摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，人們的消費(fèi)水平日漸提升，空中交通管理已經(jīng)成為了航空出行時(shí)重要交通環(huán)節(jié)和組成部分。機(jī)場(chǎng)管制在航空出行中安全性、服務(wù)性、規(guī)范性、出行效率等方面的顯得越來(lái)越很重要，目前現(xiàn)行的機(jī)場(chǎng)管制體系有待進(jìn)一步提升，可能難以滿足大眾的需求，本文通過(guò)分析空中交通管理在機(jī)場(chǎng)管制方面的不足，提出了有效的完善措施和改善建議。

關(guān)鍵詞：空中交通管理;機(jī)場(chǎng)管制;運(yùn)行效率提升

一、前言

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)空中交通運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展，面對(duì)越來(lái)越多旅客需求以及大家對(duì)航空出行正點(diǎn)率的需求，機(jī)場(chǎng)管制體系逐漸完善，空域結(jié)構(gòu)調(diào)整、跑道滑行道數(shù)量、航站樓、機(jī)坪的數(shù)量大大增加。作為空中交通的重要樞紐，塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)管制承擔(dān)著十分重要的作用。只有充分保障機(jī)場(chǎng)管制在空中交通管理方面的信息化、智能化建設(shè)水平，才能夠更好的提升旅客的出行體驗(yàn)，有效降低乘客的飛行延誤率，進(jìn)而提升空中交通的運(yùn)行效率[1]。

二、空中交通管理機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行現(xiàn)狀分析

在空中交通管理體系中，塔臺(tái)機(jī)場(chǎng)管制和進(jìn)近、區(qū)域管制同等重要，都關(guān)系到飛行的安全性、乘客的出行體驗(yàn)，和整個(gè)空中交通的日常穩(wěn)定運(yùn)行息息相關(guān)。目前現(xiàn)行的機(jī)場(chǎng)管制體系仍舊存在不足，有待進(jìn)一步完善。

2.1機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行體系不健全

作為空中交通的重要樞紐站，機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期可能對(duì)航空器運(yùn)行程序、塔臺(tái)建設(shè)、跑道構(gòu)型沒有引起高度重視，將機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的重點(diǎn)工作放在基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施完善和更新方面，管理體系中缺乏對(duì)空中交通管理方面智能化設(shè)備，運(yùn)行程序方面研究投入，同時(shí)部分機(jī)場(chǎng)管制人員的綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提升，無(wú)法充分應(yīng)用新的管理平臺(tái)的信息，個(gè)別管制員自身學(xué)習(xí)能力不足，無(wú)法達(dá)到空中交通管制對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)性需求[2]。沒有形成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)場(chǎng)管制體系，雖然近幾年民航局采取各種措施加強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行和空中交通管理之間的協(xié)同配合，例如A-CDM等協(xié)同決策設(shè)施設(shè)備的投入使用，但是從旅客出行到飛往目的地，機(jī)場(chǎng)服務(wù)和空中交通管理之間缺乏進(jìn)一步精細(xì)化信息傳遞。

2.2航空業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入不足

航空業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，包括飛機(jī)制造、航道設(shè)計(jì)、航空專業(yè)人員等配套，是一項(xiàng)投入比較大、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)。目前我國(guó)對(duì)于航空業(yè)的經(jīng)費(fèi)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，融資能力不足，即便政府已經(jīng)提供了一定的政策支持，但是和購(gòu)置土地建設(shè)機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相比較，在空中管制中，用于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理信息研究、塔臺(tái)智能化設(shè)施設(shè)備建設(shè)的經(jīng)費(fèi)十分緊張。

如今我國(guó)機(jī)場(chǎng)在空中服務(wù)站、飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控、衛(wèi)星實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)察等航空管制相關(guān)設(shè)施都相對(duì)落后。航空制造業(yè)的設(shè)備同樣采取國(guó)外進(jìn)口的形式，而且多為國(guó)外等比較老式的設(shè)備機(jī)械，導(dǎo)致民用航空業(yè)難以得到突破性發(fā)展。

2.3機(jī)場(chǎng)管制人員專業(yè)性不足

由于空中交通發(fā)展迅速，專業(yè)人員缺口較大，從業(yè)人員無(wú)法為空中航行提供專業(yè)的指導(dǎo)和服務(wù)。以前絕大部分自動(dòng)化監(jiān)視設(shè)備都是由國(guó)外引進(jìn)。截止到目前為止，我國(guó)的各大機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化設(shè)備主要采用萊斯和AIRNET兩家國(guó)產(chǎn)自動(dòng)化監(jiān)視設(shè)備。進(jìn)而更加高端一點(diǎn)的核心技術(shù)并沒有掌握，由于航空專業(yè)高端人才稀缺，導(dǎo)致整個(gè)管制技術(shù)創(chuàng)新甚至空中交通管制工作受到限制。國(guó)內(nèi)空中交通管制專業(yè)人才稀缺：新技術(shù)運(yùn)用、國(guó)際化人才、監(jiān)視導(dǎo)航設(shè)備等等，導(dǎo)致面對(duì)即時(shí)性比較強(qiáng)的空中環(huán)境，不斷增加的航班流量很難得到合理的優(yōu)化。在機(jī)場(chǎng)管制方面，能夠結(jié)合本地特點(diǎn)設(shè)計(jì)最為合理高效的運(yùn)行方式，利用新技術(shù)、新設(shè)備運(yùn)用好管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的人才十分稀缺。

三、機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行效率提升策略

3.1規(guī)范機(jī)場(chǎng)管制建設(shè)

所謂“沒有規(guī)矩，不成方圓”，重視機(jī)場(chǎng)管制的制度體系建設(shè)工作。航空產(chǎn)業(yè)作為空中交通管理行業(yè)，對(duì)高新技術(shù)具有較高的需求，高風(fēng)險(xiǎn)且肩負(fù)重大責(zé)任，是一項(xiàng)重要的系統(tǒng)工程。要想發(fā)揮該行業(yè)的整體功能，不斷健全機(jī)制，整合管理系統(tǒng)內(nèi)的人財(cái)物各方面資源，完成優(yōu)化配置。因此，建立和健全一個(gè)具有結(jié)構(gòu)合理、職責(zé)明確、合作密切的空中交通管理模式，對(duì)于機(jī)場(chǎng)航班高效運(yùn)行能夠及時(shí)落實(shí)而言十分必要。

重視機(jī)場(chǎng)管制工作，出臺(tái)有關(guān)政策，提供經(jīng)費(fèi)支持，鼓勵(lì)從業(yè)人員科研創(chuàng)新，結(jié)合現(xiàn)有的實(shí)際飛機(jī)流量，分析飛機(jī)的空域和航線特性、機(jī)場(chǎng)交通流特性、機(jī)場(chǎng)環(huán)境和氣候特性等數(shù)據(jù)信息，為合理規(guī)劃航路做好準(zhǔn)備工作，提升機(jī)場(chǎng)管制水平。

3.2健全機(jī)場(chǎng)管制信息系統(tǒng)

在信息時(shí)代，只有引進(jìn)一套科學(xué)的管理信息系統(tǒng)，才能夠保障機(jī)場(chǎng)管制機(jī)制滿足社會(huì)的需求。首先，健全可視圖像系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)備智能化、編碼處理、網(wǎng)絡(luò)、解碼處理、直觀的圖像顯示、人機(jī)交互界面多模塊的完善，推進(jìn)實(shí)時(shí)管理、精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)管制做好數(shù)據(jù)支持，提升乘客的出行體驗(yàn)感。其次，健全空中交通服務(wù)空間站，完善A-CDM協(xié)調(diào)決策系統(tǒng)的運(yùn)用、塔臺(tái)管制員評(píng)價(jià)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、氣象信息顯示系統(tǒng)、場(chǎng)面基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)程操控臺(tái)、時(shí)鐘系統(tǒng)、航行情報(bào)處理顯示系統(tǒng)等系統(tǒng)的安裝和應(yīng)用。通過(guò)機(jī)場(chǎng)管制信息系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)空中交通體系內(nèi)數(shù)據(jù)資源共享，可以通過(guò)編程快速整合航班信息，注重信息共享，盡全力及時(shí)將空中運(yùn)行情況及時(shí)傳遞至航空公司。完善建立信息交流平臺(tái)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)比較權(quán)威的空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)、航空公司和科研機(jī)構(gòu)共同參與，在平臺(tái)中共享經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，為機(jī)場(chǎng)管制人員提供比較中肯的建議，共同為空中飛行監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

四、結(jié)束語(yǔ)

空中交通管理已經(jīng)成為了廣大群眾出行中重要的組成部分，機(jī)場(chǎng)機(jī)制體系建設(shè)工作刻不容緩，能夠從人民群眾的需求出發(fā)，從組織架構(gòu)，模式構(gòu)建，技術(shù)人才引進(jìn)，素質(zhì)技能提升，資源管理科學(xué)等角度出發(fā)，不斷完善我國(guó)空中交通管理機(jī)場(chǎng)管制建設(shè)工作，進(jìn)而提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，保障群眾的出行體驗(yàn)感，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李國(guó)競(jìng).民航機(jī)場(chǎng)停機(jī)位信息多平臺(tái)交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2019（12）：192-193.

[2]王夢(mèng)麗，聶潤(rùn)兔，張兆寧，等.基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的機(jī)場(chǎng)管制系統(tǒng)運(yùn)行效率評(píng)估[J].航空計(jì)算技術(shù)，2019（4）：61-65，70.

作者簡(jiǎn)介：鄭玉龍，男，重慶，1988.7.9，大學(xué)本科，空中交通管理中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)，工作單位，研究方向：空中交通管理機(jī)場(chǎng)管制。