薛周

摘要：本文對預(yù)制梁施工技術(shù)及其管理進(jìn)行分析論述。在對箱梁進(jìn)行預(yù)制的過程中，除了要對梁場進(jìn)行合理布設(shè)外，還要做好模板、鋼筋及混凝土澆筑等工序的施工，確保制作出的箱梁符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)要采取有效的方法和措施，對質(zhì)量、安全和環(huán)境進(jìn)行管理，以此確保預(yù)制梁施工有序進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)制梁;施工技術(shù)管理

引言

目前，預(yù)制梁技術(shù)在我國已被廣泛應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)中，隨著公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展，預(yù)制梁的應(yīng)用范圍和規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。但實(shí)際施工中，由于受地理環(huán)境、氣候條件等因素的影響，預(yù)制梁在公路工程中的應(yīng)用十分廣泛。為保證預(yù)制梁技術(shù)在公路橋梁施工中的有效應(yīng)用，應(yīng)從工程實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)對預(yù)制梁施工的管理。

1公路橋梁預(yù)制梁施工概述

在當(dāng)今我國公路橋梁建設(shè)過程中，預(yù)制梁工程的施工尤為重要，它在一定程度上直接影響整個(gè)工程的正常進(jìn)行和工作內(nèi)容的整體管理。但預(yù)制梁前期由施工人員加工。如果公路橋梁工程需要使用預(yù)制梁，則從施工現(xiàn)場就地組裝。在裝配過程中，必須按照相關(guān)規(guī)則進(jìn)行，使預(yù)制梁的裝配永久化，有利于促進(jìn)公路橋梁的整體建設(shè)。同時(shí)，隨著我國科技水平的逐步提高和發(fā)展，預(yù)制梁施工在我國其他基礎(chǔ)工序施工中的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。

2應(yīng)遵循的原則

2.1全面原則

公路橋梁工程預(yù)制梁施工規(guī)模大，從設(shè)計(jì)到施工環(huán)節(jié)多，施工內(nèi)容復(fù)雜。公路橋梁預(yù)制梁的施工涉及到很多人和部門。為了保證施工的順利進(jìn)行，預(yù)制梁的開發(fā)和施工必須結(jié)合實(shí)際情況，貫徹綜合原則，確保各部門能夠獲得合理的規(guī)劃，相互建立密切的關(guān)系，并與員工進(jìn)行有效的溝通，以保證預(yù)制梁施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，在實(shí)際施工中，要不斷強(qiáng)化各部門負(fù)責(zé)人的管理意識(shí)，確保公路橋梁工程預(yù)制梁施工的安全有效，做好施工。

2.2動(dòng)態(tài)原則

結(jié)合公路橋梁工程預(yù)制梁施工的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目施工過程中涉及的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化因素較多。因此，在實(shí)際施工中，一定要時(shí)刻關(guān)注現(xiàn)狀帶來的誤差，確保預(yù)制梁施工具有良好的隨機(jī)應(yīng)變能力，并借助現(xiàn)代化設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)狀要求，對工程進(jìn)行有效控制，最好對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有針對性的分步控制，確保現(xiàn)有數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。

2.3選址原則

在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中，結(jié)構(gòu)上部空間占用面積相對較大，預(yù)制梁現(xiàn)場預(yù)施工必須提前進(jìn)行。因此，有必要合理控制預(yù)制梁施工的位置。首先，預(yù)制梁需要與公路橋結(jié)構(gòu)保持較長的距離，以便盡可能控制選址范圍。具體來說，要注意以下幾個(gè)方面：一是避免占用農(nóng)用地，破壞生態(tài)環(huán)境。其次，對預(yù)制梁的施工時(shí)間、要求和地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析研究，確定最準(zhǔn)確的地理位置?？梢詮臉蛄航Y(jié)構(gòu)的分布、地理環(huán)境等方面進(jìn)行分析。以此類推，盡可能控制成本投入。

3后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用

3.1預(yù)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)

預(yù)應(yīng)力施工比較復(fù)雜，為了確保工程順利進(jìn)行，在具體施工過程中需要對各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力材料的使用進(jìn)行檢驗(yàn)。在具體實(shí)施檢驗(yàn)操作的時(shí)候檢驗(yàn)人員需要到施工現(xiàn)場隨機(jī)取樣，取樣后著重檢查材料表面的質(zhì)量、材料直徑偏差和材料的力學(xué)性能，在檢驗(yàn)合格之后才能夠正式投入到橋梁工程施工中。

3.2支架和模板的建設(shè)

高速公路橋梁工程所在地區(qū)的地形地勢比較復(fù)雜，地基的承載水平不理想，為此，在施工的過程中需要使用鉆孔灌注樁承載壓力。對混凝土橫梁實(shí)施澆筑處理，頂部進(jìn)行貝雷架的建設(shè)，底部實(shí)施碗口支架的建設(shè)。在實(shí)施一系列建設(shè)的過程中要嚴(yán)格遵循規(guī)范的施工方案，每完成一項(xiàng)工作都需要將工作結(jié)果上報(bào)給監(jiān)理單位，監(jiān)理單位審批合格之后進(jìn)行后續(xù)的施工。箱梁下方模板需要使用2cm厚度的竹膠板進(jìn)行安裝，安裝操作順序?yàn)槭┕さ啄ぁ?cè)模、頂模，在安裝操作的時(shí)候需要遵循規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)提前預(yù)設(shè)出頂拱度，箱梁的下部分使用鋼筋來完成綁扎。

3.3鋼絞線施工

采取先裝后穿束的方式來進(jìn)行鋼絞線施工，在設(shè)置好波紋管之后實(shí)施鋼絞線的下料。鋼絞線的長度不能低于30m，在進(jìn)行下料施工的時(shí)候需要清理好下料的場地，布置好施工現(xiàn)場，避免出現(xiàn)鋼絞線和土壤直接碰撞所誘發(fā)的鋼絞線生銹問題。另外，在施工的過程中為了防止鋼絞線遭受破壞，需要采取一種比較溫和的方式布置鋼絞線。同時(shí)，考慮到鋼絞線線圈比較小，為了避免下料過程中出現(xiàn)鋼絞線混亂的問題，需要將鋼絞線偏放在一個(gè)鐵籠內(nèi)部，使用的時(shí)候緩慢抽出。

3.4混凝土的攪拌、澆筑和養(yǎng)護(hù)

第一，在正式實(shí)施混凝土攪拌之前需要相關(guān)人員按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求檢測施工材料，在施工材料滿足施工要求之后才能夠正式開展混凝土攪拌。第二，使用集中拌和的方式進(jìn)行混凝土攪拌，從而使得攪拌的混凝土滿足均勻性、穩(wěn)定性的要求。第三，在混凝土澆筑之前還需要對波紋管和預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)檢查，檢查合格之后再開展混凝土澆筑施工?；炷翑嚢枰话惴譃閮纱芜M(jìn)行，第一次對底板混凝土、腹板混凝土進(jìn)行澆筑，在頂板鋼筋安裝之后對頂部混凝土實(shí)施澆筑。在澆筑箱梁混凝土的時(shí)候要確保不間斷、有規(guī)律的振搗操作，振搗頻率為快插慢拔。在混凝土振搗操作的時(shí)候要采取措施減少波紋管、模板的膨脹。第四，在混凝土澆筑完成之后需要對混凝土實(shí)施必要的養(yǎng)護(hù)處理，確?；炷恋谋砻媸冀K保持潮濕的狀態(tài)。

3.5預(yù)應(yīng)力張拉

張拉時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的編號(hào)依次進(jìn)行，同時(shí)遵守應(yīng)力控制的標(biāo)準(zhǔn)，將伸長量控制在允許的范圍內(nèi)。首先，鋼絞線要始終處于稍微拉緊的狀態(tài)，通過鋼絞線的緊繃來達(dá)到理想的預(yù)應(yīng)力筋、錨具、千斤頂檢驗(yàn)要求。其次，在鋼絞線初始預(yù)應(yīng)力達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候，對鋼絲做出標(biāo)記，并以鋼絲標(biāo)記點(diǎn)為參照點(diǎn)來測量鋼絞線的伸長量，測量完成之后繼續(xù)增大張拉力。最后，在張拉力恢復(fù)到100%的時(shí)候測量伸長量，按照規(guī)范的指標(biāo)判定是否拆除千斤頂。

總結(jié)

公路橋梁施工管理過程中，預(yù)制梁架施工非常關(guān)鍵，施工單位和施工人員應(yīng)采取積極有效的管理方法，對施工過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)問題要做好預(yù)判，制定應(yīng)急預(yù)案，確保施工過程中預(yù)制梁架的工程質(zhì)量和施工人員的安全，切實(shí)保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

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