董薇

摘要：在地鐵日常運(yùn)行的過程中會(huì)出現(xiàn)各方面的故障，為了保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，管理人員需要加強(qiáng)對(duì)地鐵電話閉塞法行車組織管理模式的全面分析，做好故障情況的及時(shí)上報(bào)，在接收到信號(hào)之后要進(jìn)行連鎖故障的適用性判斷以及分析，啟動(dòng)相對(duì)應(yīng)的行車組織方法，從而提高整體的管理效果。本文論述了地鐵電話閉塞法行車組織的內(nèi)容以及優(yōu)化措施，旨在為實(shí)際工作提供重要的幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵電話;閉塞法;行車組織;組織方式

一、地鐵電話閉塞法行車組織的概述

（一）改按電話閉塞法行車情況

在地鐵列車日常運(yùn)行的過程中存在的問題具有復(fù)雜性的特征，在進(jìn)行電話閉塞法行車組織管理中，需要做好行車組織的科學(xué)調(diào)度，并且還要使相關(guān)人員能夠明確自身工作職責(zé)，更加科學(xué)地完成后續(xù)的管理，避免對(duì)列車運(yùn)行造成一定的影響。在具體實(shí)施時(shí)首先要明確行車組織的規(guī)劃以及組織要求，在進(jìn)行改案時(shí)要進(jìn)行行車組織科學(xué)調(diào)度，避免存在比較嚴(yán)重的故障問題。在地鐵集中站發(fā)生故障時(shí)，要做好故障類型的深入性分析，同時(shí)還需要做好集中站的故障研究，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)相對(duì)性情況的全面監(jiān)控以及管理，防止對(duì)列車運(yùn)行造成一定的影響。其次，由于多個(gè)連鎖區(qū)發(fā)生故障，在故障管理時(shí)是不能進(jìn)行所有線路的全面監(jiān)控，因此在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要做好信號(hào)的全面?zhèn)鬟f，避免出現(xiàn)信號(hào)接收不及時(shí)的問題，全面提高整體的管理效果以及水平。

（二）列車的定位

在地鐵電話閉塞法行車組織管理工作中，要靈活的應(yīng)對(duì)在這些列車運(yùn)行時(shí)的各種問題，避免故障對(duì)后續(xù)行車造成一定的影響，在地鐵車站中HMI會(huì)出現(xiàn)灰屏和黑屏的問題，也無法顯示相關(guān)的信息，因此在這一階段，要先進(jìn)行故障的上報(bào)，之后再完成后續(xù)的行車組織調(diào)度，在區(qū)內(nèi)如果有地鐵發(fā)生了緊急制動(dòng)情況，那么也要將故障進(jìn)行進(jìn)行全面的分析，之后再完善整點(diǎn)行車組織模式。行車調(diào)度員在接收到相關(guān)的信息后，要對(duì)連鎖故障的特點(diǎn)并作出精準(zhǔn)性的判斷之后，判斷是否需要對(duì)電話閉塞法組織行車進(jìn)行啟動(dòng)。在進(jìn)行連鎖故障判斷時(shí)，如果確定是連鎖故障的話，那么要先進(jìn)故障區(qū)域內(nèi)行車位置的深入性分析，確定整體的規(guī)劃方案避免對(duì)后續(xù)的列車運(yùn)行造成一定的影響。在啟動(dòng)時(shí)要做好科學(xué)調(diào)配，不僅要進(jìn)行停車位置確定，還需要做好信息的傳遞工作，在完成故障區(qū)域車輛定位之后，需要由行政組織調(diào)度員對(duì)整體故障區(qū)域的情況進(jìn)行深入的分析，并且還需要了解線路的示意圖等等，將登記好的線路在示意圖內(nèi)進(jìn)行全面的發(fā)布。在全線出現(xiàn)故障時(shí)要進(jìn)行全線車站登記信息示意圖的發(fā)布，當(dāng)某一個(gè)連鎖區(qū)域出現(xiàn)故障時(shí)，那么也要登記好相關(guān)的信息，提高后續(xù)的工作效果。

（三）組織電話閉塞法行車

在組織電話閉塞法行車方面，由于大多數(shù)地鐵進(jìn)行了區(qū)間性的劃分，因此在實(shí)際工作中需要根據(jù)各個(gè)地鐵車站之間的距離來優(yōu)化整體的實(shí)施模式，電話閉塞接發(fā)列車要保證兩個(gè)站點(diǎn)之間是空車的，并已經(jīng)做好運(yùn)行的準(zhǔn)備，同時(shí)在前站列車已經(jīng)將站臺(tái)障礙物進(jìn)行清空時(shí)，要完成后續(xù)的折返作業(yè)，辦理相對(duì)應(yīng)的手續(xù)，從而提高整體的工作效果。其次在后續(xù)工作中要進(jìn)行的是前期準(zhǔn)備，要按照一定的原則以標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常的操作，并且要在車站工作站中進(jìn)行道岔的運(yùn)行，將道岔運(yùn)行在合適的位置之后，要開展單擊鎖定的運(yùn)行模塊，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的命來提高整體的管理效果。當(dāng)?shù)啦聿荒茉谲囌竟ぷ髡具M(jìn)行運(yùn)行時(shí)，需要安排人員進(jìn)行應(yīng)激準(zhǔn)備，一名人員為車站的值班員，另一名人員為車務(wù)人員。在完成這一操作中要進(jìn)行錄票的填寫，按照電話的封堵來看行車證是路票，發(fā)車站要進(jìn)行空間內(nèi)部的精準(zhǔn)性定位，只有在取得發(fā)車站的同意之后，才可以填寫路票。路票為主要的行車憑證方案，一定要認(rèn)真的填寫，不要出現(xiàn)刪減和涂改的問題，并且還要記錄到檔案中，如果有增刪或者是涂改的話，那么路票是無效的，要馬上進(jìn)行填寫。

二、地鐵電話閉塞法行車組織的優(yōu)化措施

（一）現(xiàn)場(chǎng)的演練

在進(jìn)行地鐵電話閉塞法行車組織演練過程中，要先加強(qiáng)對(duì)列車情況的深入性分析以及了解，在調(diào)度時(shí)要完善整體的演練模式，讓全線地鐵車輛的電話閉塞法行車組織現(xiàn)場(chǎng)演練工作可以更加有序的進(jìn)行，同時(shí)還需要根據(jù)不同列車的運(yùn)行情況，做好每次接車現(xiàn)場(chǎng)的演練工作，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的深入性分析以及研究，以此來提高整體演練效果。大多數(shù)情況下要在夜晚進(jìn)行演練，避免對(duì)列車運(yùn)行造成一定的影響。地鐵電話閉塞法行政組織方案要在非正常情況下進(jìn)行日常的工作，在地鐵中需要開展各項(xiàng)科學(xué)的演練工作，全面提高相關(guān)崗位人員的隨機(jī)應(yīng)變能力以及應(yīng)急處理能力，同時(shí)還可以掌握整體方法的運(yùn)用模式，通過熟能生巧提高應(yīng)急處理的效果，為后續(xù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)際實(shí)施時(shí)，需要根據(jù)不同情況做好深入性的分析和研究，不斷完善整體行車管理模式，并且還要做好數(shù)據(jù)的記錄以及總結(jié)工作，為下一階段管理提供必要的支持。

（二）桌面演練

在桌面演練時(shí)，不同人員需要充當(dāng)不同的角色，嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行行車組織桌面演練，不同人員需要明確自身的工作職責(zé)，做好故障的精準(zhǔn)性判斷，并且還需要完善地鐵列車的定位模式，做好組織的科學(xué)調(diào)整。在實(shí)際工作中要馬上的傳遞相對(duì)應(yīng)的故障信號(hào)，方便人員提出更加科學(xué)的維護(hù)措施，做好及時(shí)的搶修，保證地鐵車站的平穩(wěn)運(yùn)行。在具體應(yīng)用的過程中，要由站務(wù)中心進(jìn)行部分車站的桌面演練，每個(gè)月要進(jìn)行一次提高整體演練效果。同時(shí)也可以讓相關(guān)人員能夠掌握演練的方法和技巧，為后續(xù)行車組織管理工作提供必要性的支持。

結(jié)束語：

地鐵電話閉塞法屬于地鐵在非正常情況下所采用的行車組織方法，在地鐵非正常情況中的出現(xiàn)率是比較低的，但是在當(dāng)前地鐵行政組織工作中的優(yōu)勢(shì)非常的突出，因此管理人員需要加強(qiáng)對(duì)地鐵電路閉塞法行車組織模式的深入性分析，做好科學(xué)的演練工作，不斷提高行車管理人員的綜合素質(zhì)以及應(yīng)急能力，避免在后續(xù)使用時(shí)存在一定的差錯(cuò)，提高整體行車的安全性。

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