滄州海事局 張 虔

氣脹救生筏是船舶最有效的救生設(shè)備之一，其配備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足建造時適用或后期追溯的檢驗技術(shù)規(guī)則。

某近海航區(qū)散貨船，總噸16000，龍骨安放時間2008年11月，船長163米，空載吃水6米，型深14.3米，最低配員15人，救生定額25人。救生甲板兩舷各配有一艘容量17人的全封閉式救生艇，救生甲板左舷配有拋投式自扶正救生筏1只（KHZ-25，容量25人，總質(zhì)量小于等于212KG，生產(chǎn)日期：2013年8月），船首配有1只容量6人的附加氣脹救生筏，無其他救生筏，未配備海上撤離系統(tǒng)（見表1）。

表1 某散貨船救生艇、筏現(xiàn)有配備

該輪2011年10月年檢記錄顯示，當(dāng)時所配拋投式救生筏型式為CRVF-A10（III），數(shù)量2只，各自容量10人，船首配有1只容量6人的附加氣脹救生筏，無其他救生筏。2013年8月中間檢驗記錄顯示，救生筏已換KHZ-25。

從證書、筏的生產(chǎn)日期可以看出，該輪2013年8月更換了救生筏。換筏可能是為了滿足《國內(nèi)海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2012修改通報》的一項要求：2013年3月1日之前安放龍骨的貨船，救生筏總?cè)萘窟_(dá)不到船上總?cè)藬?shù)100%的，不遲于2013年9月1日，補(bǔ)充配備救生筏，使救生筏總?cè)萘窟_(dá)到船上總?cè)藬?shù)的100%。

規(guī)則要求

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004》規(guī)定，近海航區(qū)貨船救生艇、氣脹救生筏總?cè)萘繎?yīng)達(dá)到150%船上總?cè)藬?shù)，氣脹救生筏及其容器和屬具總質(zhì)量應(yīng)不大于185kG。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008修改通報》《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2011》規(guī)定，船舶更換氣脹救生筏時，應(yīng)在合理可行的情況下滿足新的要求，2012修改通報及之后檢驗規(guī)則對近海航區(qū)船長不小于85米的散貨船氣脹救生筏的配備要求（見表2）。

表2 近海航區(qū)船長不小于85米其他貨船（含散貨船）救生設(shè)備配備表

具體到上述案例對氣脹救生筏的要求（若合理可行）可歸納為兩點：

（1）氣脹救生筏100%（可舷對舷轉(zhuǎn)移）或每舷100%（不可轉(zhuǎn)移）；

（2）視登乘位置距最輕載水線高度，按要求配備降落設(shè)備。

《國際救生設(shè)備規(guī)則（LSA）》要求，擬用于舷對舷轉(zhuǎn)移的救生筏，筏的質(zhì)量不得超過185KG。這里是說質(zhì)量超過185KG的筏不可用于舷對舷轉(zhuǎn)移，并不表示質(zhì)量不超185KG的救生筏一定能用于舷對舷轉(zhuǎn)移。

2008修改通報及之后的檢驗規(guī)則要求，除另有明文規(guī)定外，所有救生艇筏應(yīng)配備符合LSA第VI章6.1要求的降落設(shè)備，滿足以下條件之一的救生艇筏無需配備：

（1）登乘位置距最輕載水線小于4.5米，筏質(zhì)量不超185KG；

（2）登乘位置距最輕載水線小于4.5米，可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水；

（3）超過船上總?cè)藬?shù)200%所配備的救生艇、筏范圍的救生筏，且其質(zhì)量不大于185KG；

（4）超過船上總?cè)藬?shù)200%所配備的救生艇、筏范圍的救生筏，可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水；

（5）連同海上撤離系統(tǒng)一起使用的救生筏，可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放位置降落下水。

2008修改通報及之后的檢驗規(guī)則對降落設(shè)備的要求均引自LSA第VI章6.1節(jié)——降落與登乘設(shè)備（Launching and embarkation appliances），有兩點應(yīng)注意：

（1）2014修改通報及之后的檢驗規(guī)則雖有“除另有規(guī)定外，所有救生艇、筏應(yīng)配備符合本章3.6.5要求的降落與登乘設(shè)備”或類似要求，但實際上，3.6.5要求只提到艇筏降落裝置應(yīng)滿足LSA第VI章6.1節(jié)的要求，未提及登乘裝置（見圖1），登乘裝置滿足適用規(guī)則相關(guān)要求即可；

圖1 海11/20對艇筏降落裝置的要求

（2）2008修改通報和海11提到的“降落與回收裝置”，理解為降落設(shè)備即可，因降落設(shè)備本身具有回收功能。

解決思路

2013年8月，為滿足全船救生筏容量不低于全船總?cè)藬?shù)100%的要求，該輪需增設(shè)或更換救生筏，或直接降低救生定額，同時應(yīng)考慮在合理可行范圍內(nèi)滿足2012修改通報的可能。

該輪原配兩筏總?cè)萘?0人，與船上總?cè)藬?shù)相比缺5人的容量。

根據(jù)船舶型深和空載吃水，該輪空載時主甲板距水面約8.3米，可知救生筏登乘位置距最輕載水線大于4.5米。

該輪配有降落設(shè)備的救生艇總?cè)萘?4人，達(dá)不到船上總?cè)藬?shù)200%，至少容納16人的氣脹救生筏（組）應(yīng)配備降落設(shè)備。

增設(shè)降落設(shè)備涉及到電路、布置空間、船體結(jié)構(gòu)等因素，是否合理可行需由船檢機(jī)構(gòu)確定。

若船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)為增設(shè)降落設(shè)備不可行，該輪可選擇降低救生定額至20人，也可選擇在滿足建造時的要求下，增設(shè)或更換救生筏，即增設(shè)至少1只經(jīng)認(rèn)可的、筏總質(zhì)量不超185KG的氣脹救生筏，或更換為總?cè)萘坎恍∮?5人、單筏總質(zhì)量不超185KG的氣脹救生筏（組）。

若船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)為增設(shè)降落設(shè)備可行，該輪除增設(shè)外，還應(yīng)按2012修改通報的要求增設(shè)或換新救生筏，兩種方案供參考：

（1）在任一舷增設(shè)降落設(shè)備和容量不少于16人的可吊式救生筏（組），另一舷增設(shè)容量不少于15人的拋投式氣脹救生筏（組），拋投式氣脹救生筏單筏滿足總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水即可；

（2）撤去原救生筏組，在任一舷配置降落設(shè)備和容量不少于25人的可吊式救生筏（組），另一舷配置容量不少于25人的拋投式氣脹救生筏（組），該筏（組）單筏滿足總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水即可。

救生筏整改后，應(yīng)檢查并確保登乘裝置滿足海11相關(guān)要求（見圖2）。

圖2 海11艇筏登乘裝置配備的一般要求

實際情況及整改方案

該輪2013年8月?lián)Q筏后，船上除附加氣脹救生筏外，實際僅有1只拋投式氣脹救生筏。經(jīng)咨詢廠家，該筏總質(zhì)量小于等于212KG是對同型式產(chǎn)品稱重后得出的上限，具體到每個產(chǎn)品，總質(zhì)量不會偏差過大，更不會有小于185KG的產(chǎn)品出現(xiàn)，可以判定該筏正常情況下質(zhì)量肯定大于185KG，不能用于舷對舷轉(zhuǎn)移。也就是說，更換后即不滿足海04的要求，也不滿足2012修改通報的要求。

對上述問題進(jìn)行整改，會涉及到筏的更換或增設(shè)?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2020》要求，在任何情況下，當(dāng)船舶更換或增設(shè)救生設(shè)備或裝置時，這些救生設(shè)備或裝置應(yīng)滿足本章要求。相比海11刪除了“在合理可行的情況下”，即只要更換氣脹救生筏，就必須滿足海20的各項要求。兩種方案供參考：

（1） 降低船舶救生定額至17人，右舷增設(shè)總額17人或以上的救生筏（組）。此時兩艘救生艇救生定額達(dá)到200%，增設(shè)的各筏和左舷現(xiàn)有筏只需確保，單筏總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水，即無需配備降落設(shè)備。應(yīng)注意，救生定額降低后，全船人員不可超17人，不利于船舶人員的靈活配置；

（2）右舷增設(shè)總額25人或以上的救生筏（組），其中至少容納16人的救生筏（組）應(yīng)為可吊式并為其安裝降落設(shè)備，右舷其他各筏（若有）需滿足總質(zhì)量不大于185KG或可在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水。左舷現(xiàn)有筏應(yīng)能在縱傾10°和任一舷橫傾20°直接從存放地點降落下水，否則應(yīng)更換。

救生筏整改后，應(yīng)檢查并確保登乘裝置滿足海20相關(guān)要求（見圖3）。

圖3 海20艇筏登乘裝置配備的一般要求

中國連續(xù)第17次當(dāng)選國際海事組織A類理事國

2021年12月10日，國際海事組織(IMO)第32屆大會在英國倫敦舉行了新一屆理事會選舉。中國再次順利當(dāng)選A類理事國，這是我國自1989年起，連續(xù)第17次連任，彰顯了我國在國際海運界的地位和影響力，體現(xiàn)了國際海運界希望中國在全球海運治理中發(fā)揮更加積極作用的認(rèn)同和期待。除中國外，日本、韓國、意大利、希臘、巴拿馬、英國、挪威、美國和俄羅斯也當(dāng)選A類理事國。

國際海事組織是負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的聯(lián)合國專門機(jī)構(gòu)。理事會是國際海事組織的重要決策機(jī)構(gòu)，由兩年一度的大會選舉產(chǎn)生。根據(jù)《國際海事組織公約》，大會共選舉產(chǎn)生了40個理事國，其中A類理事國為10個航運大國，B類理事國為10個海上貿(mào)易大國，C類理事國為20個代表世界主要地理區(qū)域的重要海運國家。