萬 平 中國水利水電第八工程局有限公司

1 前言

鐵路，一直是我國極為重要的基礎(chǔ)設(shè)施。這些年中，伴隨著我國整體經(jīng)濟的增長，其發(fā)展速度也有所加快。相比于其他項目，鐵路隧道的結(jié)構(gòu)十分特殊，又有著多方面特色，使得內(nèi)部質(zhì)量缺陷通常很難及時得到處理，而且需要投入大量資金。尤其是施工工作，由于環(huán)境條件極為復(fù)雜，但凡有任何問題出現(xiàn)，都會對人員生命以及財產(chǎn)安全帶來影響。因此，相關(guān)施工企業(yè)要提高對施工技術(shù)質(zhì)量的重視度，做好管理和監(jiān)督工作，有效處理相關(guān)問題，推動整個行業(yè)不斷進步。

2 鐵路隧道施工質(zhì)量控制的主要意義

我國國土幅員遼闊，隧道項目基本上都會在山區(qū)中出現(xiàn)。同時由于設(shè)計空間有限，外部環(huán)境影響較大，在施工的時候，經(jīng)常會受到諸多限制。通過對技術(shù)和質(zhì)量控制展開分析，能夠讓工作人員更好地了解隧道項目，并減少環(huán)境污染。為了提升施工效果，多數(shù)項目在設(shè)計的時候，基本上都會選擇半封閉施工的方式。此類項目由于通風(fēng)效果不佳，使得施工人員的個人安全無法得到有效保證。因此，在采取質(zhì)量措施之后，能夠保證項目的設(shè)計質(zhì)量有所提高，并對周圍的生態(tài)環(huán)境起到保護的效果[1]。

不僅如此，在鐵路隧道施工之中，通常還會有諸多隱蔽工程存在，隱患非常多。若這些隱患沒有及時清理干凈，就會使得施工質(zhì)量有所下降。工作人員通過對施工技術(shù)予以全面分析，能夠有效提升施工水平，將其中所有安全隱患消除干凈，確保人員的安全。究其原因，鐵路隧道施工技術(shù)較為復(fù)雜，但凡有任何程序失敗，就會對項目結(jié)構(gòu)帶來影響，使其穩(wěn)定性下降，并提升了風(fēng)險產(chǎn)生的概率。因此，工作人員就要采用質(zhì)量控制方案，以此對設(shè)計風(fēng)險展開控制。

3 鐵路隧道施工對施工質(zhì)量的要求

（1）以施工技術(shù)和施工管理作為核心，有效提高項目的綜合水平。以防過于注重環(huán)境治理，而投入大量資金，出現(xiàn)一些偏差行為。在施工的時候，需要將管理和技術(shù)的作用全部展現(xiàn)出來，讓其發(fā)揮應(yīng)有的效果。而在施工管理的時候，同樣需要對質(zhì)量責(zé)任予以有效落實，促使制度內(nèi)容得到全面完善，并使得管理工作向著精細化、標(biāo)準(zhǔn)化慢慢發(fā)展。而在技術(shù)層面，相關(guān)工作人員需要技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，做好推廣工作，通過應(yīng)用新材料和新方案，以此對早期陳舊的工藝予以淘汰，優(yōu)化工藝流程。

（2）在對鐵路隧道展開質(zhì)量控制的時候，所有工作都要慢慢向著精細化層面過渡。而質(zhì)量控制在進行落實時，需要從細節(jié)層面切入，從小抓起，以此保證質(zhì)量水平達標(biāo)。

（3）所有利益相關(guān)體都要各司其職，彼此協(xié)調(diào)，加強合作，以此投入到日常工作之中，全面提升施工質(zhì)量。但凡參與企業(yè)的業(yè)主單位、監(jiān)理單位以及施工單位，基本上都能算作是利益相關(guān)者，必須讓其以治理責(zé)任作為基礎(chǔ)，共同努力，打造協(xié)作和交流的機制，使得實際作用能夠全部發(fā)揮出來。

（4）提前展開準(zhǔn)備，為項目推進創(chuàng)設(shè)良好條件。從整體層面來看，鐵路隧道施工的質(zhì)量控制是一項長期性工作，必須一直堅持到底，并通過循序漸進的方式，慢慢提高綜合質(zhì)量?？傮w來說，在施工的時候，需要采取以點帶面的方式，將其中的重點部分和難點部分全部凸顯出來，逐一予以處理[2]。

（5）對所有工作人員的基本職責(zé)予以明確，促使員工的聰明才智能夠全部發(fā)揮出來，突破信息層面的限制，使得部門管理者能夠充分交流，交換彼此的意見。諸如，通過將最新的信息內(nèi)容全部傳遞到一線人員，讓其能夠了解工藝施工的核心內(nèi)容，了解相關(guān)施工方案，以此調(diào)動所有人的積極性，使得任務(wù)內(nèi)容得到全面落實。

4 鐵路隧道施工質(zhì)量控制存在的主要問題

4.1 洞門質(zhì)量較差

在進行鐵路隧道施工的時候，若雨水和地下水對洞門長期進行沖刷，很容易導(dǎo)致洞口部分完全坍塌，從而造成仰坡失穩(wěn)的情況產(chǎn)生。

（1）通過大爆破作業(yè)的方式，洞口及其周邊區(qū)域就會出現(xiàn)強烈的震感，從而出現(xiàn)大面積坍塌。

（2）隧道本身自穩(wěn)性就相對較差，洞口位置的巖石一直處在較為松散的狀態(tài)，使得進洞施工很難進行。

（3）洞口部門在開展仰坡開挖工作之后，沒有及時采取針對性措施予以防護。

（4）混凝土澆筑工作的效果并未達標(biāo)，使得洞門不夠平順。

（5）修補技術(shù)應(yīng)用不到位[3]。

4.2 洞內(nèi)滲透漏水

通常來說，滲透漏水基本上都以路面冒水，拱頂、拱墻滴水為主，之所以會有這種情況，主要是鐵路隧道施工結(jié)束之后，很容易對地下水造成一定程度的影響。當(dāng)有水壓產(chǎn)生之后，水液就會流到通道里面，并進入隧道之中，使得滲漏水情況產(chǎn)生。時間一長，整個隧道的穩(wěn)定性就會有所下降。（1）拱頂部分的襯砌不夠密實。

（2）振搗工作不到位。通常來說，所有混凝土都需要進行振搗，開放性的毛細管路振搗過程，需要把水分從里面全部擠出來，保證混凝土攪拌足夠密實。但凡有振搗不達標(biāo)的情況產(chǎn)生，很容易導(dǎo)致逆水管路的情況出現(xiàn)，水分長時間聚于集料顆粒下面。

（3）由于施工人員采用的順序存在問題，發(fā)生了錯亂，使得混凝土里面有大量雜質(zhì)產(chǎn)生，從而使得空隙出現(xiàn)。

（4）在天然水之中，由于包含了諸多金屬元素。在受到氧化之后，就會對混凝土帶來嚴(yán)重腐蝕，使得漏水空隙有所擴大，混凝土表面大面積剝落。

4.3 襯砌施工

但凡隧道中有裂縫出現(xiàn)，就會減少隧道的使用壽命，甚至可能導(dǎo)致嚴(yán)重的災(zāi)害產(chǎn)生。所以，在實際施工的時候，要通過針對性措施，盡量防止裂縫產(chǎn)生。然而從實際狀況來看，由于受到成本和技術(shù)層面的限制，通常在施工項目之前，無法將所有可能產(chǎn)生的影響因素列舉出來。所以，施工團隊必須做好分析工作，把握圍巖的狀況，并定期觀察掌子面。

（1）對施工設(shè)計方案予以調(diào)整。對襯砌施工裂縫來說，以性質(zhì)為基礎(chǔ)，通常能夠分為兩類，分別是非受力裂縫以及受力裂縫。而以方向為基礎(chǔ)，則能分成斜向裂縫、水平裂縫、環(huán)狀裂縫以及網(wǎng)狀裂縫等[4]。

（2）施工設(shè)計活動和地震水平本身存在差異。在施工項目開始之前，部分施工單位因為多方面因素未能做好設(shè)計勘察，使得后續(xù)設(shè)計工作缺少足夠的數(shù)據(jù)支撐。實際地質(zhì)狀況和設(shè)計截面完全不匹配，進而使得開裂出現(xiàn)的概率有所增加。

（3）在進行施工的時候，實際應(yīng)用的方案和施工方法缺乏合理性，未能達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

5 鐵路隧道施工技術(shù)和質(zhì)量控制的方法

5.1 鐵路隧道洞口施工技術(shù)和質(zhì)量控制

在進行隧道施工的時候，工作人員必須整個流程予以充分了解，從而能夠做好前期準(zhǔn)備，把握該地區(qū)的水文地質(zhì)條件，并通過相應(yīng)的預(yù)防措施，防止有任何潛在問題出現(xiàn)。具體來說，主要包括以下三個方面。

（1）工作人員在進行放樣檢查和鑒定的時候，理應(yīng)對測量結(jié)果展開深入分析，設(shè)置相應(yīng)的截水通道，并將其和明洞位置結(jié)合在一起，選擇對應(yīng)的挖掘機，逐步提升洞口的安全水平，保證隧道施工的安全性達標(biāo)。

（2）若要確保隧道的施工質(zhì)量達到預(yù)期目標(biāo)，工作人員就可以將管道放在隧道石一層，并在另外一邊放置推進工具。

（3）在漿液填充的時候，為了保證導(dǎo)管的流動水平達到預(yù)期，工作人員可以在側(cè)面位置設(shè)置截止閥。一般來說，澆筑厚度不能超過80cm。為了保證入口施工質(zhì)量達標(biāo)，工作人員需要對斷面展開全面監(jiān)測，有效把握其大小，降低爆炸帶來的影響。

5.2 二次襯砌施工

在隧道施工的過程中，支護結(jié)構(gòu)一直都是前期工程之一。在施工時，工作人員必須等到圍巖變形足夠穩(wěn)定之后，才能開展二次襯砌。通過開展支護工作，以此對巖體的應(yīng)力予以管理，使其穩(wěn)定性得到提高。由此看出，初期支護對于提升綜合質(zhì)量影響非常大。在一次襯砌的檢測結(jié)束之后，二次襯砌的構(gòu)造主要能分為三步[5]。

第一，提前準(zhǔn)備材料，對初期支護工作予以改善，將臨時支撐物全部拆掉，并做好防水工作。

第二，在對主體部分進行設(shè)置的時候，實際包括鋼筋、模板以及緊固件，并完成混凝土澆筑。

第三是拆除、模板修復(fù)以及后期保養(yǎng)。通常來說，在應(yīng)用襯砌臺車之后，工作效率就能隨之提升，并保證固化后的混凝土具有更強的承重水平。

5.3 隧道防排水和系統(tǒng)質(zhì)量控制

隧道排水工作的難度非常大，若技術(shù)應(yīng)用不到位，很容易出現(xiàn)漏水情況。由于水液長期沖刷之后，對隧道影響非常大，鐵路的安全水平、施工穩(wěn)定性以及使用壽命都會有所下降。為此，工作人員需要充分了解各個技術(shù)要點，通過做好控制工作，注重設(shè)計質(zhì)量，盡可能防止漏水產(chǎn)生。在兩個防水層的中間區(qū)域，單獨設(shè)置一塊防水板，從隧道壁穿過去，連接到排出口的位置。為了對排水系統(tǒng)展開檢查，首先需要監(jiān)控材料的質(zhì)量，結(jié)合基本要求，對排水材料進行選擇，并確保各項參數(shù)都能達到設(shè)計要求。其次，在進行系統(tǒng)安裝的時候，需要注重以下兩方面。

一是在設(shè)置防水板的時候，需要關(guān)注板件的質(zhì)量和吊固作業(yè)的建筑水平。從目前來看，普遍應(yīng)用的方式是依靠熱焊接機器，將接頭部分直接和防水板連在一起。在焊接過程中，接頭寬度必須滿足技術(shù)要求，同時焊縫要足夠光滑，沒有任何氣泡和皺紋。在連接防水板的時候，固定點采用梅花的方式，依靠熱熔墊圈將其牢牢焊住。防水板必須和噴涂混凝土貼在一起，保證混凝土澆筑技術(shù)之后，沒有任何質(zhì)量問題。

二是多數(shù)隧道施工都會采用盲管的方式，在安裝時，對于具體安裝距離、和周圍巖石的間距以及垂直排水管的連接檢查都是非常關(guān)鍵的步驟。一般來說，排水管基本上都以PVC管居多，在組裝過程中，必須確保坡度和順直度達標(biāo)，同時彼此之間需要做到連接緊密[6]。

5.4 加強施工管理和質(zhì)量監(jiān)控

在進行隧道施工的時候，質(zhì)量一直都是其中的核心部分。所以，施工企業(yè)必須做好檢查工作，具體包括以下兩部分。

第一，對圖紙內(nèi)容展開全面檢查。由于圖紙能夠?qū)κ┕て鸬街笇?dǎo)的效果，所以通過了解圖紙內(nèi)容之后，就能保證施工項目順利推進。

第二，做好環(huán)境和設(shè)備的控制工作。由于施工過程中，很容易被多方面因素所干擾。所以，設(shè)計部門就要在施工項目開始前，對現(xiàn)有的環(huán)境展開全面檢測，了解其中有哪些變化存在，并通過相應(yīng)的措施，防止其對施工帶來干擾。此外，當(dāng)前施工往往會應(yīng)用諸多不同類型的設(shè)備，因此就要定期展開檢查，做好維護工作，保證項目開始之后，設(shè)備都能正常運行。

5.5 鐵路隧道爆破的技術(shù)質(zhì)量控制

在進行爆破的時候，工作人員需要對各個爆破管展開連接。在引爆的時候，可以嘗試選擇火雷管，以此提升爆破的實際效果。在對各個導(dǎo)爆管連接的時候，若處理不到位，或者有較差情況存在，都會導(dǎo)致安全隱患產(chǎn)生。在一些大型項目之中，爆破管數(shù)量非常多，工作人員必須按照規(guī)定認(rèn)真連接，并做好監(jiān)測，以此保證爆破的綜合質(zhì)量能夠達到規(guī)定水平。在爆破全部結(jié)束之后，工作人員需要立刻啟動通風(fēng)系統(tǒng)，將里面的煙霧全部清理干凈。一般來說，排煙道只要連續(xù)使用50min，基本上就能達到預(yù)期目標(biāo)。為了提高隧道自身結(jié)構(gòu)的整體水平，讓其變得更為穩(wěn)定，工作人員要在規(guī)定時間內(nèi)展開建筑，以此使得結(jié)構(gòu)變得更為穩(wěn)定[7]。

6 結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路隧道施工項目的數(shù)量有了顯著增加。因此，施工團隊需要做好研究工作，結(jié)合早期施工過程中遇到的各方面問題，及時采取特定的技術(shù)予以處理，保證施工綜合質(zhì)量達到規(guī)定水平。如此，鐵路運行的穩(wěn)定性就會有所提高，進而滿足更多人群的需求。