《汽車工藝師》記者 于永初

在2021AMTS展會(huì)上，安森美展示了其創(chuàng)新的圖像感知和激光雷達(dá)（LiDAR）方案，以及用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）/自動(dòng)駕駛的Strata賦能LED照明方案，以提高安全性和駕駛舒適度。

但是就在之后的一個(gè)月里，發(fā)生了兩起因?yàn)檐囕v輔助駕駛系統(tǒng)故障導(dǎo)致的車禍，這不禁讓人對(duì)自動(dòng)駕駛的前景又產(chǎn)生了質(zhì)疑。

在安森美汽車戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)拓展副總裁Joseph Notaro先生看來，“零事故之路”有賴于汽車領(lǐng)域的兩個(gè)主要大趨勢(shì)：汽車功能電子化和先進(jìn)的安全/自動(dòng)駕駛。安森美的感知方案有助于使車輛“不出錯(cuò)”，確保駕駛員在駕駛時(shí)不分心，提升主動(dòng)安全。

安森美是第一大汽車圖像傳感器供應(yīng)商，提供的傳感器具備領(lǐng)先業(yè)界的高動(dòng)態(tài)范圍、減少LED閃爍（LFM）和微光靈敏度，并不斷推動(dòng)創(chuàng)新。

要實(shí)現(xiàn)L3－L5級(jí)自動(dòng)駕駛所需的傳感器模式融合，LiDAR也是一個(gè)關(guān)鍵要素，其高分辨率的深度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了單靠雷達(dá)或攝像頭無法實(shí)現(xiàn)的物體識(shí)別能力。其核心傳感器技術(shù)對(duì)單個(gè)光子敏感，同時(shí)還能在環(huán)境陽光直射條件下工作。硅光電倍增器（SiPM）是基于單光子雪崩二極管（SPAD）的探測(cè)器，使系統(tǒng)能夠探測(cè)到最遠(yuǎn)的、反射率極低的物體。SPAD陣列是飛行時(shí)間圖像傳感器，可以實(shí)現(xiàn)高分辨率的4D成像，同時(shí)捕獲場(chǎng)景中所有點(diǎn)的深度數(shù)據(jù)和強(qiáng)度。

傳感器在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）/自動(dòng)駕駛汽車（AV）系統(tǒng)的部署中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它們是車輛的眼睛和耳朵，提供數(shù)據(jù)以幫助車輛了解周圍的環(huán)境。不過，車輛需要在所有照明條件下（白天、晚上、在明亮的陽光下駛?cè)?駛出隧道等）和所有天氣條件下運(yùn)行。傳感器的性能每一代都在提高，工作范圍也在擴(kuò)大?，F(xiàn)在的汽車圖像傳感器清晰度更高（＞800萬像素），動(dòng)態(tài)范圍更高（＞140 dB），改進(jìn)的圖像質(zhì)量可更早地檢測(cè)到易受傷害的道路使用者（VRU），并且有更大的余量。此外，這種改進(jìn)的性能正在為更高水平的安全和自動(dòng)駕駛功能開辟道路，因?yàn)樗軌蚋玫貦z測(cè)車道和道路上的危險(xiǎn)物體，識(shí)別交通標(biāo)志的限速信息，區(qū)分交通燈的紅、黃、綠信號(hào)等。雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器同樣有著類似的性能提升。這些多樣化和互補(bǔ)的感知模式使得車輛在所有天氣和駕駛條件下達(dá)到更高的自動(dòng)化水平。

而在談到當(dāng)前汽車行業(yè)芯片短缺現(xiàn)狀時(shí)，Joseph Notaro先生認(rèn)為，在提供了所有器件的情況下，ECU的組裝只需幾天，車輛的組裝只需幾小時(shí)。但一個(gè)半導(dǎo)體芯片的制造卻需要數(shù)月時(shí)間。在市場(chǎng)穩(wěn)態(tài)發(fā)展時(shí)，精益制造和準(zhǔn)時(shí)制模式是高效的，但在市場(chǎng)動(dòng)蕩期間就會(huì)體現(xiàn)出很大的局限性。

當(dāng)前的汽車供應(yīng)鏈模式已維持了 30 多年沒有改變。汽車行業(yè)對(duì)新冠肺炎（COVID）引發(fā)的衰退反應(yīng)緩慢，當(dāng)整車廠商和一級(jí)供應(yīng)商開始對(duì)市場(chǎng)復(fù)蘇做出反應(yīng)時(shí)，要保證半導(dǎo)體需求已經(jīng)太晚了。安森美正與其汽車合作伙伴密切合作，實(shí)施創(chuàng)新的供應(yīng)鏈模式，以便能夠支持汽車功能電子化和自動(dòng)駕駛革命。