié)構(gòu)完整，僅淺表層凍傷或產(chǎn)生微小裂隙及形變，不影響工程結(jié)構(gòu)強度；C、中等：由于凍脹作用使得防治工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不可逆的較小結(jié)構(gòu)性變形，損傷面較為局限，結(jié)構(gòu)受力滿足強度設(shè)計安全標準，且無惡化趨勢，但進一步擴展將影響工程結(jié)構(gòu)；D、嚴重：由于凍脹融沉循環(huán)作用使得防治工程結(jié)構(gòu)

對37 處分項工程分析，滑坡防治工程凍融破壞方式及影響因素見圖3，具體表現(xiàn)為：

圖3 滑坡防治工程凍融破壞方式及影響因素Fig.3 Freeze damage and influencing factors of landslide control projects

①擋墻凍融效應(yīng)及破壞主要表現(xiàn)為：擋墻直接凍害，擋墻中下部出水口處最為嚴重，主要分布于海拔4 000～4 400 m；由于凍脹力遠大于土壓力使得擋墻產(chǎn)生貫通裂縫而失效，以豎向張拉裂縫為主。

②排水工程凍融效應(yīng)及破壞主要表現(xiàn)為：高海拔（4 200～4 500 m）高寒、地下水埋深淺、細粒較多（黏土）的滑坡排水工程凍融效應(yīng)明顯。由于不均勻凍脹融沉，使得排水溝多沿橫斷面產(chǎn)生貫通裂縫，在地形轉(zhuǎn)折處變形更為嚴重；由于凍土產(chǎn)生的側(cè)脹力，使得排水溝側(cè)壁垮塌。

③錨索凍融效應(yīng)及破壞主要表現(xiàn)為：錨索內(nèi)力因凍脹變形將增大，從而破壞錨頭及格構(gòu)；由于原始坡面或格構(gòu)與擋墻相交處填土的自身沉降及融沉效應(yīng)，或是融雪時對格構(gòu)基礎(chǔ)的破壞，使得錨索或錨桿的預(yù)應(yīng)力損失；在海拔較高地區(qū)（3 500～4 400 m），存在格構(gòu)直接凍害及凍土凍脹開裂的情形。

④錨噴工程凍融效應(yīng)及破壞較為普遍，主要原因是錨噴層太薄、未加鋼筋，且阻礙了坡體水的排泄，在坡面含水率較高、細粒物質(zhì)較多的局部，容易凍裂，垮塌。

⑤樁板凍融效應(yīng)及破壞凍融效應(yīng)微弱，而樁間板的凍害與擋墻類似，且外掛板的受力模式更容易被破壞。損壞形式為受水平凍脹作用產(chǎn)生拉裂紋；混凝土致密性差，凍融作用破壞表層。主要原因：樁間土回填不密實，沒有反濾層或土體飽水等，見圖3（a）。

⑥標準凍深的影響：在凍脹率能相近的情況下，顯然季節(jié)性凍土標準凍深越深，其凍脹融沉變形量越大。反復(fù)作用下，其對防治工程的劣化效應(yīng)越明顯。從圖3（b）可見，產(chǎn)生凍融損傷的滑坡防治工程多分布于凍深大于60 cm 的地區(qū)，凍深越深則防治工程凍融破壞程度越嚴重。

⑦巖土體性質(zhì)的影響：川西地區(qū)、昌都地區(qū)G317、G318 沿線除高原面上發(fā)育大面積黏土外，其余地區(qū)以粗粒碎石土為主，碎石土雖為弱凍脹土，但其含水量高、匯水面積大，地下水埋深較淺時，其對滑坡防治工程的凍融效應(yīng)是不可忽視的，見圖3（c）。

⑧高程的影響：從圖3（d）可見，凍融破壞程度為“中等”及以上的案例多分布于海拔3 700～4 500 m。總體而言，海拔越高，氣溫越低，凍結(jié)指數(shù)越大，直接凍害越嚴重。

3 滑坡防治工程凍融效應(yīng)

3.1 混凝土構(gòu)件直接凍害

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大量的混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴重的直接凍害，凍融循環(huán)作用對混凝土造成的不利影響主要體現(xiàn)在兩個方面:表面剝落以及凍脹開裂，會出現(xiàn)混凝土質(zhì)量損失和對相對動彈性模量產(chǎn)生影響，而對混凝土強度的影響則更大。

混凝土凍害機理十分復(fù)雜，目前并沒有公認的能解釋全部凍害現(xiàn)象的理論?；炷潦怯伤唷⑺痛?、細骨料組成的毛細孔多孔體，包括氣孔、毛細孔、凝膠孔等。當環(huán)境溫度降低到-1～-1.9℃時，混凝土孔隙中的水由大孔開始結(jié)冰，逐漸擴展到較小的孔，當溫度在-l2℃時，毛細孔中的水開始結(jié)冰，而凝膠孔中的水一般不結(jié)冰。根據(jù)靜水壓假說[14-17]，水轉(zhuǎn)化為冰時體積膨脹9%，迫使未結(jié)冰的孔溶液從結(jié)冰區(qū)向外遷移，因而產(chǎn)生靜水壓力，靜水壓力隨孔隙水流程長度增加而增加，當孔隙水的流程長度大于某極限長度時，靜水壓力將超過混凝土的抗拉強度，從而造成破壞。

季節(jié)性凍土地區(qū)滑坡防治工程應(yīng)考慮采用抗凍水泥混凝土和抗凍水泥砂漿，其抗凍等級可參考《JTG/T D31-06—2017 季節(jié)性凍土地區(qū)公路設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》[13]，根據(jù)其所處地區(qū)的有害凍融次數(shù)、飽水狀態(tài)、有鹽/無鹽條件及設(shè)計年限來確定，抗凍等級可分為F100、F150、F200、F250、F300、F350、F400 及F450。對于C60 以下混凝土可考慮適量的引氣措施來提高混凝土的抗凍性能。

3.2 擋墻的凍融效應(yīng)

3.2.1 封閉系統(tǒng)下水平凍脹力對擋墻的影響

封閉系統(tǒng)凍脹是指凍脹過程中，沒有外部水補給，僅由土體中原駐水引起的凍脹。擋墻墻后的土體凍脹屬于雙向凍結(jié)，當擋墻基礎(chǔ)埋深足夠時，垂直于地面的凍脹力只能抬高墻后土體，對墻無害，但垂直墻身的水平向凍脹力是直接造成擋土墻斷裂、位移過大等主要因素。特別是翼墻拐角處，由于應(yīng)力集中的原故，破壞更為嚴重。

關(guān)于水平凍脹力的研究，前人已取得大量的成果，認為水平凍脹力遠大于主動土壓力，在特定條件下可達到10 倍以上，《GBT 50662—2011 水工建筑物抗冰凍設(shè)計規(guī)范》[18]中對擋墻水平凍脹力大小及分布計算也作了相關(guān)規(guī)定。

文中擬進行一個簡單算例，以直觀比較擋墻水平凍脹力與主動土壓力大小。某擋土墻墻高5 m，墻背豎直，墻后填土為黏土，內(nèi)摩擦角20°，黏聚力10 kPa，重度18 kN/m3，墻后填土凍脹級別為Ⅲ級，凍脹量12 cm。

按照相關(guān)規(guī)范條例，其主動土壓力與水平凍脹力分布見圖4，其中Ht為填土高度，β為與凍脹量相關(guān)的系數(shù)，Zd為擋墻基礎(chǔ)埋深。多邊形DEFG 為水平凍脹力分布，其合力為169.3 kN/m；三角形ABC 為主動土壓力分布，其合力為51.4 kN/m?？梢?，該擋墻水平凍脹力大于主動土壓力，數(shù)值上約為3.3 倍。如果重力式擋墻進行抗滑、抗傾覆設(shè)計及墻身強度校核時未充分考慮水平凍脹力的影響，則擋墻勢必造成整體穩(wěn)定性問題或者墻身強度問題，擋墻可能產(chǎn)生傾斜、墻頂位移過大，或是墻身負彎矩過大，產(chǎn)生貫通的豎向裂紋等，影響擋土墻支擋功能的正常發(fā)揮。

圖4 擋墻土壓力及水平凍脹力分布圖Fig.4 Distribution of horizontal frost-heaving force

3.2.2 開放系統(tǒng)下水平凍脹力對擋墻的影響

開放系統(tǒng)凍脹是指凍脹過程中，除土體中有原駐水外，還有外部水源源不斷地遷移、聚集至凍結(jié)面處，進而發(fā)生的更嚴重的凍脹。公路修建時，往往會破壞原有含水層，形成透水層、含水層及相對不透水層的三層體結(jié)構(gòu)，擋墻排水孔多設(shè)置于排水層中，由于負溫的影響，冬季泄水孔常被堵塞，透水層也開始凍結(jié)，在含水層頂部形成一個冰蓋，而含水層中的水分不斷向泄水孔周圍遷移，使得凍脹相比較封閉系統(tǒng)而言顯得更為劇烈，從而破壞擋墻工程（圖5）。

圖5 擋墻開敞式凍脹示意圖Fig.5 Freezing damage to retaining walls

3.3 排水溝的凍融效應(yīng)

3.3.1 排水溝凍脹破壞

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高海拔高寒、地下水埋深較淺、細粒較多的滑坡排水工程凍融效應(yīng)較為明顯，應(yīng)當引起巖土工程師的重視。季節(jié)性凍土區(qū)排水溝凍脹破壞主要表現(xiàn)為側(cè)壁垮塌及沿排水溝橫剖面產(chǎn)生貫通裂縫，往往在地形轉(zhuǎn)折處變形更為嚴重。一般需設(shè)置地表排水工程的滑坡其地面徑流條件較好，土體常處于潮濕狀態(tài)，含水量較高，因此其凍脹變形較大，故排水溝側(cè)壁直接受水平凍脹力作用也較大，當凍脹荷載大于排水溝側(cè)壁強度時，容易引起垮塌（圖6）。

圖6 排水溝凍脹破壞示意圖Fig.6 Freezing damage of drainage ditch

排水溝基底主要受法向凍脹力，其方向垂直于等溫面的，也近似垂直于排水溝基底。由于滑坡物質(zhì)空間分布、含水率分布等不均，因此可能產(chǎn)生差異較大的法向凍脹力，使得排水溝整體上抬，造成排水溝內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)力集中，其基礎(chǔ)底板可能產(chǎn)生較大的負彎矩，當超過其極限值時便開始開裂。在春季凍土融沉?xí)r，由于排水溝設(shè)置部位的地形突變、地基土性質(zhì)及含水率的差異等，使得排水溝基礎(chǔ)底板靠自重不能與融化的地基土同步下沉、復(fù)位，進一步擴展裂縫，造成下滲流量大，沖刷地基，在反復(fù)凍脹融沉作用下，排水溝可能產(chǎn)生破壞，進而影響滑坡的整體穩(wěn)定性。

3.3.2 熱融滑塌對排水溝的破壞

熱融滑塌是季節(jié)性凍土區(qū)邊坡失穩(wěn)的常見形式。季節(jié)性凍土區(qū)水文地質(zhì)條件不良的粉質(zhì)或黏性土滑坡，秋末多雨,結(jié)凍前土體原始含水量大,土層凍結(jié)具備開放系統(tǒng)條件，地下水位接近或位于凍層，匯水條件好，大量地表水向邊坡滲透聚集，使得凍融層濕度較高。春季時凍融層土體開始解凍，融化后土體的抗剪強度參數(shù)會有大幅度的折減。根據(jù)《JTG/T D31-06-2017 季節(jié)性凍土地區(qū)公路設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》[13]，抗融滑穩(wěn)定性計算公式為:

式中：Fs——抗融滑穩(wěn)定性系數(shù)；

G——土體自重；

uw——水的揚壓力；

q——坡面砌體荷載；

L——滑面長；

α——滑面傾角；

c、φ——折減后的土體抗剪強度系數(shù)。

黏性土的黏聚力折減系數(shù)為0.3～0.6，內(nèi)摩擦角折減系數(shù)為0.15～0.16，同時受未及時排出的溶解水的影響，易在凍融層附近產(chǎn)生平直滑面型的滑移破壞，融滑深度為凍結(jié)線深度的1/3～2/3，多為0.1～0.5 m。

由于排水溝的設(shè)計并未考慮支擋功能，熱融滑塌的產(chǎn)生會對排水溝產(chǎn)生嚴重的影響。由于熱融滑塌，會使得設(shè)置于相對穩(wěn)定坡體上部的排水溝基礎(chǔ)脫空，逐漸產(chǎn)生破壞，設(shè)置于坡腳處的排水溝將受到淺層融滑的剩余下滑力，因而產(chǎn)生擠壓變形（圖7、圖8）。

圖7 熱融滑塌對排水溝的破壞照片F(xiàn)ig.7 Damage caused by hot melt slump

圖8 熱融滑塌對排水溝的破壞示意圖Fig.8 Destruction of drainage ditch by hot melt slump

3.4 錨索凍融效應(yīng)

以左貢縣田妥鎮(zhèn)斜馬通村G318 公路K3663+750 處滑坡為例[19]，該滑坡位于西藏昌都地區(qū)左貢縣田妥鎮(zhèn)，海拔高度4 100 m。冬春季氣候干燥寒冷。年平均氣溫為6.2℃，1月份平均氣溫為-6.7℃，年最大凍土深度 1 m?；录爸車麦w地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)崩坡積物、第四系全新統(tǒng)沖洪積砂、卵石，以及下伏的三疊系上統(tǒng)巴貢群砂巖夾頁巖及泥灰?guī)r。該滑坡防治工程對錨索進行了為期2年的長期監(jiān)測，數(shù)據(jù)見表1。可見由于滑坡變形或凍脹影響，最大錨固力相對于鎖定錨固力分別增長了25.52%、41.38%、46.03 %及37.89%，最大者增長了300 kN，則錨索（桿）很可能被拉斷或者錨頭破壞，滑坡有失穩(wěn)的可能。而當溫度變暖時，由于土體融沉作用，錨索預(yù)應(yīng)力相對于最大錨固力均有較大程度的降低，最低者降低320 kN，小于初始錨固力。

表1 錨索監(jiān)測數(shù)據(jù)[19]Table 1 Monitoring data of anchor cables[19]

根據(jù)典型案例調(diào)查，季節(jié)性凍土區(qū)錨索工程的凍融效應(yīng)主要體現(xiàn)在以下方面：①土體凍脹時，會產(chǎn)生指向坡外的變形，而錨索框格約束這種變形，勢必在框格基底產(chǎn)生較大的法向應(yīng)力，關(guān)于法向應(yīng)力大小，規(guī)范中認為在基礎(chǔ)不變形的情況下，最大可達到210 kPa。法向應(yīng)力增強使得框格梁負彎矩過大，產(chǎn)生貫通裂縫。②錨索約束并不能完全消除凍脹變形，錨索也會產(chǎn)生指向坡外的變形，因而使得內(nèi)力增大，由于錨索的彈模較大，即使產(chǎn)生很小的位移，也會引起內(nèi)力大幅度增加，主要表現(xiàn)為破壞錨索外錨頭。③由于土體融縮變形，錨索也隨之回縮，同時地基土融化時，其地基承載力也相應(yīng)降低，因此錨索預(yù)應(yīng)力將產(chǎn)生較大的預(yù)應(yīng)力損失，甚至存在錨具脫空預(yù)應(yīng)力完全喪失的情況。

4 季節(jié)性凍土區(qū)滑坡防治工程建議

4.1 季節(jié)性凍土區(qū)滑坡防治工程優(yōu)化建議

為減緩季節(jié)性凍土區(qū)滑坡防治工程凍融效應(yīng)，可采取以下措施：

（1）框格錨索工程可采用耗能結(jié)構(gòu)及應(yīng)力保持裝置，對框格梁適當提高標號，并采取保溫措施。

（2）排水溝減少地表裸露的方式，改用滲水盲溝、保溫溝、冷暖溝的形式；排水溝基礎(chǔ)采取保溫措施，地形轉(zhuǎn)折處應(yīng)加強截面強度；泉水出露處采用集水井。

（3）抗滑擋墻及樁間板適當提高混凝土標號應(yīng)做好疏干、排水工作。樁間板應(yīng)采取內(nèi)掛的方式。

（4）錨噴工程應(yīng)與主動網(wǎng)聯(lián)合使用。

4.2 雙向調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力錨索

針對季節(jié)性凍土針對凍融條件下巖土體凍脹、熱融將造成錨固工程預(yù)應(yīng)力陡增、損失的問題，除控制填土細粒含量及對錨索（桿）及框格梁采取一定的安全系數(shù)外，項目組提出一種可以抵抗凍土凍脹、融縮變形的錨索結(jié)構(gòu)（圖9），最小化其預(yù)應(yīng)力損失，使其滿足凍融環(huán)境下的深層滑坡的防治要求：

圖9 雙向調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)圖Fig.9 Structure of bi-directional adjusting prestressed anchor cable

（1）利用屈服錨具調(diào)節(jié)較大的由凍脹變形或滑坡滑動變形預(yù)應(yīng)力增加，可兼顧抗震設(shè)計。

（2）利用碟簧蓄能系統(tǒng)，抵消部分預(yù)應(yīng)力損失，也可抵抗較小的由變形引起的預(yù)應(yīng)力增加。

（3）行程指標：50 mm。噸位要求：50 t，4 根鋼絞線。

50 t 級雙向自動調(diào)節(jié)式預(yù)應(yīng)力錨索額定工作錨固力為400 kN，在凍結(jié)期凍脹作用下，當錨固力小于設(shè)計屈服力500 kN 時，應(yīng)力保持裝置發(fā)揮作用，大大降低由于凍脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力增量，當錨固力大于設(shè)計屈服力500 kN 時，屈服裝置發(fā)揮作用，可維持500 kN 錨固力；在融化期融沉作用下，應(yīng)力保持裝置發(fā)揮作用，能補償大部分由于融沉作用產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失；在地震或者大變形作用下，屈服裝置發(fā)揮作用。

5 結(jié)論

（1）川藏鐵路規(guī)劃線路穿越青藏高原東緣高寒帶島狀山地凍土區(qū)，除山峰為多年凍土外，大多段為季節(jié)性凍土區(qū)，凍融環(huán)境相對復(fù)雜，滑坡治理中應(yīng)關(guān)注凍融對工程的影響。

（2）通過對已建工程G317、G318 滑坡及邊坡治理工程運行現(xiàn)狀的實地調(diào)研，總結(jié)了凍融條件下各常用工程的破壞形式及受力機理，認為開放式凍脹較封閉式凍脹對防治工程的影響更大；并指出季節(jié)性凍土區(qū)滑坡防治應(yīng)注意的水平凍脹力、材料抗凍等級等問題。

（3）根據(jù)凍融條件下滑坡防治工程破壞形式，針對性提出對錨索采用耗能結(jié)構(gòu)，對錨噴工程提出錨噴與主動網(wǎng)聯(lián)合使用，對排水工程應(yīng)當采取保溫措施且在地形轉(zhuǎn)折處應(yīng)加強等。

（4）文中以案例調(diào)查為基礎(chǔ)來探討滑坡防治工程的凍融效應(yīng)，以期引起巖土工程師對這一問題的關(guān)注，但凍融效應(yīng)涉及到凍脹理論、土體凍脹性能、與結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)變形以及防治工程劣化機理等，尚需更多實測數(shù)據(jù)來支撐。