納森

作為蘭博基尼品牌傳承數(shù)代的頂級(jí)性能代名詞，SuperTrofeoOmologata，簡(jiǎn)稱STO，是適配于每一代“小牛”車型上，最接近專業(yè)級(jí)賽事水準(zhǔn)的民用版賽道利器。相比于先前發(fā)售的，因其超越普通版本的性能增幅而以“性能”一詞直接命名，并于數(shù)年前正式停產(chǎn)的HuracánPerformante，展現(xiàn)在我們面前的這臺(tái)HuracánSTO，則是全面脫胎自蘭博基尼品牌頂級(jí)賽事用車HuracánGT3EVO和HuracánSuperTrofeoEVO的極致化道路合規(guī)產(chǎn)品。

相比于321萬(wàn)起售的普通版HuracánEVO車型，以及350萬(wàn)起售的前性能標(biāo)桿HuracánPerformante，這臺(tái)390萬(wàn)起售的HuracánSTO，僅從外表來(lái)看，就足以彰顯它立足蘭博基尼“小?！比档母叱詢r(jià)比表現(xiàn)。

無(wú)論是最具標(biāo)志性的雙色車身，抑或是極盡彰顯空力效能的上部進(jìn)氣口和巨大尾翼，以及遍布全車，數(shù)量遠(yuǎn)超普通版的實(shí)用型進(jìn)氣導(dǎo)流通道設(shè)計(jì)，都讓這臺(tái)HuracánSTO在初見(jiàn)之下，具備了遠(yuǎn)超任何“小?！卑姹镜膽?zhàn)斗美學(xué)設(shè)計(jì)。單從造型變化來(lái)看，相較普通版70萬(wàn)左右的起售價(jià)格差別，當(dāng)真顯得格外物超所值。

若是將每一處空力設(shè)計(jì)細(xì)細(xì)打量，這些戰(zhàn)斗到夸張的細(xì)節(jié)刻畫(huà)，卻幾乎全都充滿著實(shí)用性考量。在蘭博基尼研發(fā)部門、SquadraCorse賽事運(yùn)動(dòng)部門和CentroStile設(shè)計(jì)中心通力合作之下，這些充滿暴力美學(xué)的設(shè)計(jì)調(diào)整，都沿用了賽車運(yùn)動(dòng)所需的空氣動(dòng)力學(xué)效率和輕量化技術(shù)。

由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的獨(dú)特單體式前包圍套件，以及前分流器、前翼子板上的葉片、設(shè)有NACA進(jìn)氣口的后翼子板、設(shè)有車頂進(jìn)氣口的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、集成的“鯊魚(yú)鰭”和三檔手動(dòng)可調(diào)節(jié)尾翼等等，多項(xiàng)源自Huracán賽車賴以征戰(zhàn)全球的頂級(jí)技術(shù)加成。

相比于其它版本對(duì)于舒適化場(chǎng)景不同程度的妥協(xié)，HuracánSTO外觀部件的碳纖維應(yīng)用達(dá)到75%以上。也正因此，這臺(tái)道路合規(guī)的極限超跑凈重僅為1339千克，相比于輕量化程度已然頗高的HuracánPerformante車型進(jìn)一步減重了43千克。

相對(duì)于更加輕盈的整體車重，三檔尾翼可調(diào)節(jié)的下壓力區(qū)間從最為輕微的324千克，上到最為強(qiáng)大的420千克。也正是基于如此強(qiáng)大的極致性能表現(xiàn)，HuracánSTO才得以在官方測(cè)試場(chǎng)以無(wú)比接近頂級(jí)賽車HuracánGT3EVO的圈速，擔(dān)當(dāng)起賽規(guī)與民用之間的全新界線。

身處珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，HuracánSTO憑借640ps的自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，以及賽事級(jí)CCMR碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，得以在每一處直線與彎心收獲更高的駕控極限。在STO（普通）、Trofeo（性能）和Pioggia（濕滑）這三檔更為專業(yè)競(jìng)速而準(zhǔn)備的模式選擇之中，零百加速3秒的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)已然不足以形容它迅捷的響應(yīng)和雷霆的身姿。以這臺(tái)“小牛”HuracánSTO與“大?！盇ventadorSVJ所共同構(gòu)成的蘭博基尼品牌全新賽道界線，將繼續(xù)守護(hù)燃油時(shí)代的最后榮光。