衡橫

【摘要】本文主要分析了大小交路優(yōu)化技術(shù)在我國當(dāng)下地鐵形成組織中的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點介紹了一種全新的交路優(yōu)化措施，這種措施可以有效的解決我國當(dāng)下地鐵行車組織中所存在的一系列問題，并且還具有很強的技術(shù)應(yīng)用性，通過對大小交路優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用研究，以此來有效的緩解地鐵行車組織中所存在的一系列問題。

【關(guān)鍵詞】大小交路優(yōu)化;地鐵行車組織;應(yīng)用

隨著城市化程度的不斷加深，城市內(nèi)部的空間壓迫逐漸形成了一種趨勢，在這種趨勢下，我國現(xiàn)有的交通組織已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)下的交通運行需求，尤其是近幾年來興起的地鐵運行方式，但是，我們發(fā)現(xiàn)，地鐵在長期的運營過程中暴露出了軌道線路的需求問題，因此，為了有效的緩解地鐵交通運營中存在的規(guī)劃問題，就需要從全方位的視角來對地鐵線路進行優(yōu)化，同時，還需要根據(jù)不同的運營情況，相應(yīng)的應(yīng)用一些具有針對性的改造措施，也就是我們本文主要說的大小交路優(yōu)化，這項獨特的優(yōu)化方式可以極大的拓展我國現(xiàn)有的地鐵行車組織體系，從根本上緩解地鐵行車組織中存在的問題。

1大小交路

大小交路從本質(zhì)上來說，其實就是指城市軌道交通中的長短區(qū)間。其中大交路是地鐵跑完全程，而小交路則是在全程中有一站為臨時終點進行通信，大小交路兩種的關(guān)系極為密切，大交路包括小交路，不同的小交路之間共同形成了大交路。用一個比較形象的現(xiàn)象來進行比喻，那就可以把大小交路比作我們平時經(jīng)常坐的公交車，每一個區(qū)間都可以是小交路，而總的路程就是大交路。但是，地鐵中的大小交路又和城市公交有著很明顯的差異，地鐵中運用大小交路主要是通過獨特的交路措施來大大的緩解客流和節(jié)約電能投入，因為地鐵的每一站客流量是極為龐大的，如果站點過少，地鐵無法在短時間內(nèi)緩解上一時間段的客流量，就很容易發(fā)生交通堵塞以及客流矛盾的問題。這一點在我國的超一線城市中更為嚴(yán)重，超一線城市通常擁有城市人口容納量數(shù)倍以上的城市人口，這也就意味著在某一時間段內(nèi)客流量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他中小型城市的，如果不解決交通流量問題，就會制約城市的發(fā)展速度。并且，地鐵作為現(xiàn)代交通工具，其中所搭載的多項功能都需要消耗大量的電能，如果不進行電能的節(jié)流，那么地鐵所消耗的電能是難以想象的，而將大小交路的形式運用到地鐵，使得地鐵擁有和公交車一樣的交通形式，可以極大的緩解地鐵本身的交通壓力。并且，隨著我國當(dāng)下地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，大小交路獨特的優(yōu)化方式在我國當(dāng)下的地鐵行車組織方案中的應(yīng)用效果也越加明顯，逐漸成為我國當(dāng)下城市地鐵主要的行車交通緩解方式之一。

2大小交路在地鐵行車組織中的風(fēng)險關(guān)鍵點

大小交路作為一種萬能的交通行車組織優(yōu)化方式，在地鐵中的應(yīng)用效果相當(dāng)優(yōu)異，但是，由于地鐵本身特殊的運行體系，仍然會存在著一些風(fēng)險問題，一般主要集中在側(cè)面沖突風(fēng)險、小交路列車折返風(fēng)險、大小交路列車車次變更風(fēng)險等。

首先是側(cè)面沖突風(fēng)險，一般來說，地鐵不同線路之間的列車都有著固定的行車軌跡和路線，但是，由于城市內(nèi)部的空間有限，很多線路的地鐵列車會共用很多段的行車軌道，當(dāng)大小交路行車組織中某一時間段內(nèi)運行的列車數(shù)量過多，交通壓力過大時就會誘發(fā)運營秩序紊亂的情況，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致大小交路匯合點出現(xiàn)干擾和交叉的情況，這種情況也被叫做側(cè)面沖突，一旦出現(xiàn)側(cè)面沖突點，就會對現(xiàn)有的地鐵行車運營產(chǎn)生極大的影響。

其次則是小交路列車折返風(fēng)險，這一點主要是因為小交路運行列車在某一站點完成運輸任務(wù)之后，有時會短時間回到折返點進行等待，而如果折返線的感觸點沒有感應(yīng)到列車進入時，就會導(dǎo)致后續(xù)列車的運行產(chǎn)生干擾，而且同時時間段內(nèi)進入的列車數(shù)目越多，這種干擾現(xiàn)象就會越大。

最后則是大小交路列車車次變更風(fēng)險，這一點也是我國當(dāng)下諸多地鐵運營過程中所普遍存在的問題，因為大小交路列車的運行次數(shù)相當(dāng)頻繁，會經(jīng)過多次的列車目的地更換，但是，智能機器并不能做到每時每刻都正常操作，有時經(jīng)過長期的運轉(zhuǎn)也會使得內(nèi)部的判斷元件出現(xiàn)故障，從而使得列車錯誤觸發(fā)進路現(xiàn)象的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)大交路改小交路沒有及時的通知相關(guān)車站，就會造成載客列車進入非運營線路中，使得地鐵行車組織短時間紊亂。

3基于大小交路優(yōu)化在地鐵行車組織中應(yīng)用分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了大小交路的相關(guān)概念和知識，并且還對大小交路在地鐵行車組織中的風(fēng)險關(guān)鍵點進行了探討，對此，為了最大限度的發(fā)揮大小交路優(yōu)化在地鐵行車組織中的應(yīng)用效果，就需要針對實際的應(yīng)用情況進行著重分析，進一步優(yōu)化大小交路的應(yīng)用措施。為了更直觀的表達出應(yīng)用效果，下文將以表格的形式進行論述，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

4總結(jié)

綜上所述，大小交路優(yōu)化在我國當(dāng)下的地鐵行車組織中有著極為優(yōu)秀的應(yīng)用前景和作用，對此，為了最大限度的發(fā)揮大小交路的優(yōu)化效果，就需要針對實際的地鐵運營情況進行著重分析，加強大小交路優(yōu)化的應(yīng)用效果。

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