鄒桃紅

摘要：在新冠疫情的影響下，我國跨境電商行業(yè)受到了巨大沖擊。在黨和政府的果斷行動下，全國人民經(jīng)過艱苦努力取得抗擊疫情重大勝利，新冠疫情在我國已經(jīng)被完全控制，但在世界范圍內(nèi)的疫情仍在繼續(xù)蔓延，并對我國的跨境電商物流產(chǎn)生了諸多不利影響，急需在今后的發(fā)展中解決。

關(guān)鍵詞：跨境電商;物流問題;對策

1. 新時期我國跨境電商物流存在的主要問題

跨境物流運輸時效受到嚴(yán)重影響：受疫情影響，我國和貿(mào)易對象之間的整體物流運作均處于應(yīng)急狀態(tài)，尤其是航空物流運力大幅度下降，使跨境運輸時效難以得到保障。自2020年2月初開始，疫情導(dǎo)致我國國際航班大面積停航停運，客機腹倉的載貨運輸能力大幅下降，郵政和國際快遞的時效嚴(yán)重下降。同時受疫情影響多國的物流與貨代公司倒閉，港口作業(yè)的工人短缺、碼頭作業(yè)效率下降、清關(guān)速度變慢這些都導(dǎo)致了碼頭滯箱情況嚴(yán)重，有的甚至超出了港口承受范圍。

跨境物流運費持續(xù)上漲：疫情影響下，多數(shù)物流公司只能選擇貨機運輸，但我國貨機航班次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于客機，且海外疫情的爆發(fā)使得抗疫物資出口需求激增，航空運輸資源都向進(jìn)出口抗疫物資傾斜，可用于商品運輸?shù)暮娇召Y源就變得十分短缺，這也導(dǎo)致了物流價格的持續(xù)上漲，價格的波動使得許多做FBA頭程（從國內(nèi)運往亞馬遜FBA倉庫）的物流公司已經(jīng)不接空運單，并且只接受2千克以內(nèi)的小包裹。除空運外，鐵路運輸與海運價格均有不同程度的上漲。

跨境物流包裹的丟包問題加劇、追責(zé)難度加大：我國國內(nèi)物流中已經(jīng)基本實現(xiàn)了包裹的實時追蹤查詢，然而，跨境電商物流從攬件到商品最終送達(dá)客戶，往往需經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運，非常容易出現(xiàn)包裹破損和丟失的情況。由于疫情實施的無接觸簽收政策，快遞員不能夠把快遞親手投遞到顧客家中，需要統(tǒng)一投放到投遞點由快遞員代為簽收，因此也加劇了丟包問題且難以追究責(zé)任。

2. 新時期我國跨境電商物流問題產(chǎn)生的原因分析

我國跨境物流基礎(chǔ)建設(shè)存在貨運能力不足的短板，尤其是航空貨運物流基礎(chǔ)建設(shè)相對滯后：根據(jù)中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心數(shù)據(jù)，到2019年末我國共有運輸機場共235個，但均為綜合性機場，還沒有以貨運為主的機場。而對于客貨混運的機場，相關(guān)業(yè)務(wù)安排以客機航班為主，在疫情爆發(fā)的情況下航空貨運需求突然加大，作為國際航空貨運重要市場力量的各大客運航空公司自2020年2月開始大量取消客機航班，導(dǎo)致客機腹倉運輸能力大幅度下降，一方面客機改為貨機短時間難以見效，同時貨機?？俊⒀b卸等操作流程的調(diào)整也不夠順暢，這使得航空貨運時間安排靈活性降低，導(dǎo)致各大物流快遞公司的跨境包裹大量積壓。

國際航班的停航停運導(dǎo)致的跨境物流運力供給嚴(yán)重短缺：新冠疫情的影響下各國紛紛“封城封國”，大量國際客運航班被停，據(jù)統(tǒng)計在2020年的2月到3月期間，全部國際航空的運輸能力比正常時期降低了60%以上，且抗疫物資一時間成為對空運需求量的重要物資，各國紛紛將物流資源向抗疫物資傾斜，這也在一定程度削減了航空對普通出口商品的運力。航空運力的不足使得航空運價猛漲，如2020年3月份我國航空運輸美線、歐線、中東線以及日本線的價格相比春節(jié)前上漲了1-3倍。很多物流企業(yè)不得已轉(zhuǎn)向以傳統(tǒng)外貿(mào)為主的海運或者鐵路運輸，不僅加長了快遞運送周期，也引發(fā)了這些運輸方式運費的水漲船高。

3. 新時期加快我國跨境電商物流發(fā)展的對策

強化我國跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和加大客改貨力度：針對疫情造成的運力不足的問題，我國應(yīng)當(dāng)推進(jìn)以貨運為主的機場建設(shè)，增加貨運航線，穩(wěn)定貨運航班，加強對物流運輸時效的保障，并且在未來通過建設(shè)更多的航空樞紐來增強我國與世界各地的物流連接能力，提高我國跨境物流的抗風(fēng)險能力。另外，面對客機航班大量減少的情況，可以通過客改貨來充分利用客機資源彌補貨機運力不足的情況。在鐵路運輸方面，要將中歐班列的作用發(fā)揮到最大，增加班次密度以保障貨物運輸量的穩(wěn)定，從而緩解疫情下跨境物流的緊張局面。

擴(kuò)大開辟海鐵聯(lián)運航線和直達(dá)快船通道：海運在價格上要遠(yuǎn)低于空運，但時效性卻很差，一般用于國際貿(mào)易運輸，不適合用于跨境物流快遞運輸，而開辟直達(dá)的快船通道這樣可以在很大程度上彌補海運時效性不足的劣勢，并且還能夠緩解跨境運輸運費大幅度上漲的問題。阿里國際站推出的“中美快船”物流替代方案，比空運的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)時效慢1周左右，但比普通海運快2到3周，并且價格與國際快遞線路相比，20千克以上的貨物每千克要便宜30%～50%。海鐵聯(lián)運是進(jìn)出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”的一種運輸方式。利用打通我國的一帶一路+沿線各國港口的國際物流干線，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，不僅可以降低國際物流費用，還大大縮短了國際物流時間，也能對航空運力不足起到補充作用。

加緊擴(kuò)建海外倉，提升渠道派送能力：海外倉模式是近年興起的一種新的跨境電商物流模式，由于海外倉模式是跨境電商企業(yè)在消費國所建立或租用的倉庫直接發(fā)貨，這樣就大大減少了運輸配送的時間，還能夠在最大程度上保證物流的時效，因此應(yīng)鼓勵各企業(yè)在國外擴(kuò)建海外倉，提升渠道派送能力來抵抗疫情帶來的風(fēng)險。

4. 結(jié)語

新時期影響下我國跨境物流運輸時效受到嚴(yán)重影響，跨境物流運費持續(xù)上漲和跨境物流包裹的丟包加劇、追責(zé)難度加大，通過強化我國跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和加大客改貨力度，擴(kuò)大開辟海鐵聯(lián)運航線和直達(dá)快船通道，加緊擴(kuò)建海外倉，提升渠道派送能力，利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)字清關(guān)并采用人臉識別系統(tǒng)進(jìn)行簽收，可以較好地應(yīng)對這些問題。

參考文獻(xiàn)

[1]沈兼宇.后疫情時代中國跨境電商逆勢賦能外貿(mào)發(fā)展策略研究[J].對外經(jīng)貿(mào)，2020（12）：23-55+96.

[2]周志剛.后疫情時代智慧物流從“新”開始[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2020（25）10：81.