陳伊航 陳萬磊 陳燕晞

摘要：隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，全國大大小小的企業(yè)都在建設屬于自己的物流園，而物流園平面布局規(guī)劃作為園區(qū)規(guī)劃的微觀層次部分，對物流園進行系統(tǒng)、科學的平面布局規(guī)劃將有利于降低園區(qū)物流作業(yè)成本，促進園區(qū)功能的有效實現(xiàn)，提高園區(qū)整體運營效率。采用SLP法對YT物流園進行生產(chǎn)設施的規(guī)劃設計，通過工藝分析和工藝排序，劃分作業(yè)單元，分析各作業(yè)單元之間的物流關系和非物流關系，得到各作業(yè)單元之間的綜合相關性，并依據(jù)此得出該企業(yè)可行的設施規(guī)劃方案。

關鍵詞：SLP;YT;物流園;平面布局設計

引言：

近年來，我國物流業(yè)十分迅猛，物流業(yè)越來越在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用，成為社會經(jīng)濟新的支柱產(chǎn)業(yè)。物流園作為推動我國物流業(yè)發(fā)展的重要組織形式，也日益受到社會各界的關注。物流園將物流設施設備、物流相關企業(yè)、物流行業(yè)從業(yè)人員集聚在一起，通過統(tǒng)一的組織管理，能夠?qū)崿F(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，獲得集聚的規(guī)模效益。

一、物流園現(xiàn)狀分析

（一）物流園概述

日本是最早規(guī)劃建設物流園的國家。為了解決東京貨物流通和主要商業(yè)混亂的情況，從1965年起，日本政府在東京逐步規(guī)劃建設物流園。日本對物流園區(qū)的定義為：在城市周邊建立一體化、標準化的物流節(jié)點，以有效得整合物流資源，實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化作業(yè);減少重復運輸，實現(xiàn)節(jié)點內(nèi)設施設備的共享，獲得更好的規(guī)模經(jīng)濟效益。

國家標準委員會對物流園的概念作出了解釋。物流園的是為了提高物流作業(yè)設施設備的集約化程度，促進物流作業(yè)的共同化，實現(xiàn)物流節(jié)點在空間上的合理布局，在城市規(guī)劃出一定的區(qū)域，集中建設物流基礎設施作為物流作業(yè)和物流行業(yè)從業(yè)人員的聚集地。

（二）當?shù)禺a(chǎn)業(yè)簡介

目前當?shù)氐闹饕a(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)流通鏈條不長，生產(chǎn)的產(chǎn)品之間整體的關聯(lián)度也較低，資源型產(chǎn)業(yè)結構特點使得多數(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求基本還停留在傳統(tǒng)物流階段，以運輸外包為主。以煤炭采掘業(yè)為例，本地煤炭資源采掘之后，利用鐵路和公路運輸方式直接外運，其物流需求重點是解決運力瓶頸問題，或者通過建設煤炭物流園解決配煤、洗煤和轉(zhuǎn)運問題。深加工初級產(chǎn)業(yè)主要包括食品加工、水泥、陶瓷，煤化工等產(chǎn)業(yè)，資源就地轉(zhuǎn)化加工形成外向物流，其物流需求重點在于產(chǎn)成品倉庫、堆場和向外發(fā)運。外部整合運輸和配載配送以實現(xiàn)低成本、高效率、安全準時到達是目前產(chǎn)業(yè)物流較為迫切和強烈的社會化物流需求。

（三）當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀分析

新的產(chǎn)業(yè)結構決定新的物流需求，當?shù)卮罅Πl(fā)展新能源汽車、裝備制造業(yè)和食品、藥品制造業(yè)等先進制造業(yè)，未來產(chǎn)業(yè)物流也將走向現(xiàn)代集約化。即未來第二產(chǎn)業(yè)物流市場需求重點將是供應商零部件集約配送物流、供應商庫存管理（VMI模式）、產(chǎn)成品分銷物流、供應鏈管理。其中裝備制造業(yè)、汽車制造業(yè)等此類原料和市場兩頭在外的技術含量的制造業(yè)，其所需要的原材料和零部件從全國各地運來，工序較多，生產(chǎn)環(huán)節(jié)長，其未來物流需求的重點將在供應商VMI倉庫、產(chǎn)成品倉庫、產(chǎn)成品運輸。憑借本地特產(chǎn)資源開展的深加工業(yè)產(chǎn)品，如食品、中藥材加工等，其物流需求重點則是供應物流方面。

二、YT物流園設施布置設計

1、園區(qū)貨物種類P

通過前文YT物流園的功能定位，園區(qū)貨物類別主要有軸套、螺母、齒輪、軸承、液壓件、密封件、電工儀器儀表、汽車儀器儀表等機械設備及配件產(chǎn)品;塑料制品、日化產(chǎn)品、箱包、家居用品、煙酒糖茶、食品飲料、玩具、體育用品等工業(yè)日用品。

2、園區(qū)貨運量Q

2020年YT物流園貨運量為539.98萬噸。物流園的貨運量分為到達量和發(fā)送量，通過查閱資料發(fā)現(xiàn)國家對于公路、水路的貨運量統(tǒng)計以貨物到達量為準。根據(jù)主要運輸方式的分析，主要的貨物運輸方式為公路運輸和水路運輸，因此2020年園區(qū)的貨運運量539.98萬噸為到達量。應用SLP方法進行貨運量分析時以園區(qū)每日貨運量計，則YT物流園每日貨物量到達量為1.48萬噸。

3、生產(chǎn)路線/工藝過程R，如圖1

4、園區(qū)輔助服務區(qū)S

物流園輔助服務區(qū)為園區(qū)正常運轉(zhuǎn)提供必要的支持和服務，是物流園區(qū)必不可少的部分。YT物流園輔助部門主要有展示交易、商務辦公區(qū)、生活配套區(qū)、停車場

5、園區(qū)物流作業(yè)技術水平T

根據(jù)YT物流園區(qū)的總體功能定位，園區(qū)的基本物流功能有倉儲、流通加工、和配送。為了有效的發(fā)揮這些功能，園內(nèi)通過購買或者租賃的方式，配備各類卡車從事貨物的運輸，園區(qū)內(nèi)部倉庫進行貨架儲存，利用人力搬運車和叉車進行園區(qū)內(nèi)貨物的裝卸搬運。

三、總結

1、成果

本文分析了國內(nèi)外物流園區(qū)平面布置應用的技術、方法，重點研究了SLP在物流園區(qū)布局中應用的可行性和實施過程，總體規(guī)劃中主要是對YT物流園進行平面布局規(guī)劃，將SLP方法運用到實際情況中，得出了較為合理的布置方案

2、展望

SLP雖然不是一種全新的技術，但是個人認為它任存在一些問題和不足，在應用SLP法繪制作業(yè)單位位置和面積相關圖，需要結合大量已知條件，通過不斷地手工調(diào)整布局方案，使不用的設計者設計出來的成果大相徑庭，后續(xù)的SLP的發(fā)展趨勢應當建立在計算機仿真技術的基礎上，將SLP與其他建模方案相比較，是后繼研究的一個方向

3、局限性

本文在計算區(qū)域面積和非物流的分析中，受限于調(diào)研收集的資料較少，一定程度上降低了運用SLP方法的精確性，在今后的研究，需要收集盡可能多的數(shù)據(jù)，早做準備，運用新的評價方法及計算方法對總體布局進行規(guī)劃。

參考文獻

[1]簡素平.物流配送中心的規(guī)劃設計——豫鑫物流公司[J].物流科技，2017，40（07）：58-61.

[2]肖北水.基于SLP方法的物流園平面布局規(guī)劃研究[D].深圳大學，2016.