楊世杰 畢仕強(qiáng) 李博文

（無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇·無錫 214123）

1 課題研究背景

新能源汽車的發(fā)展是時(shí)代的產(chǎn)物，是歷史長河中不可或缺的部分。現(xiàn)在，國內(nèi)外對于新能源汽車的發(fā)展尤為重視。不少一線城市計(jì)劃在20年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的汽車全電化。從而降低汽車污染物的排放。解決能源危機(jī)問題。針對新能源汽車的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了很多實(shí)質(zhì)性的問題。新能源汽車由于地域影響與經(jīng)濟(jì)差距發(fā)展速度緩慢。由于短期快速的發(fā)展，帶動了許多產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成能源過剩問題。新能源汽車電池回收技術(shù)不成熟，可能會造成二次污染。這些本質(zhì)上的問題，都將會成為新能源汽車貿(mào)易發(fā)展的重要影響因素。我們應(yīng)到針對實(shí)際問題進(jìn)行合理的分析。

2 國內(nèi)新能源電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及路徑

2.1 我國新能源電動汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)布局

為了促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2009年1月，科學(xué)技術(shù)部財(cái)政部、發(fā)展和改革委員會以及工業(yè)和信息化部等四個(gè)部聯(lián)合啟動了一萬個(gè)城市項(xiàng)目。截至2020年底，我國25個(gè)試點(diǎn)城市共測試了2740萬輛新能源汽車。其中，共有23000輛汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域得到推廣，44000輛是私營部門采購的，新能源汽車的推廣工作繼續(xù)由政府主導(dǎo)。2013年11月，財(cái)政部、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部以及發(fā)展和改革委員會的四個(gè)部編制了28個(gè)城市/地區(qū)的清單，首次推廣新能源汽車，其中包括23個(gè)城市和5個(gè)城鎮(zhèn)。

2.2 我國新能源電動汽車發(fā)展路徑

2.2.1 我國政府機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的新能源汽車技術(shù)途徑

總之，國家汽車工業(yè)的主要部門是科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和通信部以及發(fā)展和改革委員會，但是，這三個(gè)部對發(fā)展新能源汽車技術(shù)的途徑存在分歧：科技部提議目前集中精力發(fā)展電動汽車，并制定了一項(xiàng)發(fā)展汽車科學(xué)技術(shù)的特別計(jì)劃工業(yè)和信息技術(shù)部傾向于采取雙管齊下的政策，一方面加快新能源汽車的種植和開發(fā)，另一方面大力促進(jìn)節(jié)能和減少傳統(tǒng)燃料汽車的排放；發(fā)展和改革委員會認(rèn)為，混合動力車更能為消費(fèi)者所接受，并呼吁在短期內(nèi)推出混合動力車。目前，我國新能源汽車發(fā)展的方向和最終目標(biāo)尚不明確，相關(guān)研究人員和企業(yè)需要從科學(xué)角度對我國新能源汽車發(fā)展的技術(shù)途徑進(jìn)行研究和貢獻(xiàn)。

2.2.2 新能源電動汽車制造商設(shè)計(jì)的技術(shù)路線

在政策指導(dǎo)下，國內(nèi)外的主要新能源汽車制造商在選擇新能源汽車技術(shù)道路方面也有不同的優(yōu)先事項(xiàng):對歐洲來說，對奔馳等新能源汽車制造商的分析對韓國本田、豐田和現(xiàn)代等日本新能源汽車制造商技術(shù)選擇的分析表明，過去十年來，技術(shù)發(fā)展道路不同，有的主要針對混合動力汽車，有的主要針對純電動汽車對美國通用汽車和福特等電力制造商發(fā)展軌跡的分析得出了幾條發(fā)展軌跡并存的結(jié)論。

3 新能源汽車貿(mào)易行業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

3.1 配套設(shè)施制約行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

隨著新能源汽車的不斷更迭發(fā)展，相關(guān)伴隨性產(chǎn)業(yè)也不斷發(fā)展。電池、充電樁的發(fā)展形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。雖然目前國內(nèi)很多新能源汽車公司都推出了買車送充電樁的活動。解決了在家充電難的問題。但是以上所提及的配套設(shè)施的發(fā)展速度主要針對國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)。對于一些三四線城市。配套設(shè)施的發(fā)展速度依舊非常緩慢。這也將在一定的程度上會影響國內(nèi)外新能源汽車貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展。

3.2 國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)

近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，帶動了鋰電池等相關(guān)企業(yè)迅速崛起，并逐漸開始了全球化的戰(zhàn)略布局。中美貿(mào)易爭端若繼續(xù)升級，新能源汽車市場必將承壓。首先，我國作為制造業(yè)大國，外貿(mào)依存度高，汽車行業(yè)對外貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)有一定的支撐作用。受到中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，部分乃至全國2018年全年出口會出現(xiàn)負(fù)增長，甚至?xí)写罅啃履茉雌囃赓Y出口企業(yè)撤走，出口貿(mào)易受到巨大影響進(jìn)而影響行業(yè)乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，新能源汽車作為我國重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，廣汽、上汽等企業(yè)的新能源汽車遠(yuǎn)銷海外，而中美貿(mào)易戰(zhàn)，美國恰恰是重點(diǎn)封堵中國的高科技出口，在加收關(guān)稅的500億美元中國商品中，主要是高科技產(chǎn)品，如果美國發(fā)動的這場對華貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)下去，新能源汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)一定會受到影響，進(jìn)而影響到國民經(jīng)濟(jì)的增長。

3.3 資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)

隨著國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對于金屬的需求量也越來越大，從而導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)值迅速提升。國內(nèi)的金屬鋰、鈷等主要動力能源原料匱乏，基本依靠于進(jìn)口。循環(huán)資源利用率下降。這也將大幅度的影響新能源汽車貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，電池的回收與再利用也依舊是一個(gè)技術(shù)難題。

3.4 競爭風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車貿(mào)易市場的發(fā)展最大的競爭依舊是傳統(tǒng)燃油車。雖然目前國內(nèi)外都在追求清潔能源的開發(fā)，但是對于我國這種地形復(fù)雜，國土面積比較大的國家來說。普及速度依舊很慢。一切的事實(shí)證明，國內(nèi)新能源汽車品牌與發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品相比較還有很大的差距。傳統(tǒng)燃油車依舊伴有距離。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力較弱。隨著汽車貿(mào)易市場的不斷發(fā)展，企業(yè)一點(diǎn)要有危機(jī)意識和大局意識，通過接續(xù)性更新與學(xué)習(xí)提升自身的競爭力。

3.5 供需風(fēng)險(xiǎn)

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“政策驅(qū)動”特征明顯，主要就是政府出臺相應(yīng)的政策刺激新能源汽車貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展。從而促進(jìn)整個(gè)新能源汽車貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)因?yàn)槭袌霭l(fā)展過于依靠補(bǔ)貼，也引發(fā)了一些不合理現(xiàn)象。乘用車領(lǐng)域增長最快的補(bǔ)貼后價(jià)格在五萬元左右的微型電動車，約占乘用車銷量75%；客車領(lǐng)域6～8米中巴車市場份額高達(dá)79%，按照“國補(bǔ)+地補(bǔ)”1:1計(jì)算，一輛長度為6-8米的裸車價(jià)格只需要付原車價(jià)格的一半即可。這兩類車型占比嚴(yán)重超高，高速增長主要靠高額補(bǔ)貼推動，與市場實(shí)際需求差距較大。

4 新能源汽車貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)

4.1 規(guī)劃產(chǎn)能過剩，并且數(shù)值持續(xù)增長

在過去的五年里，中國共建200多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，投資總金額已經(jīng)突破了上千億元。包括自主品牌以及合資品牌在內(nèi)的汽車公司，總生產(chǎn)能力以及超過2000萬輛。這已經(jīng)是目標(biāo)的十倍額度了。以上分析所闡述的最重要的問題就是，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。

4.2 各類行業(yè)的傾入，造成產(chǎn)能膨脹

近年來，國內(nèi)外對于新能源汽車的發(fā)展尤為重視，不同的國家都出臺了相應(yīng)的政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同的企業(yè)都投入到了新能源汽車探索之路中，掀起了全國性的“造車熱潮”。一方面，自制品牌以及合資品牌發(fā)布了自己的制造目標(biāo)。例如，北汽新能源計(jì)劃在2022年完成新能源車輛制造120萬輛，比亞迪計(jì)劃投資150億元，到2022年實(shí)現(xiàn)80萬輛生產(chǎn)總值。除了一些老牌的自主品牌以及合資品牌的投入。包括樂視、華為、格力、五糧液集團(tuán)、中信集團(tuán)以及漢能集團(tuán)，這些從未生產(chǎn)過汽車的公司也相應(yīng)的加入到了新能源汽車的生產(chǎn)創(chuàng)新中。如此一來，在短期內(nèi)將會形成大量產(chǎn)能，這將會形成短期的產(chǎn)能過剩。

5 未來新能源汽車貿(mào)易行業(yè)展望

5.1 產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展，新能源汽車貿(mào)易行業(yè)轉(zhuǎn)向自主消費(fèi)

汽車工業(yè)全面增長的數(shù)值時(shí)代已經(jīng)過去，新的產(chǎn)業(yè)投資法規(guī)加快了集中化進(jìn)程，股權(quán)比例自由化開啟了充分競爭的時(shí)代。2018年，占主導(dǎo)地位的獨(dú)立汽車企業(yè)(吉利/上汽/廣汽等)增速領(lǐng)跑行業(yè)，呈現(xiàn)集中化趨勢。去年12月出臺的汽車行業(yè)新投資規(guī)定要求淘汰落后產(chǎn)能，股權(quán)分置政策的放開將加劇市場競爭。預(yù)計(jì)市場份額將加速向汽車龍頭企業(yè)集中，形成龐大的整車及零部件集團(tuán)。國內(nèi)營運(yùn)車輛將會全部向新能源方向傾斜以及國內(nèi)外混動車輛、純電動車輛迅速成熟，產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展。

5.2 政策支持由規(guī)模向品質(zhì)轉(zhuǎn)變，龍頭企業(yè)優(yōu)勢凸顯

從政策導(dǎo)向的角度來看，國家目前對新能源汽車的支持已經(jīng)從包容性支持轉(zhuǎn)變?yōu)橹С稚霞壷С趾椭С謴?qiáng)者。隨著補(bǔ)貼的逐步取消，雙積分制將于2019年進(jìn)行評估，突出龍頭企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢。從長期競爭的角度來看，技術(shù)升級仍然是核心趨勢。在2019年，行業(yè)重組階段將至，具有技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢的細(xì)分領(lǐng)導(dǎo)者將越來越強(qiáng)大。

6 全文總結(jié)

新能源汽車是21世紀(jì)能源革命的產(chǎn)物，也是科技發(fā)展的必經(jīng)之路。新能源汽車從興起到迅速占領(lǐng)汽車市場僅僅用了不足30年的時(shí)間。這還算上了前期的技術(shù)測試與開發(fā)，坦率的來講，新能源汽車對于國際貿(mào)易市場的沖擊的最大效能還是發(fā)生在了近幾年。也在迅速的占領(lǐng)本屬于傳統(tǒng)汽車貿(mào)易行業(yè)的國際貿(mào)易市場。針對上述對于國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)以及市場的分析。在不久的將來，新能源汽車將會迅速占領(lǐng)國際汽車貿(mào)易市場。我們對于國際汽車貿(mào)易的分析方向也會隨之發(fā)生變化。也希望能夠通過自己對于汽車貿(mào)易行業(yè)的分析為祖國的汽車貿(mào)易行業(yè)貢獻(xiàn)一份綿薄之力。