摘 要：2021年是黨的百年華誕，也是“十四五”的開端，會議中著重提到加速建設(shè)科技強(qiáng)國交通強(qiáng)國。公路橋梁作為整個交通運(yùn)輸中“咽喉”的部分，施工要求都要比其他公路要高，承載能力以及工程質(zhì)量也要高于其他公路，故此為了延長其使用壽命，本文以公路橋梁為切入點(diǎn)，對橋梁的施工管理、養(yǎng)護(hù)以及加固維修這三點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工管理;橋梁養(yǎng)護(hù);橋梁加固維修

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

2021年1月7日，交通部召開公路橋梁安全耐久水平暨危舊橋梁改造行動動員部署視頻會議。主要內(nèi)容為：把握建設(shè)質(zhì)量及管養(yǎng)水平、降低橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)等。會議結(jié)束后，交通部副廳長田明先生明確表明貫徹會議精神落實(shí)安排部署，要求因地制宜、根據(jù)不同橋梁制定行動計(jì)劃，納入“十四五”發(fā)展統(tǒng)籌安排。

1 公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修重要性

根據(jù)南京大學(xué)國家級傳媒實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心統(tǒng)計(jì)顯示，2000—2019年我國一共發(fā)生83起大型橋梁坍塌事故。其中因施工所產(chǎn)生的事故是最多的，危舊老橋其次，大部分的因施工產(chǎn)生的問題，通過嚴(yán)格的施工管理、中期相關(guān)部門的養(yǎng)護(hù)、以及后期的加固維修，都是可以避免不必要的事故發(fā)生。

通過圖1統(tǒng)計(jì)分析能夠看出，導(dǎo)致路橋安全事故的原因主要集中在施工、橋梁老化兩個方面，因此對于公路橋梁施工、養(yǎng)護(hù)以及后期加固維修的管理顯得尤為重要。

相較于其他安全事故，路橋安全事故經(jīng)濟(jì)損失高、人員傷亡情況嚴(yán)重，基本上都是“非死即傷”，若不能在最大程度上保證公路橋梁使用的安全性，其將帶來無法計(jì)算的負(fù)面社會效益。故而，為確保公路橋梁得以安全使用，除加強(qiáng)施工質(zhì)量之外，還應(yīng)做好后期的養(yǎng)護(hù)、加固維修等工作，這是路橋使用的基本保障性要求。另外，對于已發(fā)生安全事故的公路橋梁路段，應(yīng)該從設(shè)計(jì)著手，緊抓施工，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)，定期檢查維修，避免安全事故再次發(fā)生。

2 公路橋梁施工管理

（1）裂縫處理措施。目前，大部分橋梁的主要建材所使用的都是混凝土，但是混凝土使用不當(dāng)，很容易使橋梁產(chǎn)生裂縫，是現(xiàn)階段最普遍也是最難以解決的問題。在施工時(shí)，可以使用土工布，最大程度上的解決這個難題。

土工布的特點(diǎn)有強(qiáng)力高可延伸、導(dǎo)熱性差耐腐蝕、材質(zhì)輕盈，都很適合處理橋梁裂縫。其可延伸的特點(diǎn)，可以有效地分散半剛性反彈應(yīng)力，可以把橋梁裂縫處所集中的應(yīng)力有效分散開。其導(dǎo)熱性差的特點(diǎn)，當(dāng)氣溫高于道路基層溫度時(shí)，可有效防止熱量傳遞導(dǎo)致的裂縫。其材質(zhì)耐腐蝕性，相較于其他材質(zhì)使用壽命更長，從而降低橋梁裂縫的產(chǎn)生。其材質(zhì)輕盈、柔軟，在運(yùn)輸時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用，在鋪設(shè)時(shí)也有著施工方便這一優(yōu)點(diǎn)。

（2）鋼筋銹蝕處理措施。對于橋梁建設(shè)，鋼筋是建筑的核心材料，如鋼筋受損會極大的影響橋梁使用壽命，發(fā)生這種情況的誘因有很多，可能是混凝土層不密實(shí)，抗?jié)B性不好，也可能是施工人員的操作不當(dāng)。如果初期鋼筋生銹不處理，變得日積月累就會產(chǎn)生斷裂，后果不可估計(jì)。

在處理橋梁鋼筋銹蝕處理時(shí)，首先要處理掉生銹鋼筋周圍的含有銹的混凝土，然后用專業(yè)除銹工具，可以使用空壓機(jī)、儲砂管機(jī)器，利用空壓機(jī)形成的強(qiáng)大氣流把鋼筋表面所產(chǎn)生的銹跡處理干凈，然后再噴上環(huán)氧膠液體，利用其防腐力強(qiáng)、固化速度快等優(yōu)點(diǎn)保護(hù)鋼筋，最后灌漿處理修補(bǔ)位置。

（3）橋頭跳車處理措施。產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因不均勻的下沉，而且橋頭作為連接處受力是很容易形成集中應(yīng)力，車輛超載、橋梁自身重量、自然災(zāi)害都會產(chǎn)生不同程度沉降，日積月累沉降的差異化越來越大，形成錯臺。施工時(shí)，首先橋頭需要用透水性強(qiáng)并且堅(jiān)硬的材料，然后需要壓實(shí)橋梁中填入的軟層，用排水管進(jìn)行堆載預(yù)壓，最后需要在橋頭前端鋪20 cm厚度的瀝青，增加橋梁地面的柔性。這些可以最大程度的防治橋頭跳車的發(fā)生。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)

（1）完善資料。橋梁的很多都不容易被發(fā)現(xiàn)，都是內(nèi)部發(fā)生問題，如果資料不全面，就無法發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的問題，從而導(dǎo)致小問題日積月累，累積成為大問題，造成不必要的損失。

目前大部分小型橋梁始建于60—80年代，由于時(shí)間過于久遠(yuǎn)，資料的缺失，導(dǎo)致后期養(yǎng)護(hù)有“盲點(diǎn)”，早期材料的技術(shù)落后，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷，都是不容易被發(fā)現(xiàn)的問題。對于新建的橋梁，相關(guān)部門的不重視，以至于后期收集資料不完善，導(dǎo)致后期養(yǎng)護(hù)管理資料產(chǎn)生斷層，耽誤養(yǎng)護(hù)進(jìn)度。

老舊橋梁是橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，一定要通過相關(guān)部門獲得最原始的檔案資料，深入研究當(dāng)時(shí)所用材料的特性來分析，即使無法規(guī)避掉因老舊技術(shù)發(fā)生的問題，也可為出現(xiàn)問題后維修老師提供信息上的參考。對于新建的橋梁，一定要求負(fù)責(zé)橋梁建設(shè)的管理單位提供所有相關(guān)資料，并且確保資料的完整與可靠。

（2）組建橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。大部分工作人員對橋梁養(yǎng)護(hù)的專業(yè)知識認(rèn)知不準(zhǔn)確，不能符合橋梁實(shí)際要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，因工作人員的不專業(yè)，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確的制定年度、季度的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃，進(jìn)度緩慢，效率低。一定要組建專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，招聘此專業(yè)的專家，由專業(yè)人士根據(jù)新舊橋梁的資料以及實(shí)際情況，制定年度、季度橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并且嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施，這樣可以最大程度上保護(hù)橋梁。橋梁養(yǎng)護(hù)最重要的是專業(yè)性，工作人員的技術(shù)專業(yè)、橋梁養(yǎng)護(hù)流程的專業(yè)以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)，必須做到專業(yè)化施工，才可以最大程度的保證橋梁養(yǎng)護(hù)的有效性。

（3）定期全面檢查。由于公路等級的不同，所采用的養(yǎng)護(hù)檢查級別也有所差異，具體情況如表1所示。

路橋檢查路橋養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)，應(yīng)嚴(yán)格遵循《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，做好以下工作：

①初始檢查。即路橋建成或改造后投入使用前的檢查，主要測定橋梁強(qiáng)度、混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及鋼管混凝土拱橋鋼管內(nèi)的混凝土密實(shí)，確保路橋使用安全。②日常檢查。根據(jù)養(yǎng)護(hù)檢查級別的不同，路橋日常檢查頻率也有所差異。1、2級路橋應(yīng)保證每日一次，3、4級橋梁應(yīng)保證每周一次。另外，在惡劣天氣條件下，應(yīng)適當(dāng)增加檢查次數(shù)。③經(jīng)常檢查。經(jīng)常檢查是日常檢查的進(jìn)一步強(qiáng)化，檢查內(nèi)容更深，應(yīng)至少保證每月一次，并做好詳盡的檢查記錄，及時(shí)上報(bào)。④定期檢查。主要檢查各部件的使用情況，是否存在缺損問題。1級路橋應(yīng)保證一年一次;2、3級橋梁應(yīng)保證3年一次。⑤專項(xiàng)檢查。特定情況下開展的檢查工作，主要針對難以判明構(gòu)件損傷原因、損傷程度的橋梁，檢查周期不定，需結(jié)合具體的實(shí)際情況。

4 公路橋梁加固維修技術(shù)

（1）增加橫截面配筋技術(shù)?？梢杂迷黾訖M截面配筋的方法進(jìn)行加固，在加固維修時(shí)，橋梁施工人員可以增加橋梁內(nèi)部主要鋼筋數(shù)量，進(jìn)一步擴(kuò)大橋梁橫截面的面積，做到提高橋梁承重能力。施工過程中，需要對原有鋼筋進(jìn)行鑿毛處理，可以有效的提升新舊鋼筋截面的粘合力，維持加固后橋梁的穩(wěn)定。并且這項(xiàng)操作對施工人員技術(shù)要求很高，遠(yuǎn)高于初期施工，在有限的時(shí)間對橋梁進(jìn)行加固維修工作任務(wù)也十分繁重，需要配相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行輔助，以提高工作效率。

（2）纖維布加固技術(shù)。纖維布加固法是一種比較新的技術(shù)，纖維布其有著強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，都十分適合用于橋梁的加固。其利用纖維布自身的性能，在外界施加壓力的過程中，纖維布會分擔(dān)一些拉應(yīng)力，可以讓混凝土之間的融合更緊密，其這一特性，可以有效降低橋梁裂縫以及變形等類似的問題發(fā)生。而且纖維布具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，在面對天氣變化、氣溫變化時(shí)，變形程度小，也可有效避免因溫度變化帶來的裂縫。加上纖維布外部會使用專業(yè)涂料，可以有效減少在施工過程中發(fā)生火災(zāi)的概率。纖維布這種技術(shù)，在操作過程中相對比較簡單，幾個工作人員完全可以完成，由于相對簡單，所以施工速度較快，可以在不耽誤橋梁正常運(yùn)作的同時(shí)快速維修加固。

（3）上部加固技術(shù)。這一技術(shù)主要針對于擴(kuò)大橋梁結(jié)構(gòu)承載面積，通過對公路橋梁路面修復(fù)加固的方法，能夠提升橋梁路面的承載能力，這一技術(shù)也是被應(yīng)用最廣泛的，也是優(yōu)點(diǎn)最多的加固技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)對施工者要求不高，技術(shù)要求簡單，并且成本低，施工過程較短，不會耽誤橋梁日常使用。施工時(shí)需要注意，因?yàn)橐獙υ械穆访孢M(jìn)行鑿除，但是要避開新舊混凝土連接處干縮的影響，也可以用連續(xù)鋼筋的技術(shù)來規(guī)避掉混凝土自身干縮的影響。

5 結(jié)束語

綜上，作為交通路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，公路橋梁始終處于公共交通的“咽喉”位置，其施工、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不僅決定著公路橋梁的使用壽命，并且還在一定程度上影響著周邊路網(wǎng)的使用情況。從特點(diǎn)上來看，公路橋梁屬于長期使用設(shè)施，并非一次性消耗品，因此在使用過程中應(yīng)著重注意安全問題，避免發(fā)生因承重結(jié)構(gòu)漏洞、地基沉降、路面開裂等問題而造成的不必要經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡等情況，維護(hù)公路的使用秩序。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張生.公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)分析[J].中國科技投資，2017（21）：48.

作者簡介：艾欣榮（1989—），男，江西撫州人，本科，工程師，研究方向：公路橋梁。