許恩明，字俊奇，田 甜

(1.武漢地鐵集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430070；2.武漢地鐵運營有限公司，湖北 武漢 430033)

1 研究背景

地鐵行車關(guān)鍵崗位指可直接或間接控制列車運行，保障列車安全行駛的工作崗位，是地鐵安全運營的重要防線。行車關(guān)鍵崗位工作性質(zhì)特殊，員工既要具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和個人能力，又要能夠忍受不同于正常作息的工作輪制、重復(fù)枯燥的操作、單一乏味的工作環(huán)境。員工的基本素質(zhì)、個人特質(zhì)、專業(yè)水平等與整個地鐵運營的安全與出行質(zhì)量緊密相關(guān)，因此，需要選擇能夠勝任關(guān)鍵崗位的員工從事該項工作，并對關(guān)鍵崗位員工進(jìn)行定期測評，才能保障地鐵安全運行。在以往的研究中，地鐵行業(yè)的研究多集中于客流預(yù)測、運營風(fēng)險評估、服務(wù)質(zhì)量分析等方面，涉及行車關(guān)鍵崗位的也局限于風(fēng)險度識別與分析、職業(yè)倦怠、崗位配置等方面，研究崗位勝任素質(zhì)模型的相對較少。

同其他行業(yè)關(guān)鍵性崗位相比，地鐵行車關(guān)鍵崗位缺少一套完善科學(xué)的勝任素質(zhì)模型，因此，研究地鐵行車關(guān)鍵崗位的勝任素質(zhì)模型，具有切實的管理需求和重要的現(xiàn)實意義，已逐漸成為相關(guān)工作者重點關(guān)注的問題和研究對象。

2 現(xiàn) 狀

地鐵行車關(guān)鍵崗位主要包含行車調(diào)度員、列車駕駛員與行車值班員，其中，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視列車運行狀況，及時準(zhǔn)確下達(dá)控制命令，并處理運營中的各類突發(fā)事件；列車駕駛員負(fù)責(zé)列車駕駛；行車值班員負(fù)責(zé)車站范圍內(nèi)行車管理。

行車調(diào)度員的來源途徑主要有三個，一是從列車駕駛員、行車值班員等崗位選拔，二是從社會招聘有經(jīng)驗的調(diào)度員，三是從學(xué)校招聘專業(yè)對口的畢業(yè)生；列車駕駛員的來源主要是社會招聘與學(xué)校招聘，從其他崗位調(diào)配的較少；行車值班員主要是從車站客運服務(wù)人員中選拔。目前，大多數(shù)地鐵公司對行車關(guān)鍵崗位的人員聘用主要以專業(yè)知識為主，以心理測試、性格測試、體檢等手段為輔，但僅僅根據(jù)設(shè)定條件的疊加定性，并不能科學(xué)全面的反映一個人的綜合素質(zhì)。

綜上所述，通過分析目前全國醫(yī)學(xué)院校實驗室安全管理硬、軟件飛速發(fā)展與實驗室管理體系落后之間的矛盾日益突出的現(xiàn)狀，建議運用安全檢查表法建立科學(xué)、全面、具有針對的可操作性的醫(yī)學(xué)院校實驗室安全管理評價指標(biāo)體系。同時，通過對主成分分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、層次分析加權(quán)法和模糊綜合評價法等多指標(biāo)綜合評價方法優(yōu)劣點的比較，提出建立結(jié)合應(yīng)用層次加權(quán)分析與模糊綜合評價法對高校實驗室安全管理情況進(jìn)行多指標(biāo)綜合評價體系的探索。希望為我國醫(yī)學(xué)院校的實驗安全評價體系提供思路。

當(dāng)CR<0.10時，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。

因此，建立地鐵行車關(guān)鍵崗位勝任素質(zhì)模型，進(jìn)行地鐵行車關(guān)鍵崗位綜合素質(zhì)分析十分必要，對行車關(guān)鍵崗位員工的聘用、考核與測評具有重要現(xiàn)實意義。

學(xué)習(xí)能力是指能夠進(jìn)行學(xué)習(xí)的各種能力和潛力的總和。行車專業(yè)知識并不是一成不變的，而是隨著理論與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，因此，具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力對于行車關(guān)鍵崗位是極為重要的。準(zhǔn)確衡量一個人的學(xué)習(xí)能力是比較困難的，學(xué)歷在一定程度上可代表某個人的智力與學(xué)習(xí)能力。

3 理論基礎(chǔ)及方法研究

3.1 勝任素質(zhì)

(1)建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型

斯潘塞夫婦將勝任素質(zhì)劃分為兩類，一是基準(zhǔn)性勝任素質(zhì)，即能將某一工作中表現(xiàn)合格者和表現(xiàn)不合格者區(qū)分開的個體行為特征；二是鑒別性勝任素質(zhì)，即能將某一工作中表現(xiàn)優(yōu)秀者和表格一般者區(qū)分開的個體行為特征。

本文認(rèn)為，地鐵行車關(guān)鍵崗位員工表現(xiàn)優(yōu)秀或合格與否并不取決于勝任素質(zhì)本身，即地鐵行車關(guān)鍵崗位的鑒別性勝任素質(zhì)與基準(zhǔn)性勝任素質(zhì)本身沒較大區(qū)別，員工優(yōu)秀或合格與否應(yīng)取決于各項勝任素質(zhì)水平，勝任素質(zhì)水平可以用綜合測評分?jǐn)?shù)來衡量。

專業(yè)水平是能夠從事某行業(yè)工作的基礎(chǔ)，是從事該工作的操作技巧和思維活動能力。行車關(guān)鍵崗位是具有代表性的技能崗位，需要極高的專業(yè)水平。學(xué)習(xí)專業(yè)、職稱或職業(yè)資格證書、專業(yè)知識筆試與實操成績、相關(guān)工作經(jīng)歷及業(yè)績都從不同方面反映了某個人的專業(yè)水平。

傳統(tǒng)的勝任素質(zhì)模型研究多側(cè)重于勝任素質(zhì)的確定，對于勝任素質(zhì)的重要性程度，大多采用定性分級或大致估計權(quán)重的方式進(jìn)行，這種方式具有簡單、便于操作的優(yōu)點，但存在評價偏頗、不能定量分析的弊端。鑒于地鐵行車關(guān)鍵崗位勝任素質(zhì)模型是一個多層次多因素的復(fù)雜系統(tǒng)，含有多種指標(biāo)，因此本文提出，應(yīng)用層次分析法對各項勝任素質(zhì)與具體指標(biāo)的重要性程度進(jìn)行量化，準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕⒁粋€可量化的地鐵行車關(guān)鍵崗位勝任素質(zhì)模型，從而判斷員工是否達(dá)到優(yōu)秀與合格。

3.2 層次分析法

層次分析法(AHP)是一種解決多目標(biāo)復(fù)雜問題的定性與定量相結(jié)合的決策分析方法，該方法將復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個系統(tǒng)，將目標(biāo)分解為多個目標(biāo)或準(zhǔn)則，進(jìn)而分解為多指標(biāo)(或準(zhǔn)則、約束)的若干層次，通過定性指標(biāo)模糊量化方法算出層次單排序(權(quán)數(shù))和總排序，以作為目標(biāo)(多指標(biāo))、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法。模型構(gòu)建步驟如下。

采用光學(xué)顯微鏡和掃描電子顯微鏡分析了PFI打漿預(yù)處理對玉米芯殘渣表面形貌的影響，結(jié)果如圖1所示。從圖1可以看出，空白樣(a1和b1)的表面較為平整，受損情況較弱，輪廓邊界規(guī)整，有明顯顆粒狀外形；而經(jīng)過PFI打漿后(a2和b2)，玉米芯殘渣的表面變得粗糙，表面分絲起毛，并產(chǎn)生少量細(xì)小碎片，輪廓邊界變得不規(guī)則，無明顯顆粒狀外形；當(dāng)打漿轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到20000轉(zhuǎn)時，玉米芯殘渣(a3和b3)的表面破損情況嚴(yán)重，幾乎完全壓潰變形，并產(chǎn)生了大量的細(xì)小碎片。

1973年，哈佛大學(xué)著名心理學(xué)家麥克利蘭在《測量勝任素質(zhì)而非智力》一文中正式提出勝任素質(zhì)的定義，他認(rèn)為，智力測驗、專業(yè)知識測驗和學(xué)校成績并不能預(yù)測復(fù)雜工作和生活中的成功；真正能區(qū)分?jǐn)M研究的生活成就或工作績效方面優(yōu)劣的個人條件和行為特征的是勝任素質(zhì)。

應(yīng)用AHP分析決策問題時，首先要把問題條理化、層次化，構(gòu)造出一個有層次的結(jié)構(gòu)模型。這些層次可以分為三類，最高層(目的層)、中間層(準(zhǔn)則層)、最底層(方案層)，遞階層次結(jié)構(gòu)中的層次數(shù)與問題的復(fù)雜程度及需要分析的詳盡程度有關(guān)，一般層次數(shù)不受限制，每一層次中各元素所支配的元素不超過9個。

1) 現(xiàn)場采集。該系統(tǒng)下設(shè)11個iFix SCADA現(xiàn)場采集站，質(zhì)量流量計按照菊花鏈連接方式形成RS-485通信總線，并將Modbus RTU協(xié)議轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)Modbus TCP協(xié)議，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控。

(2)構(gòu)造各層次中的所有判斷矩陣

準(zhǔn)則層的各準(zhǔn)則在目標(biāo)衡量中所占的比重并不一定相同，在決策者心中，它們各占有一定的比例，引用數(shù)字1～9及其倒數(shù)作為標(biāo)度來定義判斷矩陣(見表1)。

企業(yè)或個體參與的規(guī)?；芾恚且环N集約服務(wù)模式：其在工程管理使用上，始終堅持誠信為本、互惠互利，建設(shè)管理主體與項目村和用水農(nóng)戶結(jié)成了良好的合作關(guān)系；在管理理念上，堅持為民服務(wù)，核心是“要把事辦在老百姓的心坎上”；在管理方法上，實施最少的管理或自主管理達(dá)到管理所要的效果；在利益分配上，將具體工程管理人、受益果農(nóng)與公司綁成利益共同體，風(fēng)險共擔(dān)，利益共享。

①計算一致性指標(biāo)CI

(1)

式中：為λmax判斷矩陣的最大特征值。

②查找一致性指標(biāo)RI，見表2

隨著2,4,6-三硝基苯酚的加入,配合物懸浮液的熒光強(qiáng)度急劇下降,僅加入60 μL的2,4,6-三硝基苯酚的DMF溶液時,配合物的懸浮液的熒光強(qiáng)度下降到起始熒光強(qiáng)度的18.7%,對2,4,6-三硝基苯酚的檢測限可以達(dá)到 0.002 5 mmol/L,說明配合物對2,4,6-三硝基苯酚的檢測具有很好的靈敏性.而其它五種硝基苯類化合物對懸浮液的熒光強(qiáng)度影響很小,淬滅程度最大的1,3-DNB的熒光強(qiáng)度僅下降了7.56%.上述結(jié)果表明配合物對這六種硝基苯類化合物中的2,4,6-三硝基苯酚具有非常好的選擇性.

表2 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

③計算一致性比例CR

(2)

同時，大多地鐵公司對于行車關(guān)鍵崗位的考核主要依據(jù)于關(guān)鍵事件與日常檢查，對于測評也只體現(xiàn)在專業(yè)知識筆試與技能實操成績，缺乏對員工的全面考核與測評。

中國水利：《全國農(nóng)村飲水安全工程“十二五”規(guī)劃》要求“十二五”時期全面解決2.98億農(nóng)村人口飲水安全問題，目前時間已經(jīng)過半。請您談?wù)?013年農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)情況以及工作亮點。

(4)層次總排序及其一致性檢驗

最終要得到各元素，特別是最底層中各方案對目標(biāo)的排序權(quán)重，從而進(jìn)行方案選擇，對層次總排序也需做一致性檢驗，計算各層要素對系統(tǒng)總目標(biāo)的合成權(quán)重，并對分備選方案排序。

4 模型構(gòu)建

4.1 崗位勝任素質(zhì)

通過將訪談法與觀察法相結(jié)合，確定了地鐵行車關(guān)鍵崗位的五項勝任素質(zhì)及其具體指標(biāo)，五項勝任素質(zhì)分別為基本素質(zhì)、個人特質(zhì)、學(xué)習(xí)能力、專業(yè)水平、業(yè)績。

基本素質(zhì)是指個人身體、心理、道德品質(zhì)等方面的基本情況。行車關(guān)鍵崗位的職責(zé)要求員工需具有良好的身體素質(zhì)、健康的心理素質(zhì)與高水平道德品質(zhì)等。

個人特質(zhì)是個人行為方面相對持久穩(wěn)定的特征，在行車關(guān)鍵崗位則表現(xiàn)為系統(tǒng)思維能力、執(zhí)行力、應(yīng)急處置能力、語言表達(dá)能力、承壓能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作能力等。

召開第一次家長會，班主任應(yīng)精心準(zhǔn)備發(fā)言稿，談吐大方，面帶微笑，留給家長親切溫和的形象。抓住家長的心理因勢利導(dǎo)，讓每一位家長感受到班主任對他子女的關(guān)注。對家長的期望發(fā)自內(nèi)心，有助于班主任與家長達(dá)成共識形成默契，如：班主任與家長一起誦讀龍應(yīng)臺的《目送》：我慢慢地、慢慢地了解到，所謂父女母子一場，只不過意味著，你和他的緣分就是今生今世不斷地在目送他的背影漸行漸遠(yuǎn)。家長們聲音哽咽，教室里一片安靜，此時無聲勝有聲，這樣的場景是打動家長內(nèi)心深處的，引發(fā)家長為子女教育問題而深思，家長與老師產(chǎn)生共鳴。

中國原油的進(jìn)口對外依存度已突破70%，在國內(nèi)資源供給以及補(bǔ)充替代不足的情況下，建立穩(wěn)定的油氣供應(yīng)來源，對國家的能源安全至關(guān)重要，對中國的可持續(xù)發(fā)展意義重大。中東地區(qū)擁有豐富的油氣資源，開采成本較低，具備了中國建立穩(wěn)定可靠海外能源供給基地的必備條件。中國石油企業(yè)已在兩伊、敘利亞、阿曼、卡塔爾及阿聯(lián)酋等對外國投資開放的國家投資油氣勘探開發(fā)項目，中國的油氣技術(shù)服務(wù)及工程建設(shè)隊伍也進(jìn)入了該地區(qū)。

業(yè)績是指員工在從事相關(guān)工作時完成的具體內(nèi)容和成績。除了通用的考核結(jié)果與所獲榮譽(yù)、表彰情況外，還應(yīng)考慮應(yīng)急處置緊急情況的次數(shù)與工作失誤的情況。

4.2 崗位勝任素質(zhì)指標(biāo)體系

根據(jù)前文所述，地鐵行車關(guān)鍵崗位包括基本素質(zhì)、個人特質(zhì)、學(xué)習(xí)能力、專業(yè)水平、業(yè)績五大勝任素質(zhì)，為了建立可量化的評價模型，本節(jié)又將每個勝任素質(zhì)具體細(xì)化，分析了共計21條的評價指標(biāo)，建立了地鐵行車關(guān)鍵崗位勝任素質(zhì)指標(biāo)體系。

4.3 崗位勝任素質(zhì)指標(biāo)權(quán)重

所謂權(quán)重，即指標(biāo)在體系中的重要性或者指標(biāo)在總分中所占比重，不同的勝任素質(zhì)及指標(biāo)在地鐵行車工作中的重要性不同。為了保證權(quán)重的準(zhǔn)確性和客觀性，通過問卷調(diào)查與專家咨詢的方式相結(jié)合，廣泛邀請相關(guān)工作人員對地鐵行車關(guān)鍵崗位勝任素質(zhì)及各項指標(biāo)的重要程度進(jìn)行打分，然后對打分結(jié)果進(jìn)行整理歸納，構(gòu)建地鐵行車關(guān)鍵崗位勝任素質(zhì)指標(biāo)體系各層判斷矩陣，并計算具體權(quán)重。

充分利用網(wǎng)絡(luò)這一先進(jìn)的工具，通過查閱吉首大學(xué)圖書館、維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫、CNKI中國全文數(shù)據(jù)庫和萬方數(shù)據(jù)庫，收集整理大量與校園足球及大學(xué)生足球聯(lián)賽有關(guān)的文獻(xiàn)資料及相關(guān)書籍，為課題的撰寫打下基礎(chǔ)。

(1)構(gòu)造中間層判斷矩陣A

砂石樁法通過震動的方式在軟土路基成孔，將砂石擠入孔中。形成良好的砂石樁體。從而保證砂石結(jié)構(gòu)牢固。此方法通過排水減壓及砂石的緊密實現(xiàn)固結(jié)。必要時需加入一定的水泥形成混凝土，從而保證軟土路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。此施工方法簡單，加固效果良好，可有效縮短工期。保證軟土路基的抗剪切力。在施工中要注意外邊線滿足設(shè)計布樁要求，施工前應(yīng)檢查震動振沖器的性能，根據(jù)實際情況定位軸線，震沖施工采用雙水高壓新型震沖工藝，用震動壓路機(jī)對表面進(jìn)行壓實處理。

表3 中間層B對最高層A的判斷矩陣

(2)判斷矩陣A的權(quán)重計算與一致性檢驗

(3)層次單排序