矯陽

從無到有，他主持建立我國飛機(jī)設(shè)計(jì)體系，推動(dòng)我國航空工業(yè)體系建設(shè);無私忘我，作為我國飛機(jī)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)奠基人，他始終致力于推動(dòng)中國航空科技事業(yè)的發(fā)展;年逾九旬，他的心愿還是繼續(xù)奔騰在科研一線……

11月3日，兩院院士，殲8、殲8Ⅱ飛機(jī)總設(shè)計(jì)師顧誦芬作為2020年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者，在北京人民大會(huì)堂接過沉甸甸的獎(jiǎng)?wù)隆Ｄ抗庠俅尉劢沟搅诉@位享有盛譽(yù)的新中國飛機(jī)設(shè)計(jì)大師身上。

炮彈炸出的飛機(jī)夢

1930年，顧誦芬出生于有著“江南第一讀書人家”美譽(yù)的蘇州顧氏家族。因排行為“誦”，著名國學(xué)大師、父親顧廷龍先生取西晉陸機(jī)《文賦》名句“詠世德之駿烈，誦先人之清芬”，為其取名“誦芬”。

生長于這樣一個(gè)溢滿書香的世家，顧誦芬是如何與航空結(jié)緣的？

“轟隆隆——轟炸機(jī)從我家上空飛過，爆炸所產(chǎn)生的火光和濃煙仿佛近在咫尺，玻璃窗被沖擊波震得粉碎……”時(shí)隔80年，顧誦芬對目睹日軍轟炸的那一幕仍記憶深刻。

那一年，顧誦芬7歲，是燕京大學(xué)附小一名小學(xué)生。

那一天，“造中國人自己的飛機(jī)”這個(gè)念頭，深深扎根在顧誦芬心中。

隨父母來到上海后，顧誦芬便開始自己看著書做航模。從科學(xué)雜志中，他知道了世界上最先進(jìn)的航空模型制造方法，慢慢對“搞飛機(jī)有了興趣”。考大學(xué)時(shí)，他同時(shí)被清華大學(xué)、浙江大學(xué)、上海交通大學(xué)的航空工程系錄取，后遵母愿，1947年入讀上海交通大學(xué)航空工程系。

1951年6月，上海交通大學(xué)接到命令，航空系全體應(yīng)屆畢業(yè)生三天內(nèi)趕到北京報(bào)到。告別依依不舍的母親，顧誦芬和同學(xué)一起奔赴北京，投身剛剛起步的航空事業(yè)。

1956年，我國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)——沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立。作為首批核心成員，顧誦芬擔(dān)任氣動(dòng)組組長，在徐舜壽、黃志千、葉正大等開拓者的領(lǐng)導(dǎo)下，開啟了新中國自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的征程。

這批平均年齡不到22歲的青澀設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，接到的首項(xiàng)任務(wù)是設(shè)計(jì)一架亞音速噴氣式中級教練機(jī)，選用平直機(jī)翼、兩側(cè)進(jìn)氣方案，臨界馬赫數(shù)0.8，定名“殲教1”，為我國首型噴氣式飛機(jī)。顧誦芬負(fù)責(zé)其中的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)。

顧誦芬在大學(xué)里只學(xué)過螺旋槳飛機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程，為解決機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣的難題，他要從頭學(xué)起。他跑去北京找資料，借了一輛舊自行車，每天騎車到北京航空學(xué)院（現(xiàn)為“北京航空航天大學(xué)”，簡稱“北航”）查找、抄錄有用的資料，買硫酸紙把圖描下來，收集廢針頭組裝儀器進(jìn)行測量……在沒有路燈的土路上，足足跑了一個(gè)星期。

在所得資料基礎(chǔ)上，顧誦芬思考出一套可以進(jìn)行氣動(dòng)力設(shè)計(jì)計(jì)算的方法，完成了翼型、翼身組合型式選擇與計(jì)算、進(jìn)氣道參數(shù)確定和總體設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)的計(jì)算。

1958年7月26日，我國第一架自行設(shè)計(jì)的噴氣式飛機(jī)“殲教1”首飛成功。

隨后，顧誦芬又接受了研究超音速飛機(jī)氣動(dòng)力布局的任務(wù)。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)一無超音速風(fēng)洞，二無工程適用的數(shù)值計(jì)算能力。依靠扎實(shí)的理論功底，顧誦芬首次建立起超音速飛機(jī)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)體系，實(shí)現(xiàn)了超音速飛機(jī)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)與試飛的閉環(huán)?！八鶆?chuàng)立的飛機(jī)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方法體系，至今仍被國內(nèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)采用，為后續(xù)殲擊機(jī)設(shè)計(jì)作出了歷史性的貢獻(xiàn)。”顧誦芬的學(xué)生、中國工程院院士、中國航空研究院院長孫聰說。

三次乘殲教6在高空觀察殲8

20世紀(jì)60年代中期，超級大國已擁有兩倍聲速戰(zhàn)斗機(jī)，而我國卻沒有與之抗衡的裝備。因國際形勢突變，引進(jìn)途徑被堵死。形勢逼人，唯有獨(dú)立研發(fā)。1965年，殲8戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目研制啟動(dòng)，這也是中國自主研發(fā)的首架雙發(fā)高空高速殲擊機(jī)。

項(xiàng)目啟動(dòng)初期，總設(shè)計(jì)師黃志千執(zhí)行公務(wù)，因飛機(jī)失事遇難，顧誦芬與其他幾名骨干臨危受命，組成技術(shù)辦公室接過了總設(shè)計(jì)師的重?fù)?dān)。

那時(shí)候，大家有一個(gè)共同的信念，一定要研制出我國自己設(shè)計(jì)的高空高速殲擊機(jī)。為盡快完成飛機(jī)設(shè)計(jì)，技術(shù)人員在簡陋的車間地下室工作，在臨時(shí)搭成的雙層通板鋪居住。餓了啃口涼饅頭，困了趴在圖板上打個(gè)盹兒，醒來繼續(xù)干。就這樣，全機(jī)11400多個(gè)零件、1200多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)件、幾萬張A4圖紙……一筆筆畫出。

1969年7月5日，殲8首飛成功。但對于飛機(jī)研制的試飛試驗(yàn)來說，這只是一個(gè)開始。在隨后的飛行試驗(yàn)中，殲8飛機(jī)出現(xiàn)強(qiáng)烈抖振，能否解決這一問題，關(guān)系到殲8能否實(shí)現(xiàn)超聲速。

顧誦芬知道，這是氣流分離的問題，但不知道具體位置在哪里。沒有高清攝像設(shè)備，他想出一個(gè)土辦法，把毛線剪成十幾段，貼到飛機(jī)后機(jī)身和尾翼上，當(dāng)顛簸發(fā)生時(shí)，讓飛行員觀察是哪些毛線在動(dòng)，但照片總是不清楚。

顧誦芬急了。1978年，已接任總設(shè)計(jì)師的他決定，親自乘坐殲教6上天，與殲8進(jìn)行等距離、等速度的觀察?！八z毫不顧過載對身體帶來的影響和潛在的墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，毅然親自帶著望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)，在萬米高空觀察拍攝飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，讓所有在場同志十分震撼和感動(dòng)?！碑?dāng)時(shí)駕駛殲教6的試飛員鹿鳴東回憶說。

3次“上天”后，顧誦芬終于發(fā)現(xiàn)抖振的癥結(jié)所在，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“干掉”了問題。此后，又接連攻克了跨音速機(jī)體振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停車、機(jī)體溫度過高等技術(shù)難題，為殲8最終設(shè)計(jì)定型作出了突出貢獻(xiàn)。

很快，顧誦芬又被任命為殲8Ⅱ總設(shè)計(jì)師，也是航空工業(yè)首位由國家任命的型號總設(shè)計(jì)師。他制訂了兩側(cè)進(jìn)氣的氣動(dòng)布局方案，解決了二元超音速可調(diào)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)等一系列問題。同時(shí)，組織和領(lǐng)導(dǎo)多個(gè)部門、上百個(gè)單位高效協(xié)同工作，僅用四年，殲8Ⅱ就實(shí)現(xiàn)了首飛。

殲8系列飛機(jī)共衍生16種型號和技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，一直是我軍20世紀(jì)的主戰(zhàn)裝備，捍衛(wèi)中國領(lǐng)空長達(dá)半個(gè)世紀(jì)，成為中國航空自主研制的一代傳奇。

眾人眼中的“活圖書館”

在航空工業(yè)系統(tǒng)，幾乎所有請教過顧誦芬的科技人員，都有這樣的經(jīng)歷：每當(dāng)在工作中碰到一些技術(shù)問題，不用去資料室查閱，只需請教顧誦芬，就能準(zhǔn)確得知NASA或AGARD報(bào)告號。

大家之所以稱他為“活圖書館”，一是他勤奮學(xué)習(xí)，抓緊一切時(shí)間讀書;二是有驚人的記憶力，看過一遍全記住了。書香門第的熏陶，養(yǎng)成了顧誦芬愛讀書的好習(xí)慣。認(rèn)識他的人都知道，除了吃飯、睡覺、工作以外，顧誦芬唯一的愛好就是讀書，連睡前洗腳都成了閱讀時(shí)間。

除自身的氣動(dòng)力專業(yè)，擔(dān)任殲8系列總設(shè)計(jì)師后，顧誦芬又很快掌握了總體、重量、外形、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、飛控、航電、環(huán)控、武器、電源電氣、儀表等各個(gè)專業(yè)的技術(shù)。在航空科技人的眼里，顧誦芬的英語水平，無論口語、筆譯，在全行業(yè)都是首屈一指。

除了英語，為縮小航空技術(shù)與他國間的距離，顧誦芬注重直接參考國外相關(guān)資料，先后自學(xué)了俄語、日語和德語，親自翻譯和校對了大量的書籍和資料。

如今，年屆九十的顧誦芬，仍承擔(dān)著繁忙的課題研究任務(wù)。簡樸的辦公室，如同一座“書的森林”，各種外文期刊隨處可見，業(yè)內(nèi)外院士、專家也經(jīng)常過來請教技術(shù)問題。對每位專家提出的難題，顧誦芬都會(huì)神情專注地聽來者講述，并簡潔明快地作出回答。有時(shí)，他會(huì)站起來，步履稍顯蹣跚，但卻準(zhǔn)確無誤地走向書架，幾乎不假思索地抽取一本書或刊物，翻到某一處，指點(diǎn)給來者“你所說的這里有論述”。

緊盯世界航空科技前沿

到航空工業(yè)科技委員會(huì)工作后，顧誦芬高瞻遠(yuǎn)矚，緊盯世界航空科技前沿。他注重理論研究，為重大項(xiàng)目決策、實(shí)施建言獻(xiàn)策，推動(dòng)了航空裝備和技術(shù)發(fā)展。

他對我國發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)、加快國家應(yīng)急救援體系建設(shè)、航空高素質(zhì)人才隊(duì)伍培養(yǎng)等提出決策建議，受到中央主要領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，對中央的正確決策起到了重要的支撐作用。2003年，他牽頭論證并提交了《關(guān)于把發(fā)展大型飛機(jī)列為國家標(biāo)志性重大專項(xiàng)工程的建議》，被國家有關(guān)部門采納。2007年，國家批準(zhǔn)設(shè)立大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)。在C919、運(yùn)20等多個(gè)型號研制中，顧誦芬陸續(xù)擔(dān)任技術(shù)顧問、專家組負(fù)責(zé)人及成員，為解決設(shè)計(jì)與研制中的關(guān)鍵技術(shù)難題作出了重要貢獻(xiàn)。

桃李不言，下自成蹊。顧誦芬的學(xué)識與品德，影響著一代代航空后來人。伴隨著一架架新型戰(zhàn)機(jī)飛上藍(lán)天，在航空報(bào)國的跑道上，一代代航空人不斷傳遞著手中的接力棒。

顧誦芬?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)群星璀璨，誕生出1位科學(xué)院院士、3位工程院院士、2位型號總指揮。他主持編纂了70余冊航空科技書籍，主編的《飛機(jī)總體設(shè)計(jì)》一書，已經(jīng)成為我國航空院校飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的必修課教材，主編的《現(xiàn)代武器裝備知識叢書——空軍武器裝備卷》《大飛機(jī)出版工程》等多個(gè)系列、數(shù)十種航空專著與圖書也都產(chǎn)生了重要而廣泛的影響。

90多歲的人生，70年的科研生涯，顧誦芬的經(jīng)歷，見證著新中國航空工業(yè)從創(chuàng)立到強(qiáng)大的70載春秋。

（摘自2021年11月3日《科技日報(bào)》）