文/本刊記者 孫富奇

疫情影響下的全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)依舊，且疫情造成的資源流通不暢局面，更導(dǎo)致各種原材料價(jià)格上漲，全球市場(chǎng)都在需求動(dòng)力不足與成本支出壓力加劇的困境中找尋出路。而我國(guó)作為在全球范圍內(nèi)，率先從疫情危機(jī)中突圍的先驅(qū)者，“十四五”規(guī)劃中明確未來(lái)發(fā)展要加快數(shù)字化建設(shè)、推動(dòng)綠色發(fā)展，并優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)智慧化發(fā)展，確保經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)中前行、穩(wěn)中求勝”。

打造智慧城、鄉(xiāng)智慧物流視角或應(yīng)向中部?jī)A斜

沿海城市作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主力軍，近年來(lái)伴隨著人口、規(guī)模、資源的逐漸飽和，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用依然強(qiáng)大，但也呈現(xiàn)出減緩之勢(shì)。因此，將沿海城市中的部分資源向衛(wèi)星城市或中部城市轉(zhuǎn)移，并成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的次級(jí)增長(zhǎng)點(diǎn)，便成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的重要謀劃之一。

以京津冀為例，將部分制造業(yè)企業(yè)外遷，打造新的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，從于家堡到雄安的嘗試，都揭示著未來(lái)釋放沿海城市效能的信號(hào)，且近幾年智慧城市、智慧鄉(xiāng)村等新概念的提出，也表達(dá)著未來(lái)并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)遷移。在網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化、智能化賦能下，打造整體協(xié)同的新圈層發(fā)展。

物流作為承載資源流轉(zhuǎn)的重要載體，在打造智慧城市、智慧鄉(xiāng)村等新圈層過(guò)程中，發(fā)揮的作用自不言而喻。2022年初，全國(guó)政協(xié)召開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)議政遠(yuǎn)程協(xié)商會(huì)中，就圍繞“加快智慧物流發(fā)展”指出，智慧物流具有聯(lián)通性強(qiáng)、融合度廣、經(jīng)濟(jì)成本低、運(yùn)行效率高、生態(tài)效益好等顯著優(yōu)勢(shì)，要堅(jiān)持試點(diǎn)先行，選擇不同領(lǐng)域、不同行業(yè)、不同城市開(kāi)展智慧物流發(fā)展試點(diǎn)，而伴隨著京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、粵港澳大灣區(qū)沿海城市圈內(nèi)制造業(yè)的外遷，智慧物流建設(shè)的視角中部化，自也不言而喻。

2021年下半年中共中央、國(guó)務(wù)院正式公布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，更是以政策形式部署多重任務(wù)，包括中部地區(qū)應(yīng)積極承接制造業(yè)轉(zhuǎn)移、提高關(guān)鍵領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力、推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合；堅(jiān)持開(kāi)放發(fā)展，形成內(nèi)陸高水平開(kāi)放新體制，加快內(nèi)陸開(kāi)放通道建設(shè)、打造內(nèi)陸高水平開(kāi)放平臺(tái)、持續(xù)優(yōu)化市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境。

推動(dòng)綠色發(fā)展 智慧物流目光需關(guān)注清潔能源

對(duì)于未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是“碳達(dá)峰、碳中和”遠(yuǎn)景目標(biāo)提出后，綠色的主基調(diào)相信會(huì)持續(xù)多年。因此，清潔能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)，智慧物流須多進(jìn)行審視。

記者也采訪到智慧物流解決方案服務(wù)商的?？禉C(jī)器人相關(guān)人員，其表示，近幾年，尤其是進(jìn)入2022年后，受“碳中和、碳達(dá)峰”愿景目標(biāo)、油價(jià)上漲等國(guó)內(nèi)外多重因素影響，新能源行業(yè)發(fā)展進(jìn)入又一快車道，對(duì)于智慧物流的需求也呈現(xiàn)高速上漲趨勢(shì)，未來(lái)尤其是動(dòng)力電池、新能源汽車、光伏等行業(yè)將是智慧化提升的重點(diǎn)行業(yè)。據(jù)悉，在新能源汽車行業(yè)，?？禉C(jī)器人已形成包含機(jī)器視覺(jué)+移動(dòng)機(jī)器人高校完善的一體化解決方案，在光伏行業(yè)，海康機(jī)器人旗下產(chǎn)品可覆蓋拉晶、切片、電池片、電池組件等產(chǎn)業(yè)鏈主要應(yīng)用場(chǎng)景，助力廠內(nèi)物流的自動(dòng)化、智能化提升。

此外，除幫助清潔能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)向智慧化邁進(jìn)，近幾年智慧物流解決方案也愈發(fā)環(huán)保綠色化。如我國(guó)叉車行業(yè)龍頭之一的杭叉集團(tuán)與寧德時(shí)代合作，研發(fā)XC系列新能源搬運(yùn)新品；海外企業(yè)豐田交付氫能源FC系列產(chǎn)品以及預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)交付的吉利商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車新能源智能豪華重卡星瀚H，都是智慧物流解決方案服務(wù)商所做的積極努力。

因此，對(duì)于未來(lái)入局者，以及希望推動(dòng)物流綠色、智慧發(fā)展的入局者，都需要將目光聚焦清潔能源領(lǐng)域，當(dāng)下而言，鋰電池類新能源將依舊是強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，而氫能源甚至于太陽(yáng)能，在技術(shù)成熟以及基建配套設(shè)施跟上后，新的市場(chǎng)角逐將會(huì)形成并日趨白熱化。

倉(cāng)內(nèi)外無(wú)人化聯(lián)通智慧物流觸角向倉(cāng)外延伸

另外值得關(guān)注的是，近幾年智慧物流大有從倉(cāng)內(nèi)走向倉(cāng)外，并在最后一公里發(fā)力之勢(shì)，無(wú)人化設(shè)備被用于倉(cāng)儲(chǔ)之外的報(bào)道也經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端。比如主線科技旗下標(biāo)配自主研發(fā)的“TrunkMaster”L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的無(wú)人集卡，助力港區(qū)運(yùn)輸、干線物流的智慧化提升；比如順豐同城的無(wú)人機(jī)配送，為即時(shí)配送打開(kāi)新思路；再比如中力的創(chuàng)新“五大模式”，讓跨車間搬運(yùn)、園區(qū)內(nèi)貨物流轉(zhuǎn)不再受限等，都是智慧物流更好為用戶、大眾服務(wù)的表現(xiàn)，同時(shí)也都在釋放著物流智慧化提升向物流全環(huán)節(jié)延展的探索信號(hào)。

?？禉C(jī)器人相關(guān)人員也向記者表示，僅移動(dòng)機(jī)器人而言，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，半戶外移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)得到快速發(fā)展，倉(cāng)內(nèi)外智慧聯(lián)動(dòng)趨勢(shì)上行，未來(lái)倉(cāng)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的智慧物流解決方案也確實(shí)會(huì)被更多考慮，但需要注意的是，由于產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，市場(chǎng)的推廣進(jìn)度較為緩慢，半戶外移動(dòng)機(jī)器人完全服務(wù)于倉(cāng)內(nèi)外搬運(yùn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍有很長(zhǎng)的路要走。

據(jù)悉，與倉(cāng)內(nèi)的移動(dòng)機(jī)器人相比，半戶外移動(dòng)機(jī)器人面臨著更加復(fù)雜的環(huán)境，對(duì)機(jī)器人的定位、路徑規(guī)劃、智能感知、決策控制等技術(shù)的要求也會(huì)更高；一臺(tái)普通的半戶外移動(dòng)機(jī)器人，需要安裝的導(dǎo)航模塊至少需要包括激光或視覺(jué)傳感器，超聲波或毫米波避障設(shè)施，以及衛(wèi)星定位導(dǎo)航等，因此，僅目前而言，智慧物流觸角向倉(cāng)外延伸并非不可行，只是成本和技術(shù)上仍有較大的探索空間。

而隨著各大智慧物流解決方案服務(wù)商以及智慧物流設(shè)備提供商的努力，相信當(dāng)半戶外移動(dòng)機(jī)器人以及其他路面無(wú)人化運(yùn)輸設(shè)備價(jià)格更加親民后，倉(cāng)內(nèi)外無(wú)人化聯(lián)通乃至貨物從產(chǎn)地到消費(fèi)者手中全流程的無(wú)人化、智慧化提升將到達(dá)一個(gè)新的高地。

文后記：

在國(guó)家發(fā)改委最新印發(fā)的“十四五”新型城鎮(zhèn)化實(shí)施方案中提到，要強(qiáng)化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐?；矩炌ňC合運(yùn)輸大通道，提高鐵路和高速公路城市覆蓋率。建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，加快推進(jìn)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)城際鐵路和市域（郊）鐵路建設(shè)，有序推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和其他重點(diǎn)城市群多層次軌道交通建設(shè)，到2025年新增城際鐵路和市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)里程3000公里，基本實(shí)現(xiàn)主要城市間2小時(shí)通達(dá)。系統(tǒng)布局和優(yōu)化完善樞紐機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市地級(jí)行政中心60分鐘到運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋率達(dá)到80%。建設(shè)綜合交通樞紐集群，優(yōu)化綜合交通樞紐城市功能，打造一體化綜合客運(yùn)樞紐系統(tǒng)，推動(dòng)新建樞紐布局立體換乘設(shè)施，鼓勵(lì)同臺(tái)換乘，實(shí)施既有樞紐換乘設(shè)施便捷化改造。發(fā)展旅客聯(lián)程運(yùn)輸和貨物多式聯(lián)運(yùn)，推廣全程“一站式”“一單制”服務(wù)，降低物流成本、提高物流效率。

因此，智慧物流的未來(lái)發(fā)展中，還不會(huì)缺少多式聯(lián)運(yùn)的身影，“一站式”“一單式”服務(wù)如何打通數(shù)據(jù)共享、共用，并確保不同服務(wù)平臺(tái)間、參與企業(yè)間的平衡，避免因“一站式”“一單式”造成的行業(yè)鏈條壟斷，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)智慧物流發(fā)展過(guò)程中的又一難題。C