李貴

摘要：邊坡是公路工程的重要組成部分，其具體作用是保證路基的整體穩(wěn)定性。邊坡是一種坡面，受一些外部因素影響，可能出現(xiàn)滑坡、崩塌等問(wèn)題，從而對(duì)路基施工造成不利影響。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)采取合理可行的措施對(duì)路堤邊坡進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)公路路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路路基;護(hù)坡;設(shè)計(jì);分析研究

1路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則

1.1質(zhì)量保證

邊坡質(zhì)量直接影響交通安全。路基長(zhǎng)期受到自然環(huán)境的侵蝕，產(chǎn)生沉降、坍塌等問(wèn)題，形成安全隱患，甚至引發(fā)嚴(yán)重交通事故。因此，在路基邊坡設(shè)計(jì)階段，有必要保證設(shè)計(jì)方案的合理性，保證路基邊坡施工后的防護(hù)質(zhì)量。

1.2生態(tài)維護(hù)

邊坡防護(hù)施工區(qū)路基較大，特別是高填深挖、高邊坡路基邊坡防護(hù)，施工位置范圍較廣，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境建設(shè)影響較大，因此在路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)考慮保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并需要通過(guò)合理的綠化方案，確保路基邊坡與周圍環(huán)境的和諧，從而有效提高路基的生態(tài)效果。

1.3安全與節(jié)約

在路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮工程的實(shí)際情況，并對(duì)工程進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。主要考慮地質(zhì)條件、氣候等因素，最終確定科學(xué)的施工方案和工藝，提高邊坡防護(hù)的質(zhì)量和安全性，同時(shí)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2路基邊坡防護(hù)的主要原因

路基邊坡經(jīng)常發(fā)生坍塌，主要是由于施工區(qū)域的土壤環(huán)境存在差異，正常情況下，路基邊坡坍塌主要分為落石型、滑動(dòng)型、流動(dòng)型三種情況，這三種情況可能同時(shí)出現(xiàn)，也可能單獨(dú)存在。落石型崩塌主要是由于產(chǎn)生落石的土層被破裂面分成許多小塊，因?yàn)闊o(wú)法有效觀察到其中的裂縫，隨著時(shí)間的推移，此類裂縫會(huì)逐漸變大，當(dāng)?shù)乇硭^大時(shí)，水會(huì)填滿裂縫，最終導(dǎo)致坍塌問(wèn)題;滑動(dòng)崩塌主要是由外力沿巖質(zhì)邊坡薄弱區(qū)域滑動(dòng)引起的，造成這一問(wèn)題的主要原因是施工過(guò)程破壞了原有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，造成大量松散材料堆積而引起的崩塌問(wèn)題;流動(dòng)崩塌主要是由于地基土的軟土被大量地表水浸泡或被大雨沖刷，導(dǎo)致土層流動(dòng)形成崩塌問(wèn)題。這些類型的塌方會(huì)對(duì)公路造成極大的破壞，影響人們的行車安全，必須定期檢查、養(yǎng)護(hù)，降低事故發(fā)生的概率。另外，當(dāng)路基坡面和坡腳較大時(shí)，如果現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很容易出現(xiàn)溝壑現(xiàn)象。無(wú)論是在邊坡坍塌還是在坡面破壞，都與路基的地質(zhì)環(huán)境、氣候、環(huán)境有關(guān)，因此，必須根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，分析雨季公路路基坡面破壞情況，并根據(jù)相關(guān)問(wèn)題制定有效的方案，定期檢查，養(yǎng)護(hù)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，確保路基邊坡穩(wěn)定和行車安全。

3公路路基設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)的問(wèn)題

3.1邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)不合理

在邊坡防護(hù)方案設(shè)計(jì)中，未進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘察，直接根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)或參考其他工程進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。因此，所選方案不合理，難以滿足邊坡防護(hù)施工的需要。

3.2混凝土防護(hù)設(shè)計(jì)不科學(xué)

混凝土保護(hù)是一種常見(jiàn)的保護(hù)方案。然而，一些工作人員在具體防護(hù)方案設(shè)計(jì)中，防護(hù)高度和寬度不符合要求，未能實(shí)現(xiàn)對(duì)路基邊坡的有效防護(hù)。此外，混凝土護(hù)坡施工中，沒(méi)有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，影響了護(hù)坡質(zhì)量。

3.3植物保護(hù)設(shè)計(jì)的非狀態(tài)

目前，在邊坡防護(hù)中，植物防護(hù)的應(yīng)用較為廣泛，通過(guò)合理植草、植樹(shù)等，可以起到邊坡防護(hù)的目的。但在植保設(shè)計(jì)中，一些工作人員忽視了沿線地形地質(zhì)條件和氣候條件，設(shè)計(jì)中使用的植物不科學(xué)，甚至不能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，成活率不高。這不僅影響了公路工程沿線的景觀，也制約了其保護(hù)效果的充分發(fā)揮。

3.4其他護(hù)坡措施未嚴(yán)格執(zhí)行

例如，一些設(shè)計(jì)人員沒(méi)有注意加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，設(shè)計(jì)方案不合理。排水設(shè)施的設(shè)計(jì)不科學(xué)，沒(méi)有根據(jù)邊坡防護(hù)的需要，合理設(shè)置排水溝、截水溝等設(shè)施。另外，填料選擇不科學(xué)，護(hù)坡施工不到位，各工序質(zhì)量控制不嚴(yán)，影響了防護(hù)方案的作用和工程質(zhì)量的提高。

4路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方法

4.1草坪防護(hù)設(shè)計(jì)

植草防護(hù)是指在路基邊坡上種植草皮，可以減弱雨水對(duì)邊坡的侵蝕，草皮的根系具有防風(fēng)固沙作用，具有邊坡加固作用。植草護(hù)坡不僅可以美

化公路環(huán)境，而且護(hù)坡施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)效益也很高，是最常用的方法。草種對(duì)于草的保護(hù)非常重要。草種保護(hù)應(yīng)選擇生命力強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)的草種，草種成活率高。草種的選擇，其次是種植方法，種植方法主要有以下幾種：（1）如果是在好的土壤上，可以直接種植草種，然后再適量施肥，但這種方法有一個(gè)缺點(diǎn)，容易受生物因素和氣候因素的影響，使草種不能成活（2）是在地形不好的斜坡上用挖掘機(jī)挖出的，要改變播種方式，需要用泥水機(jī)將草和肥料等物質(zhì)混合，然后噴灑在土壤上，使其與土壤聯(lián)系更緊密，更有利于種子的存活，邊坡防護(hù)效果也較好。在植草初期，草坪不能覆蓋坡面，且容易被雨水沖走，在使用這種方法時(shí)要考慮到這一點(diǎn)，做好早期防護(hù)，此時(shí)可以覆蓋坡面纖維網(wǎng)，防止對(duì)坡面的破壞，還可以給種子生長(zhǎng)時(shí)間。

4.2干砌石設(shè)計(jì)

干砌石主要用于易受降水和地面徑流影響的地方，可有效減少水流對(duì)邊坡的破壞。然而，這種方法對(duì)地形有很高的要求。在終年下雨且路面潮濕的地區(qū)，不適合使用這種方法。

4.3工程防護(hù)設(shè)計(jì)

工程防護(hù)主要應(yīng)用于植物難以生存的環(huán)境。此時(shí)無(wú)法采用植物保護(hù)的方法，只能采取工程保護(hù)措施，但經(jīng)濟(jì)效益較低。

4.3.1格柵加筋邊坡設(shè)計(jì)

格柵加固技術(shù)是一種利用砂漿塊石、現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土保護(hù)邊坡，利用錨桿或錨索固定邊坡的加固技術(shù)。格柵加固技術(shù)一般與公路綠化相結(jié)合，采用框架護(hù)坡，同時(shí)在框架格柵中種植花卉植物，可以達(dá)到護(hù)坡和美觀的效果。格柵的主要作用是減小殘余滑移力，將土壓力和巖壓力分布到格柵節(jié)點(diǎn)，然后通過(guò)錨索將邊坡轉(zhuǎn)移到穩(wěn)定地層中，使邊坡處于錨桿或錨索提供的固定狀態(tài)。

因此，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)只是一種傳力結(jié)構(gòu)，主要在網(wǎng)架的連接部位設(shè)置螺栓或錨索。邊坡格柵加固具有布置靈活、形式多樣、斷面調(diào)整方便、可沿邊坡行走等優(yōu)點(diǎn)。

4.3.2邊坡錨固設(shè)計(jì)

預(yù)應(yīng)力錨固也是一種比較經(jīng)濟(jì)、合理、有效的路堤邊坡加固方法。其主要原因是可以對(duì)螺旋或錨索施加預(yù)應(yīng)力，防止路基邊坡產(chǎn)生主動(dòng)抗滑力，限制邊坡滑動(dòng)。不穩(wěn)定邊坡的預(yù)應(yīng)力錨固能明顯降低位移速率，抑制巖石滑動(dòng)。由于預(yù)應(yīng)力錨索的作用，邊坡變形趨于平緩。斜坡是從上到下開(kāi)挖的。上部開(kāi)挖后，立即對(duì)不穩(wěn)定邊坡進(jìn)行錨固，使結(jié)構(gòu)面緊密咬合，提高剪切力。由于預(yù)應(yīng)力錨索在滑動(dòng)面上的應(yīng)力也受到阻礙，從而加速了滑動(dòng)面的增加，進(jìn)一步保證了邊坡的穩(wěn)定性，而預(yù)壓應(yīng)力改變了節(jié)理巖體的壓縮，增強(qiáng)了節(jié)理巖體的彈性。

4.3.3錨掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)設(shè)計(jì)

錨網(wǎng)噴混凝土防護(hù)為堅(jiān)硬巖石破碎結(jié)構(gòu)或不連續(xù)地層結(jié)構(gòu)的邊坡，巖質(zhì)邊坡與基巖分離，其主要原理是邊坡巖石裂縫和接縫封閉，防止地表水浸泡，向邊坡內(nèi)側(cè)用錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝土層組合，促進(jìn)巖土邊坡穩(wěn)定性的提升，有效地防止巖石風(fēng)化，對(duì)邊坡崩塌起到預(yù)防作用。

4.4路基邊坡噴槽設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)急流槽之前，需要先將其設(shè)置位置進(jìn)行合理設(shè)置，通常在公路路基邊坡位置設(shè)置填方，并結(jié)合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)和急流槽槽寬（30～40cm）和槽深（15～20cm）的要求，否則可能造成嚴(yán)重的洪水災(zāi)害。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)在射流槽的底部或側(cè)邊位置合理放置漿砌石，并用水泥漿擦凈施工處理。

5結(jié)論

在公路建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中，路基邊坡施工前，為避免塌方、滑坡等現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)合理的邊坡防護(hù)措施，并加以實(shí)施，使防護(hù)措施的作用最大化，確保邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全有序，確保路基施工。

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