劉 澤

（福州工商學(xué)院 ，福建 福州 350715）

近年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，眾多農(nóng)村地區(qū)開始通過淘寶直播等形式，通過電商平臺(tái)來進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售，從而帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)1.7萬億元，其中，農(nóng)村實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)1.3萬億元，占全國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額的78%，可見農(nóng)村的電商發(fā)展已成為趨勢(shì)[1]。但在農(nóng)產(chǎn)品銷售中，大多為生鮮果蔬的銷售。此類產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、易受損等特點(diǎn)，所以在銷售過程中對(duì)產(chǎn)品的商品化處理和倉儲(chǔ)物流具有較高要求。因此，如何有效解決農(nóng)村冷鏈中存在的問題，對(duì)農(nóng)村電商的發(fā)展至關(guān)重要。

1 電商發(fā)展下農(nóng)村冷鏈現(xiàn)狀

1.1 農(nóng)村冷鏈處于初步發(fā)展階段，仍需加大投資力度

目前，農(nóng)村冷鏈的建設(shè)處于初步建設(shè)時(shí)期，還未完全滿足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。并且隨著農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村生鮮果蔬類產(chǎn)品販?zhǔn)壑饾u火熱，這對(duì)于農(nóng)村冷鏈物流的要求也逐漸加強(qiáng)。但是由于目前農(nóng)村地區(qū)所受經(jīng)濟(jì)、地理位置等因素的限制，冷鏈物流一直沒有較大程度的發(fā)展，缺乏完善的冷鏈物流體系，所以眾多農(nóng)村地區(qū)也需要加大投資力度。

1.2 國家對(duì)農(nóng)村冷鏈的重視程度和扶持力度日益加強(qiáng)

國家逐漸認(rèn)識(shí)到農(nóng)村冷鏈的發(fā)展關(guān)乎于鄉(xiāng)村振興、精準(zhǔn)扶貧等重大戰(zhàn)略的實(shí)施。近幾年，國家要求大力發(fā)展冷鏈物流，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等有關(guān)部門陸續(xù)發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》等文件，明確指出農(nóng)村地區(qū)可以根據(jù)自身情況，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，不斷完善、建設(shè)當(dāng)?shù)氐睦滏溛锪?。眾多政策的出臺(tái)，表現(xiàn)出國家對(duì)于農(nóng)村冷鏈發(fā)展的重視，這也是農(nóng)村當(dāng)?shù)匕l(fā)展自身的好機(jī)會(huì)。

2 農(nóng)村冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

2.1 農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流“最初一公里”建設(shè)有待完善

目前，眾多農(nóng)村地區(qū)對(duì)于生鮮果蔬的“最初一公里”建設(shè)不夠完善?！白畛跻还铩被A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)幕．?dāng)果蔬采摘完畢后，能否在當(dāng)?shù)赝瓿勺畛醯念A(yù)冷、保鮮、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，對(duì)于整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的流通和供應(yīng)鏈的整體質(zhì)量都有著重大影響。但由于農(nóng)村地區(qū)大多地理位置較為偏僻，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)較為薄弱，致使大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)缺乏基本的物流服務(wù)體系，這也是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品滯銷或損耗程度較大的重要原因。

2.2 配送方式落后，配送成本偏高

在目前農(nóng)村冷鏈物流的體系中，由于冷鏈物流不完善，在倉儲(chǔ)、配送方式中仍使用土方法。例如在配送過程中，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的保存、運(yùn)輸上仍使用“冰塊+棉被+泡沫箱”的這種“土保溫”方法，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中品質(zhì)難以保證，不但降低了農(nóng)產(chǎn)品本身的價(jià)值，也使得顧客滿意度降低。其次在配送過程中農(nóng)產(chǎn)品的包裝與保溫上，使用的依舊是一次性的包裝材料和制冷劑，致使配送成本偏高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝成本在整個(gè)生鮮零售物流成本中占比達(dá)25%～30%[2]，可見包裝問題也是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的因素之一。

2.3 農(nóng)村物流信息化、智能化仍有較大提升空間

農(nóng)村地區(qū)對(duì)于生鮮貨品的采摘、分配、包裝等仍是以人工分級(jí)分揀的方式進(jìn)行的。但由于生鮮果蔬具有保存時(shí)間短、易損壞等特點(diǎn)，人工分級(jí)分揀的方式效率較低，難以應(yīng)付較多數(shù)量的銷售訂單。并且大量雇傭人工，增加了企業(yè)的人力成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年在冷鏈物流企業(yè)中，有89.66%的企業(yè)表示人工成本高[3]。從中不難發(fā)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)對(duì)于冷鏈物流的信息化、智能化重視程度不夠。對(duì)于眾多農(nóng)村地區(qū)來說，如何能讓農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化是當(dāng)務(wù)之急。完成這一目標(biāo)的關(guān)鍵就在于加大科技的投入，如何利用好科技成為農(nóng)村冷鏈改革的重要任務(wù)。

3 對(duì)策及建議

3.1 完善農(nóng)村產(chǎn)地冷鏈“最初一公里”建設(shè)

完善的農(nóng)產(chǎn)品配送設(shè)施與體系是農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是解決“最初一公里”問題的關(guān)鍵。首先，農(nóng)村地區(qū)應(yīng)該立足于農(nóng)村道路的建設(shè)，完善農(nóng)村道路建設(shè)。其次，政府應(yīng)該發(fā)揮積極主導(dǎo)作用，促進(jìn)政府、相關(guān)企業(yè)與個(gè)體農(nóng)戶三者之間的聯(lián)系，可以在農(nóng)村地區(qū)建立較為大型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲(chǔ)中心，這樣一來可以輻射眾多農(nóng)戶，加大農(nóng)戶與農(nóng)戶之間的聯(lián)系，以便完成農(nóng)戶之間的整合，擴(kuò)大規(guī)模，規(guī)范上游產(chǎn)業(yè)鏈。并且由政府主導(dǎo)建立大型倉儲(chǔ)中心，可以帶動(dòng)第三方冷鏈企業(yè)入駐鄉(xiāng)村地區(qū)，從而形成以政府主導(dǎo)，物流企業(yè)、電商企業(yè)與個(gè)體農(nóng)戶相結(jié)合的合作模式，從多方渠道完善農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實(shí)解決農(nóng)村地區(qū)“最初一公里”的問題。

3.2 物流企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，積極構(gòu)建聯(lián)運(yùn)模式

在冷鏈供應(yīng)鏈中物流企業(yè)承擔(dān)著重要角色，就目前來看，第三方物流企業(yè)雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到農(nóng)村地區(qū)的重要性，但是對(duì)其投入與建設(shè)仍有所不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國公路運(yùn)輸量為416億噸，同比增長(zhǎng)6.3%，說明公路運(yùn)輸仍占據(jù)主要地位，需求量仍在增長(zhǎng)，這提示眾多物流企業(yè)要更加重視公路運(yùn)輸[4]。就冷鏈運(yùn)輸來看，企業(yè)要增加冷藏車、保溫設(shè)備的投入，逐步減少原本“土保溫”方式的運(yùn)用。但由于公路運(yùn)輸存在一定的安全威脅，加之公路堵塞一直是制約公路運(yùn)輸?shù)臈l件之一，所以物流企業(yè)可以采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，目前眾多物流企業(yè)已經(jīng)開始使用此類方式，例如京東的“高鐵生鮮遞”模式等等，這樣既可以保證在短時(shí)間將貨物送到消費(fèi)者手里，也可以保證貨物的品質(zhì)。并且在訂單較為集中的地區(qū)，第三方物流企業(yè)可以實(shí)行物流零擔(dān)的方式，在保證貨源穩(wěn)定的情況下，采用物流零擔(dān)的方式既可以保證貨物送達(dá)的時(shí)間，也可以降低運(yùn)送成本。

3.3 物流企業(yè)積極構(gòu)建物流信息平臺(tái)，形成企業(yè)規(guī)模效益

就目前來看，物流企業(yè)應(yīng)該開始整合資源，促進(jìn)農(nóng)村冷鏈物流體系化的形成。當(dāng)前農(nóng)村冷鏈物流仍未形成完整體系的根本原因在于資金的投入較大、物流設(shè)備昂貴、運(yùn)營(yíng)成本較高等。降低冷鏈物流成本核心在于貨物的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)最大化。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，單靠以人工為主的運(yùn)營(yíng)方式不行，需要企業(yè)加強(qiáng)智能化投入，搭建信息平臺(tái)，通過云數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合個(gè)體農(nóng)戶之間的信息，綜合產(chǎn)品產(chǎn)量和訂單量，從而能夠較為精準(zhǔn)計(jì)算訂單數(shù)量、庫存數(shù)量、配送量等等，減少農(nóng)產(chǎn)品庫存積壓，逐步形成農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)成本[5]。

3.4 加大冷鏈物流智能化、數(shù)據(jù)化建設(shè)

在整個(gè)冷鏈物流的過程中，最初的個(gè)體農(nóng)戶是物流冷鏈的第一環(huán)節(jié)，也是起著奠基石的作用。所以需要提高信息技術(shù)的利用程度，可以逐步建設(shè)智能分級(jí)分選技術(shù)，提高包裝水平。在發(fā)展過程中，逐漸告別以人工來進(jìn)行分級(jí)分選的方式。對(duì)于物流企業(yè)來說，他們是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，冷鏈物流企業(yè)急需加大科技投入，企業(yè)可以采用GPS技術(shù)對(duì)冷藏車進(jìn)行定位，通過平臺(tái)傳輸貨物運(yùn)輸?shù)娜虦囟?、濕度?shù)據(jù)，來保證貨物運(yùn)輸。通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)算，進(jìn)一步優(yōu)化貨物分配、運(yùn)輸過程中的路徑，選擇更加適合的運(yùn)送模式。

4 總結(jié)

在電子商務(wù)快速發(fā)展今天，農(nóng)產(chǎn)品逐漸走向了大眾視野，給眾多農(nóng)村地區(qū)帶來了經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的問題也隨之暴露出來，冷鏈發(fā)展的問題是制約著農(nóng)產(chǎn)品銷售、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵問題，要想解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的問題，需要政府、企業(yè)、個(gè)人多方努力，互相幫助。也需要物流企業(yè)、農(nóng)村當(dāng)?shù)刂鸩郊訌?qiáng)科技的使用，物流企業(yè)、個(gè)體農(nóng)戶之間互相溝通，互相合作，建立完善的信息交流平臺(tái)，從而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到更好發(fā)展。