張筱梅

11月19日，福建省閩鋁輕量化汽車制造有限公司（以下簡稱閩鋁輕量化）舉行了“閩鋁輕量化2022新品發(fā)布暨物流解決方案研討會”。在此次會議上，閩鋁輕量化和與會者共同探討了當前物流行業(yè)的高效運輸解決方案，并介紹了閩鋁輕量化2022年新研發(fā)的10款全系列鋁合金車輛新品。

閩鋁輕量化董事長范永達致辭，“閩鋁輕量化創(chuàng)立于2016年12月，經(jīng)過近五年時間建設(shè)和發(fā)展，公司已完成8萬平米廠房建設(shè)和3.8億元設(shè)備投資，擁有一流的制造產(chǎn)線，并形成了年產(chǎn)兩萬輛廂掛和年產(chǎn)五千輛專用車的生產(chǎn)能力。公司研發(fā)的大梁、底板位居國內(nèi)水平前列，并擁有最先進的側(cè)板自動焊接線、柔性合箱線、自動噴漆線等智能制造裝備和軸距自動檢測設(shè)備，同時自動噴涂、自動鉆孔機、自動扭力機、軸平行度檢測站、制動檢測等核心設(shè)備確保車輛安全，為產(chǎn)品高質(zhì)量、高可靠性提供保障。目前公司物流車日產(chǎn)量已提升到60輛，生產(chǎn)效率位居全國第一。”

快遞快運的痛點：效率和成本

據(jù)了解，閩鋁輕量化的鋁合金廂式車應(yīng)用場景是快遞快運物流行業(yè)，由于具備諸多優(yōu)點而備受青睞，因此近幾年鋁合金廂式車在快遞快運行業(yè)的發(fā)展勢頭非常迅猛。那么，鋁合金廂式車究竟具有怎樣的特性從而迎合了快遞快運行業(yè)的車輛需求？快遞快運行業(yè)目前又有哪些痛點急需解決？

閩鋁輕量化高級技術(shù)顧問楊斌認為，隨著運輸行業(yè)的競爭加劇，快遞快運行業(yè)加速變革，在消費者對快遞快運的時效性要求更高的情況下，快遞快運行業(yè)主要有以下三個問題急需解決：首先，“分鐘級配送”已成為消費者需求和行業(yè)目標，但如何通過物流裝備及大數(shù)據(jù)等技術(shù)來實現(xiàn)？其次，快遞“最后一公里”的成本越來越高，如何布局“最后一公里”是快遞企業(yè)末端配送的難題;再次，運輸費用降低，油費、人工成本等增加，有何種方式解決？

楊斌認為，快遞快運行業(yè)要想解決痛點問題，智慧物流不失為一個有效方式。今后物流行業(yè)將呈現(xiàn)出這樣的一個發(fā)展趨勢：通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細化、動態(tài)化、可視化管理，以提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，提升物流運作效率的現(xiàn)代化物流模式;通過智慧物流，來降低社會成本，提高生產(chǎn)效率，且優(yōu)化社會資源的配置。

快遞快運行業(yè)的物流方式急需轉(zhuǎn)變才能解決痛點問題，物流行業(yè)的痛點需要車輛裝備來率先破解。在當前國家對運輸行業(yè)的管理越來越嚴格的情況之下，“雙碳”、節(jié)能環(huán)保、運輸安全等要求的提出，加速了車輛裝備的升級，其中安全性和規(guī)范性成為車輛升級的重點。

據(jù)了解，在大發(fā)展趨勢之下，少部分快遞快運公司率先對車輛裝備進行了全面升級，目前來看這些物流公司受益匪淺。

據(jù)中通快遞車隊總負責人沈玲平介紹，中通快遞目前采購的全部是鋁合金廂式車，即將淘汰的舊車也將全部換成鋁合金廂式車，其中采用的鋁合金廂式車多為閩鋁輕量化的鋁合金廂式車，且占據(jù)大半。沈總說，之所以選擇鋁合金廂式車主要是它確實給中通創(chuàng)造了巨大的收益，雖然前期購車成本較高，但是從整個生命周期來看相當經(jīng)濟。鋁合金廂式車具有如下優(yōu)勢：一方面，自重輕1.5t左右，直接帶來了載質(zhì)量的相應(yīng)提升以及油耗的相應(yīng)下降;另一方面，廂體耐腐蝕，外觀流線型設(shè)計更省油;鋁合金廂式車的高殘值率，也是吸引企業(yè)購買的重要原因。

據(jù)了解，中通快遞對車輛裝備的要求，直接拉高了快遞行業(yè)的選車標準并成為風向標。這也就是為什么在快遞行業(yè)中鋁合金廂式車備受青睞的重要原因。

據(jù)了解，閩鋁輕量化作為福建冶金四大權(quán)屬企業(yè)之一的南平鋁業(yè)的子公司，擁有鋁合金材料、加工制造等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。在南平鋁業(yè)先天優(yōu)勢的基礎(chǔ)之上，閩鋁輕量化定位于打造中國一流的輕量化專用車制造及服務(wù)企業(yè)，其根據(jù)市場精心研發(fā)的鋁合金車輛產(chǎn)品一經(jīng)推出，就受到物流行業(yè)的好評。2020年，閩鋁輕量化完成產(chǎn)銷5000臺，實現(xiàn)營收6.8億元，一躍成為中國鋁合金輕量化專用車的龍頭企業(yè)。

快遞行業(yè)用車新趨勢：輕、大、能耗低、智能化

從目前實際應(yīng)用情況來看，快遞快運行業(yè)的車輛裝備有如下發(fā)展趨勢：輕量化、低鞍座、低滾阻輪胎、低風阻、大容積和智能化。閩鋁輕量化的鋁合金式廂車基于物流行業(yè)的用車需求和發(fā)展趨勢而研發(fā)，因此完全符合發(fā)展的新趨勢和新需求。

首先，輕量化是發(fā)展的大方向。在當前國家大力整頓超載超限的情況下，車輛的輕量化成為發(fā)展共識。無論從材質(zhì)還是外觀造型上來看，鋁合金式廂車都比別的材質(zhì)車輛更具優(yōu)勢，全球均是如此。在歐洲60%的廂式車為鋁合金材質(zhì)，日本的鋁車占比高達85%以上。和普通廂式車相比，閩鋁輕量化的鋁合金廂式車自重減輕30%左右，且結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。

其次，低鞍座將成為主流。據(jù)了解，達夫XF LowDeck車型的鞍座高度僅為910mm，后橋輪胎采用315/45R22.5的尺寸，前橋輪胎采用了375/45R22.5的尺寸，低鞍座的應(yīng)用優(yōu)勢就是使得廂體重心更低，增大了廂體容積。當然，目前國內(nèi)的鞍座高度還不能達到這樣的水平，但是今后五年內(nèi)國內(nèi)牽引車的鞍座高度1100mm將成為主流，主流的快遞快運公司也將會對其車隊的牽引車和廂式半掛車高度形成統(tǒng)一的標準要求，為最大實現(xiàn)標準化的甩掛運輸模式提前布局，這將很大程度上提高物流公司的運輸效率。

第三，低滾阻輪胎將成為快遞快運運輸行業(yè)的主要配置之一。據(jù)介紹，奔馳Actros的前輪胎規(guī)格是355/50R22.5，后輪規(guī)格是315/45R22.5，當重型卡車裝上小扁平輪胎后，鞍座高度僅為950 mm，在米其林小扁平胎的TCO節(jié)能方案中，輪胎磨損率降低，輪胎壽命提升，廂體重心下降帶來的運輸安全，以及廂體容積得到擴大帶來的運輸效率等，均給運輸企業(yè)帶來高效運輸。

第四，低風阻車廂將成為發(fā)展趨勢。從閩鋁輕量化此次推出的車輛新品來看，鋁合金式廂車設(shè)計成為低風阻車廂，其中包含的低風阻導(dǎo)流板以及大圓弧形的專利設(shè)計，進一步實現(xiàn)了車輛裝備的降耗節(jié)能。

第五，車廂的大容積發(fā)展趨勢。根據(jù)快遞行業(yè)的實際需求，由于運輸?shù)氖禽p拋貨物，車廂容積就是實現(xiàn)運輸成本降低的有效途徑，因此車廂容積最大化是發(fā)展趨勢。目前，閩鋁輕量化根據(jù)市場需求，研發(fā)出了沉降式結(jié)構(gòu)，通過低鞍座和小扁平輪胎增大了廂體容積。

第六，智能化也將成為今后快遞快運行業(yè)用車的新發(fā)展趨勢。智能化車輛將有助于運輸車隊的管理和大幅提升運輸效率。

閩鋁輕量化帶來了哪些新產(chǎn)品

據(jù)介紹，閩鋁輕量化此次共發(fā)布了10款車型。其中，應(yīng)用在快遞行業(yè)的車型有兩款，分別為D1型6.28t的鋁合金集裝箱運輸半掛車和鋁合金廂體，D2型105方、4.38t、單軸雙胎的鋁合金廂式運輸半掛車;兩款用于快運行業(yè)的YI型7.2 t、三軸單胎鋁合金集裝箱運輸半掛車和鋁合金廂體，Y2型4.28 t、三軸雙胎鋁合金集裝箱半掛車;為郵政服務(wù)的5.36 t的雙軸雙胎的93方的郵政半掛車;四款冷藏車是閩鋁輕量化新開發(fā)的車型，有4.2m、6.8m、8.1m和13.6m四種車型，滿足于城市配送和城際運輸;一款應(yīng)用于城配的4.2m城配廂。

楊斌介紹說，在閩鋁輕量化先進的智能化產(chǎn)線的生產(chǎn)基礎(chǔ)上，鋁合金式廂車采用了模塊化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，選擇了國內(nèi)外質(zhì)量可靠的關(guān)鍵零部件總成。為實現(xiàn)車輛的輕量化，這些廂式車盡可能地大量運用鋁合金材料，除去廂體和車架，主要零部件總成選配高端，比如車軸以BPW為主，輪胎采用米其林，掛車ABS及繼動閥采用克諾爾等。

以D2型快遞廂車為例，該車型為單軸雙胎的13.75m鋁合金廂式運輸半掛車，容積為105方，自重僅4.38t。在安全性方面，該車型滿足國家最新標準，是未來物流裝備發(fā)展的方向，也是9.6m普通廂車的替代產(chǎn)品;該車采用了BPW150方軸，制動盤直徑為420mm，加厚制動蹄片，制動性性能更好，減少發(fā)熱風險;加裝胎溫胎壓及獨特的儲氣筒氣壓過低報警裝置，預(yù)防剎車抱死。在容積方面，該車型采用了新型沉降結(jié)構(gòu)，為快遞設(shè)計的專用產(chǎn)品，低鞍座，容積達到105方。在運營費省方面，采用了單軸設(shè)計，過路費最優(yōu)，可比2軸掛車省過路費31%;多維度空氣動力學(xué)設(shè)計，立柱大圓弧結(jié)構(gòu)，節(jié)油又美觀;全承載結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更優(yōu)。

此次閩鋁輕量化專門研發(fā)并推出了鋁合金郵政車，據(jù)了解，該郵政車是在原有郵政車的基礎(chǔ)上進行了輕量化改進，并進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。其特點主要體現(xiàn)在以下三個方面：

安全性上，郵政專用車型為13.75m標準車型，采用10 t150方軸，制動盤直徑400mm，制動性能更好;加裝胎溫胎壓及獨特的儲氣筒氣壓過低報警裝置，預(yù)防剎車抱死。在容積方面，采用了全承載結(jié)構(gòu)，容積達93方。在運營方面，采用了雙軸雙胎設(shè)計，過路費省;多維度空氣動力學(xué)設(shè)計，立柱大圓弧結(jié)構(gòu)，節(jié)油又美觀;全承載的結(jié)構(gòu)更優(yōu)，整備質(zhì)量僅5.36t，比鋼車輕30%。

閩鋁輕量化此次推出的冷藏車是該公司首次推出，其中長13.6m的L4型冷藏半掛車具有以下優(yōu)勢：在技術(shù)方面，與LAMBERET SAS蘭博瑞特（源于歐洲技術(shù)的高品質(zhì)冷鏈物流裝備）合作箱體技術(shù)，超薄高性能廂板，采用濕式制板法，保溫性能好;車架采用鋁合金結(jié)構(gòu)，不銹蝕，重量較同類輕800kg以上。在性能方面，采用美國開利制冷系統(tǒng)優(yōu)、制冷強、降溫快，溫度可低至-20℃;采用了空氣懸掛和盤式制動器，安全性和舒適性更高。在人性化設(shè)計方面，設(shè)計為高強度鋁合金底盤，整車低風阻設(shè)計，節(jié)能減排效果明顯。