尚金龍 任斌斌

摘要：VR技術(shù)屬于我國(guó)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展下一類智能化的數(shù)字人機(jī)接口技術(shù)，通過人機(jī)交互設(shè)備的有效使用，和虛擬環(huán)境中所存在的模型互相發(fā)生作用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交流以及沉浸式地體驗(yàn)。將VR技術(shù)使用在航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，可以將飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)作為其融入VR技術(shù)的著力點(diǎn)，建立虛擬化航空機(jī)電設(shè)備維修平臺(tái)，滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，達(dá)到更加標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率，節(jié)省實(shí)訓(xùn)所需要花費(fèi)的成本投入。

Abstract： VR technology belongs to a kind of intelligent digital human-computer interface technology under the development of modern science and technology in China. Through the effective use of human-computer interaction equipment and interacting with the models existing in the virtual environment， it can realize dynamic real-time data exchange and immersive experience. Using VR technology in the training teaching of aviation electromechanical equipment maintenance specialty， we can take the aircraft landing gear retraction and retraction system as the focus of its integration into VR technology， establish a virtual aviation electromechanical equipment maintenance platform， meet the training teaching quality， achieve more standard training teaching efficiency， and save the cost of training.

關(guān)鍵詞：VR技術(shù);航空機(jī)電設(shè)備;維修實(shí)訓(xùn);應(yīng)用研究

Key words： VR technology;aviation electromechanical equipment;maintenance training;application research

中圖分類號(hào)：G64 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）01-0238-03

0 ?引言

在航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的課程教學(xué)中，通常將其分為理論知識(shí)的傳授以及相關(guān)設(shè)備維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)。對(duì)于理論知識(shí)的傳遞來說，教師可以通過理論知識(shí)的講解以及計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)兩者互相融合的教學(xué)模式來開展教學(xué)活動(dòng)，而對(duì)于維修機(jī)電設(shè)備的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，則可以運(yùn)用設(shè)備實(shí)物和模擬器兩者之間有機(jī)融合的教學(xué)方式。但是這樣的實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式不管是在教學(xué)質(zhì)量還是教學(xué)效率以及實(shí)訓(xùn)成本投入上，都存在著非常多的缺陷和不足。但是將VR技術(shù)融入航空機(jī)電設(shè)備維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，則能夠有效彌補(bǔ)這一缺陷，并實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的全面提升，促使學(xué)生提高自身的動(dòng)手實(shí)踐水平，培養(yǎng)出更多優(yōu)質(zhì)的航空機(jī)電設(shè)備維修人才。

1 ?虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)概況

VR技術(shù)由于其能夠帶給人身臨其境般的沉浸式體驗(yàn)，因此也被稱之為臨境技術(shù)。VR技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要是通過電腦來建立出一個(gè)三維立體化的虛擬空間，以此來讓相關(guān)的使用人員具備一種身臨其境的感覺，在感官體驗(yàn)上獲得沉浸式地體驗(yàn)，隨后通過頭盔式顯示器以及手勢(shì)操作等模式，感受虛擬世界中的虛擬物體，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的實(shí)時(shí)性交互，為相關(guān)的使用人員帶來一種身臨其境般地體驗(yàn)。從本質(zhì)上來說，VR技術(shù)是我國(guó)正式進(jìn)入到信息化時(shí)代之后，仿真技術(shù)發(fā)展的必然發(fā)展路徑，同時(shí)跟多媒體技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都有著非常緊密的內(nèi)在聯(lián)系，也是我國(guó)現(xiàn)階段具備最大挑戰(zhàn)性同時(shí)在整個(gè)信息技術(shù)領(lǐng)域最為熱門的研究課題，屬于信息時(shí)代較為先進(jìn)化的智能交叉技術(shù)，受到相關(guān)信息領(lǐng)域以及社會(huì)大眾的普遍關(guān)注。

早在1965年，在《終極的顯示》中，首次詳細(xì)講解了由力反饋設(shè)計(jì)、聲音提示、交互圖形顯示的全面性綜合系統(tǒng)，在這次闡述中，也代表著VR技術(shù)系統(tǒng)開始了其發(fā)展之路，整體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)開始出現(xiàn)了雛形。等到上世紀(jì)七十年代之后，出現(xiàn)了首個(gè)具備系統(tǒng)功能的HMD系統(tǒng)，也就是頭盔顯示器系統(tǒng)。綜合在1965年有關(guān)VR技術(shù)系統(tǒng)在學(xué)術(shù)理論上的技術(shù)研究成果，賈朗拉尼爾曾經(jīng)明確指出VR技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的真正含義，在整個(gè)學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域造成了非常大的反響。等到上世紀(jì)八十年代，美國(guó)宇航局（NASA）和美國(guó)國(guó)防部，針對(duì)VR技術(shù)進(jìn)行更加深入的研究和分析，獲得了非常顯著的研究成果;等到上世紀(jì)九十年代，隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)高速發(fā)展和進(jìn)步，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的更新速度也越來越快，為后續(xù)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)集合圖像和聲音的動(dòng)畫制作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)的VR技術(shù)相關(guān)課題研究是從20世紀(jì)90年代開始，由于VR技術(shù)具備一定的3I特征，也就是共享性、交互性以及沉浸性，被教育行業(yè)的相關(guān)研究人員認(rèn)為是一類創(chuàng)新型的認(rèn)知工具，并將其運(yùn)用在相關(guān)的教學(xué)活動(dòng)中。若是能夠?qū)R技術(shù)使用在高校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，能夠?qū)鹘y(tǒng)的教學(xué)模式和教學(xué)理念進(jìn)行進(jìn)一步的改革和創(chuàng)新，通過虛擬化的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，能夠在高校的學(xué)生步入到社會(huì)崗位之前，首先就體驗(yàn)到就業(yè)的實(shí)踐工作，對(duì)于進(jìn)一步解決我國(guó)各大高校在實(shí)踐教學(xué)中存在的問題和缺陷具備著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 ?航空機(jī)電設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀

首先是實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容較多，但是整體的教學(xué)條件卻存在缺陷。航空機(jī)電設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)中的教學(xué)內(nèi)容比較多，整體的設(shè)備維修包含了飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)，比如齒輪的軌道修理以及各種零件部件的拆裝和修復(fù)，但是大多數(shù)的學(xué)校卻沒有提供待修理的齒輪以及導(dǎo)軌這樣的零件。對(duì)于大多數(shù)的學(xué)校來說，在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)整體的工作臺(tái)數(shù)量不足，教師也只能夠?qū)ζ溥M(jìn)行展示，無法滿足學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)拆解需求，更加無法提及進(jìn)行維護(hù)修理實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)。

其次是實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)不夠深入，對(duì)于傳統(tǒng)的教學(xué)輔助手段使用效果比較差。在傳統(tǒng)的航空機(jī)電設(shè)備實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，受到各種外界因素的深遠(yuǎn)影響，無法深入到設(shè)備的內(nèi)部展開更加細(xì)致化的修理和教學(xué)。在正式展開實(shí)踐活動(dòng)之前，教師只能夠通過PPT以及短視頻講解的模式，講解實(shí)訓(xùn)中所使用到的設(shè)備和零件。但是由于圖片和視頻在拍攝角度上不夠細(xì)致化，難免會(huì)存在漏洞，和學(xué)生的互動(dòng)性也比較差，最終所能夠獲得到的學(xué)習(xí)成果也可想而知。

再次，實(shí)訓(xùn)教育活動(dòng)師資力量嚴(yán)重不足，無法實(shí)現(xiàn)分層次的教學(xué)?，F(xiàn)階段航空機(jī)電設(shè)備的維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)大多數(shù)都是大班授課、一刀切的教學(xué)形式，教師分批來對(duì)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行操作和演示，隨后再讓學(xué)生劃分為若干個(gè)小組展開實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，基本上所有的學(xué)生在學(xué)習(xí)進(jìn)程上保持一致，無法對(duì)自己的學(xué)習(xí)進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，導(dǎo)致最終的實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作無法實(shí)現(xiàn)分層次教學(xué)，最終獲得的實(shí)訓(xùn)質(zhì)量也無法提升，甚至?xí)霈F(xiàn)教學(xué)質(zhì)量下降的問題。

最后，學(xué)校和學(xué)校之間的實(shí)訓(xùn)教學(xué)差異性較大，無法實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的共享。航空機(jī)電設(shè)備課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量取決于當(dāng)前院校的實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備水平，但是不同院校在實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)計(jì)上存在著非常明顯的差異性，最終能夠獲得的實(shí)訓(xùn)教學(xué)成果也有所不同，無法幫助各個(gè)學(xué)校之間實(shí)現(xiàn)資源的共享和傳遞。

3 ?虛擬維修環(huán)境的應(yīng)用價(jià)值

3.1 提高實(shí)訓(xùn)能力，擴(kuò)展教學(xué)維度

將VR技術(shù)使用在航空機(jī)電設(shè)備的維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，能夠通過運(yùn)用虛擬維修教學(xué)平臺(tái)的相關(guān)功能，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)的交互式的零件分解，并能夠在教師創(chuàng)建的虛擬環(huán)境中，對(duì)各種航空機(jī)電設(shè)備的零件和部件進(jìn)行組裝、調(diào)整，尤其是航空機(jī)電設(shè)備維修過程中無法進(jìn)行拆分的部件，例如航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主泵以及起動(dòng)機(jī)的齒輪更換，還包括飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的操作等等，都能夠通過VR技術(shù)的有效使用，使得整體的實(shí)訓(xùn)教學(xué)水平被進(jìn)一步優(yōu)化，教學(xué)途徑也被全面拓寬。

3.2 提升實(shí)操體驗(yàn)，激勵(lì)學(xué)生參與

在航空機(jī)電設(shè)備的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生通過虛擬維修教學(xué)系統(tǒng)能夠綜合自身的知識(shí)掌握情況來選擇在實(shí)訓(xùn)操作過程中的操作環(huán)節(jié)和操作難度，展開重復(fù)性的機(jī)電設(shè)備維修模擬訓(xùn)練。在操作過程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息也會(huì)被詳細(xì)地記錄，最終生成數(shù)據(jù)回放，能夠方便學(xué)生展開重復(fù)性的復(fù)習(xí)和學(xué)習(xí)，掌握機(jī)電設(shè)備結(jié)構(gòu)維修的具體細(xì)節(jié)以及維護(hù)的工作流程，確保學(xué)生的機(jī)電設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)成果。

3.3 繁復(fù)程序簡(jiǎn)單化，危險(xiǎn)步驟安全化

在航空機(jī)電設(shè)備維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，個(gè)別的科目準(zhǔn)備時(shí)間比較長(zhǎng)，同時(shí)操作難度系數(shù)較大，其中存在的危險(xiǎn)步驟程序也比較復(fù)雜，但是通過VR技術(shù)來建立虛擬現(xiàn)實(shí)平臺(tái)，能夠讓學(xué)生的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)在安全的環(huán)境下開展，讓學(xué)生能夠通過沉浸式地體驗(yàn)掌握到正確的操作模式和錯(cuò)誤的操作模式，讓學(xué)生對(duì)于實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)的印象更加深刻。

3.4 網(wǎng)絡(luò)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)，為航空維修等多行業(yè)提供人才保障

不同地區(qū)、不同院校的實(shí)訓(xùn)情況以及師資力量都存在著非常明顯的差別，在航空機(jī)電設(shè)備維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，通過VR技術(shù)的有效使用，能夠使得各大高校實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的互相借鑒和學(xué)習(xí)，也展現(xiàn)出自身在教學(xué)上的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，甚至可以在同類型的院校內(nèi)組織與航空機(jī)電設(shè)備相關(guān)的維修云比賽，全面節(jié)省我國(guó)的社會(huì)資源和教學(xué)資源，同時(shí)也能夠進(jìn)一步迎合航空事業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)出更多的航空機(jī)電設(shè)備維修人才。

4 ?虛擬維修環(huán)境的實(shí)現(xiàn)

起落架裝置的存在是為了能夠讓飛機(jī)實(shí)現(xiàn)停放、起飛和著陸，是飛機(jī)的重點(diǎn)支撐部件，能夠有效降低甚至是消解飛機(jī)在進(jìn)行降落時(shí)所出現(xiàn)的巨大負(fù)載。除此之外，還能夠有效減少飛機(jī)在地面靜止或者是在移動(dòng)的過程中飛行器所受到的動(dòng)載荷以及負(fù)載荷，使得飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)能夠始終保持在完整的狀態(tài)下，優(yōu)化飛機(jī)的生命和使用周期，因此，對(duì)于整個(gè)飛機(jī)來說，航空器的起落架是其中的重點(diǎn)部件，起落架主要包括兩大部分，分別為主體結(jié)構(gòu)和附件行的部附件，尤其是在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)上。從本質(zhì)上來說，起落架的主體結(jié)構(gòu)是整個(gè)飛機(jī)的重點(diǎn)受力部位，將會(huì)直接影響到機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況，因此在進(jìn)行飛機(jī)起落架主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，需要對(duì)其給到足夠的關(guān)注和重視。通過相關(guān)的研究數(shù)據(jù)能夠得知，在飛機(jī)的各種故障和安全事件中，大約有40%以上的故障問題都是由于飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障問題所引起的。而通過了解飛機(jī)起落架的各個(gè)工作部件能夠了解到，收放機(jī)構(gòu)失去效用的概率能夠高達(dá)34.4%，因此，需要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)飛機(jī)起落架中收放機(jī)構(gòu)的深入研究和探討。在高校的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，需要將起落架的收放系統(tǒng)放置在教學(xué)內(nèi)容中的重點(diǎn)位置，通過VR技術(shù)的有效使用，讓航空機(jī)電設(shè)備的維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N創(chuàng)新同時(shí)成本較低的實(shí)訓(xùn)教學(xué)手段。

伴隨著我國(guó)虛擬仿真技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，在這一領(lǐng)域的理論知識(shí)研究和相關(guān)的實(shí)踐操作應(yīng)用也得到了非常迅猛地發(fā)展，逐漸由傳統(tǒng)的基本航空器設(shè)計(jì)工作進(jìn)步到了航空器運(yùn)用日常維修常規(guī)檢查全流程中?，F(xiàn)如今，虛擬仿真技術(shù)開始越來越多地使用在航空器維修工作上，但是高校在展開實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)時(shí)，卻沒有相關(guān)的實(shí)訓(xùn)途徑。因此，對(duì)于傳統(tǒng)航空機(jī)電設(shè)備維修中所存在的各種問題，例如維修工具較為短缺、實(shí)訓(xùn)設(shè)備成本投入較高、實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成損害的問題，若是能夠?qū)R技術(shù)有效地結(jié)合航空機(jī)電設(shè)備的虛擬維修實(shí)訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化航空專業(yè)學(xué)生的維修技術(shù)水平、降低實(shí)訓(xùn)成本投入來說，具備著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。而文章將以航空機(jī)電設(shè)備中的飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)作為實(shí)際案例，進(jìn)一步深入探索和研究將VR技術(shù)使用在航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的實(shí)現(xiàn)路徑以及實(shí)現(xiàn)方式。

4.1 研究對(duì)象

以某學(xué)校的航空工程實(shí)訓(xùn)中心的波音737飛機(jī)前起落架作為本文的研究對(duì)象，實(shí)物如圖1所示。

對(duì)飛機(jī)起落收放系統(tǒng)架進(jìn)行拆解，將其中的各個(gè)部件以及零件展開精細(xì)化的測(cè)量檢查，隨后對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的簡(jiǎn)化處理，將其中無用的輔助構(gòu)件去除，運(yùn)用3D仿真軟件SolidWorks來建立3D立體虛擬化模型，如圖2所示。

4.2 虛擬維修過程實(shí)現(xiàn)及特點(diǎn)

從飛機(jī)起落架的零部件構(gòu)成上來進(jìn)行分析，飛機(jī)起落收放系統(tǒng)是建立虛擬維修環(huán)境的重點(diǎn)軟件部分，主要涵蓋了虛擬工具以及建模軟件等等，在硬件上主要涵蓋了動(dòng)作捕捉設(shè)備以及立體顯示設(shè)備，硬件及軟件構(gòu)成如表1所示?；诒碇械挠布蛙浖嚓P(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容，本文建立了基于VR技術(shù)的起落架收放系統(tǒng)虛擬化實(shí)訓(xùn)維修平臺(tái)，在整個(gè)虛擬維修實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中，能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)學(xué)生的考核評(píng)估，并能夠展開實(shí)時(shí)性的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)。虛擬實(shí)訓(xùn)軟件的有效使用，能夠在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中建立三維立體化的航空機(jī)電設(shè)備虛擬維修場(chǎng)景，學(xué)生可以通過鼠標(biāo)的使用，自如選擇航空機(jī)電設(shè)備維修虛擬環(huán)境中的設(shè)備維修工具，并能夠展開沉浸式的軟件拆解、軟件安裝，隨時(shí)對(duì)各種零部件進(jìn)行更換，以此來滿足各個(gè)航空機(jī)電設(shè)備維修項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)教學(xué)活動(dòng)，并達(dá)到相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)。航空機(jī)電設(shè)備虛擬維修環(huán)境的建立和運(yùn)轉(zhuǎn)，需要與虛擬維修程序相關(guān)的硬件設(shè)備，包含工作站空間捕捉設(shè)備以及個(gè)人計(jì)算機(jī)組等等。

5 ?VR技術(shù)應(yīng)用在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中應(yīng)注意的問題

5.1 加強(qiáng)教師對(duì)課堂地把控

VR技術(shù)的使用雖然能夠?yàn)楹娇諜C(jī)電設(shè)備的維修實(shí)訓(xùn)課堂帶來教學(xué)的便利性，但是也有可能逐漸降低教師對(duì)課堂地把控水平。因此需要在航空機(jī)電設(shè)備的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，避免學(xué)生過度沉浸在設(shè)備中，忽略了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。需要在其中設(shè)計(jì)出能夠讓師生進(jìn)行溝通和交流的反饋功能，教師也能夠隨時(shí)隨地對(duì)學(xué)生的知識(shí)掌握狀況和學(xué)習(xí)進(jìn)度進(jìn)行查看，及時(shí)展開雙向性地溝通和交流，強(qiáng)化教師對(duì)整個(gè)課堂地把控水平，保障航空機(jī)電設(shè)備維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)教學(xué)成果和教學(xué)質(zhì)量。

5.2 正確處理虛擬和現(xiàn)實(shí)的關(guān)系

VR技術(shù)的使用能夠讓學(xué)生通過VR軟件來展開實(shí)時(shí)性的交互性航空機(jī)電設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)，但是這樣的虛擬維修環(huán)境畢竟和現(xiàn)實(shí)還是存在一定的差異性，并不能夠完全模擬出現(xiàn)實(shí)維修環(huán)境，因此VR技術(shù)的使用只是輔助教學(xué)工具，教師需要了解到實(shí)訓(xùn)課堂的教學(xué)成果并不是完全由VR技術(shù)的使用所決定。教師可以通過VR技術(shù)的使用，綜合現(xiàn)階段的實(shí)踐課程教學(xué)現(xiàn)狀，進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。

5.3 關(guān)注學(xué)生的健康

現(xiàn)階段，VR技術(shù)運(yùn)用在航空今天設(shè)備維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生的眼睛處于完全封閉的虛擬環(huán)境下，需要在課堂教學(xué)時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的佩戴各種虛擬軟件設(shè)備，會(huì)進(jìn)一步加劇學(xué)生的眼睛壓力，對(duì)他們的身體健康造成一定的不利影響。因此，教師通過VR技術(shù)來展開航空機(jī)電設(shè)備維修的實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)時(shí)，需要科學(xué)合理地使用VR技術(shù)，在確保學(xué)生身體健康的基礎(chǔ)條件下，進(jìn)一步強(qiáng)化航空機(jī)電設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)的教學(xué)成果。

6 ?結(jié)論

綜上所述，本文將飛機(jī)起落架的收放系統(tǒng)作為實(shí)際案例，講解了將VR技術(shù)運(yùn)用在航空機(jī)電設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中的實(shí)現(xiàn)路徑。通過VR技術(shù)創(chuàng)建實(shí)訓(xùn)的虛擬環(huán)境，能夠讓學(xué)生全方位掌握收放系統(tǒng)的整體架構(gòu)以及維修的實(shí)踐技能，掌握操作的規(guī)范，進(jìn)一步了解航空維修工作的具體工作內(nèi)容，并更加深刻地了解到操作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此值得在航空機(jī)電設(shè)備維修實(shí)訓(xùn)課程中進(jìn)行推廣和運(yùn)用，培養(yǎng)出更多優(yōu)質(zhì)的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人才。

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