張開友　安陽

故障1：ix25 倒車雷達無法工作

關(guān)鍵詞：倒車雷達、BCM、LIN線短路

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代ix25運動型多功能車， 搭載1.6L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程3.2萬km。用戶反映車輛換入倒擋時，儀表板顯示三角嘆號（圖1），且倒車蜂鳴器發(fā)出3次“滴滴”聲，之后蜂鳴器再無響聲，后面有障礙物也無提示音。

檢查分析：維修人員接車后確認故障現(xiàn)象的確如用戶描述，倒車時即使用手觸摸雷達，雷達也不工作。用故障診斷儀檢測，在車身控制單元BCM中存4個與在后方倒車雷達相關(guān)的故障碼。清除故障碼，換入倒擋時讓同事觸摸倒車雷達，發(fā)現(xiàn)仍然不工作。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，造成倒車雷達集體癱瘓的原因有：①電源及搭鐵故障;②LIN線短路或者斷路;③車身控制單元BCM故障;④某個雷達本身故障。

經(jīng)了解，該車一直正常保養(yǎng)，以前也沒有維修過。進一步與用戶溝通，該車最近在一次倒車時撞擊過，于是觀察車身后部， 雷達沒有外傷， 但仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)行李艙處有凹陷。根據(jù)經(jīng)驗，該車原廠保險杠的彈性較大，因此倒車雷達在碰撞時出現(xiàn)內(nèi)部損傷的可能性較大。

拆卸后保險杠，檢查撞擊部位的2號雷達（位于左側(cè)第2個），可以發(fā)現(xiàn)有明顯外觀損傷（圖2），這是從保險杠外部無法觀察到的。此時測量LIN 線電壓為0V，拔掉2號雷達線束插接器后再次測量LIN線，為11V，恢復(fù)正常。此時起動車輛換入倒擋，其他雷達工作正常。由此判斷是2 號雷達因為碰撞事故造成雷達內(nèi)部LIN 線故障，對搭鐵短路。

故障原因：更換2 號雷達后故障排除。

回顧總結(jié)：此問題為2號雷達的內(nèi)部LIN對搭鐵短路后失效，從而導(dǎo)致四個雷達均失效的典型故障案例。所以觀察BCM 數(shù)據(jù)流顯示：BUS OFF， 也充分說明BCM 進入保護的表現(xiàn)形式，所以就不再提醒駕駛員后面障礙物，目的為了早點提醒客戶維修車輛。

故障2 ：領(lǐng)翔遙控器失效

關(guān)鍵詞：診斷軟件、K線、SMK

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)北京現(xiàn)代領(lǐng)翔轎車，搭載2.0L發(fā)動機和4 擋自動變速器，并配了智能鑰匙起動系統(tǒng)，行駛里程23.1萬km。用戶反映該車的遙控器失效。

檢查分析：維修人員接車后檢查，車輛的2把遙控器都無法正常遙控車門的開鎖和閉鎖。檢查2把遙控器的電池正常，操作時遙控器上的指示燈也都正常閃爍。重新匹配遙控器后，故障依舊。把遙控器放在車內(nèi)，按下起動按鍵無法起動車輛;將遙控鑰匙插入中央扶手箱內(nèi)的應(yīng)急起動插口內(nèi)，可以正常起動車輛。與用戶溝通得知，該故障是車輛停放一晚后第二天早上出現(xiàn)的，之前一切正常。

維修人員進行常規(guī)檢查，用診斷儀驅(qū)動天線。該車室內(nèi)有3個天線，分別為室內(nèi)天線1、室內(nèi)天線2和行李艙天線（圖3），結(jié)果所有的天線均驅(qū)動失敗，故障指向了智能鑰匙控制單元SMK。維修人員重新用故障診斷儀對各個系統(tǒng)進圖1儀表板出現(xiàn)故障提示行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元以及SMK均無法通訊。

維修人員懷疑該車的診斷K線有問題，在數(shù)據(jù)診斷接口OBD處測量K線的電壓，為6V，對比其他車輛，確定K線電壓正常。維修人員在分別測量發(fā)動機和自動變速器控制單元的電源和搭鐵正常后，將發(fā)動機和變速器控制單元與正常車輛替換，故障依舊。此時維修人員已經(jīng)無法找到正確的維修思路，筆者介入維修。

筆者在了解之前的維修過程時，發(fā)現(xiàn)之前維修人員在用診斷儀檢測時，選擇的是御翔的診斷軟件，車型錯誤，所以診斷的方向就是錯的。將之前維修替換的部件原車恢復(fù)后，筆者重新用診斷儀檢測，車型選擇2009年領(lǐng)翔，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機和自動變速器控制單元的通訊恢復(fù)正常，此時SMK卻無法通訊。重新測量K線，正常。在行李艙右側(cè)下部找到SMK，測量SMK的供電和搭鐵，懷疑是行李艙灑水導(dǎo)致SMK 進水內(nèi)部損壞。拆解SMK未發(fā)現(xiàn)有進水腐蝕，仔細觀察發(fā)現(xiàn)該SMK 并非原廠件。

故障排除：更換SMK后重新匹配鑰匙，試車故障排除。

回顧總結(jié)：事后與用戶溝通得知，該車曾因行李艙進水導(dǎo)致遙控器失效，在其他維修廠維修過，并且為了節(jié)省維修費用，更換了網(wǎng)上購買的副廠SMK。由此可以確定是副廠電器件的質(zhì)量難以保證，導(dǎo)致出現(xiàn)本次故障。

而由于之前的維修人員在檢測時誤進入其他車型的檢測系統(tǒng)，導(dǎo)致無法與發(fā)動機和自動變速器系統(tǒng)通訊，錯誤地認定是K線問題導(dǎo)致SMK、發(fā)動機和自動變速器系統(tǒng)無法通訊。而在檢查了K線沒發(fā)現(xiàn)問題，就誤認為是其他系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致維修走了很多彎路。在此提醒廣大維修人員，當檢測儀判斷無法與控制單元進行通訊時，除了檢查電源和搭鐵，以及類似K 線這樣的通信線路外，還要考慮軟件的兼容性，這樣才能確保更換控制單元的準確性。