李萌

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬740Li轎車，搭載N54型3.0T發(fā)動機和6HP21型6擋手自一體變速器。用戶反映儀表板顯示“充電系統(tǒng)有故障”，并且電動行李艙蓋很長一段時間都無法正常開關(guān)，只能手動打開和關(guān)閉。

檢查分析：維修人員拿下備用蓄電池， 發(fā)動機就熄火， 并且起動沒反應(yīng)。這個故障有2 點，一是蓄電池，二是發(fā)電機。因為該車用備用蓄電池就能正常起動著車，但著車后還顯示“充電系統(tǒng)有故障”。

用手打開行李艙蓋，找到蓄電池，測量蓄電池電壓為10.63V。起動沒反應(yīng)，說明起動電壓不足，為了驗證這一點，打開發(fā)動機艙蓋，測量起動電壓，為6.14V左右，明顯是起動電圧不足造成的無法起動。查看蓄電池外觀比較新，應(yīng)該是剛換不久，那么蓄電池電壓低只可能是發(fā)電機不充電，蓄電池的電量用完之后，就無法起動了。因為在出故障的時候，儀表中的蓄電池燈是亮的，說明充電指示燈和發(fā)電機的充電控制線路是正常的。為了確認，又用萬用表檢測了全車休眠電流和全車的熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)問題。

用店內(nèi)的備用蓄電池連在原車蓄電池上，拔下發(fā)電機的插接器，因為該發(fā)電機就一個插接器和一個輸出電壓的紅色線束B+。用萬用表測量插接器的電壓，不開鑰匙時為1.86V， 將鑰匙置于ON則為8.09V;起動車輛后，測量B+電壓為11.02V，明顯低于正常發(fā)電電壓（圖3），說明該發(fā)電機出故障了，發(fā)電機在線路和電壓正常的情況下不發(fā)電了。

更換發(fā)電機后，將已經(jīng)充滿電的蓄電池裝復(fù)，清除故障碼后試車，儀表板上的故障提示不再顯示。用萬用表測量發(fā)電機的發(fā)電電壓為14.68V，一切正常。

充電系統(tǒng)故障排除后，維修人員轉(zhuǎn)而開始維修行李艙蓋自動開關(guān)失效的故障。用故障診斷儀檢測車身控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋控制系統(tǒng)存在1 個故障碼“S0255——無法與行李艙蓋自動操作裝置通信”（圖4），而且用故障診斷儀也無法進入行李艙蓋控制系統(tǒng)。

拔下行李艙蓋自動開啟控制電機的插接器，檢測發(fā)現(xiàn)無論是供電還是搭鐵都沒有電壓。順著線束找到行李艙蓋控制單元，準備測量供電和搭鐵，結(jié)果拔下插接器發(fā)現(xiàn)，插接器與控制單元相連的部位有明顯的銹蝕。拆解控制單元后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部明顯進水發(fā)黑，很多電子元件燒損（圖5）。與用戶溝通，他想起一次行李艙中的純凈水桶歪倒灑了不少水，可能因此而進入行李艙蓋控制單元，導(dǎo)致控制單元的損壞。

故障排除：更換行李艙蓋控制單元，處理銹蝕的插接器后恢復(fù)線路試車，電動行李艙蓋自動開啟功能恢復(fù)。